动力传动系统及具有其的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种动力传动系统及具有其的车辆，该动力传动系统包括发动机；与发动机的曲轴相连的动力输入轴；第一和第二电动发电机，第一电动发电机的转子可选择性地与动力输入轴同步转动；行星齿轮机构，其太阳轮刚性连接在第二电动发电机的转子上，其齿圈刚性连接在动力输入轴上；动力输出部，动力输出部与行星架联动且还可与第一电动发电机的转子联动以将发动机、第一和第二电动发电机中的至少一个的动力输出。根据本发明专利技术实施例的动力传动系统，具有多种不同的工作模式，适应不同的工况，且可在各工况下保持较佳的燃油经济性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆传动
，具体而言涉及一种动力传动系统以及具有该动力传动系统的车辆。
技术介绍
相关技术中，混合动力车辆的动力传动系统中，系统整体效率有待改善，不能实现不同的工作模式下均能达到极佳的燃油经济性，例如，混联模式时，发动机工作，部分动力驱动连接在发动机输出轴的第一电动发电机发电，以电功率路径传递到第二电动发电机，驱动第二电动发电机，发动机的另外一部分动力从行星齿轮机构机械输出，该模式是基于行星齿轮机构的输出动力分流模式，输出动力分流模式仅仅在车辆高速行驶时是高效的，在低速时，系统工作在电功率循环状态，降低系统效率；而为了避免低速电功率循环，系统在低速时，以串联模式运行，但是对于串联模式，发动机功率全部转换为电功率，以电功率传递到电机，电机驱动车辆，因而系统的多次能量转换使得系统效率降低，存在改进空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种可在各种工况下实现极佳的燃油经济性的动力传动系统。本专利技术的第二个目的在于提出一种具有上述动力传动系统的车辆。根据本专利技术第一方面的动力传动系统，包括发动机；动力输入轴，所述动力输入轴与所述发动机的曲轴相连；第一电动发电机，所述第一电动发电机的转子可选择性地与所述动力输入轴同步转动；第二电动发电机；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构的太阳轮刚性连接在所述第二电动发电机的转子上，所述行星齿轮机构的齿圈刚性连接在所述动力输入轴上；动力输出部，所述动力输出部与所述行星齿轮机构的行星架联动且所述动力输出部还与所述第一电动发电机的转子可选择性地联动以将所述发动机、所述第一电动发电机和所述第二电动发电机中的至少一个的动力输出。根据本专利技术实施例的动力传动系统，具有多种工作模式，且在各模式适应不同的工况，各工况下均可保证极佳的燃油经济性，结构简单紧凑。根据本专利技术第二方面实施例的车辆包括第一方面所述的动力传动系统，从而具有整车布置紧凑，燃油经济性高等优点。附图说明图1是根据本专利技术的第一个实施例的动力传动系统的结构示意图；图2是根据本专利技术的第二个实施例的动力传动系统的结构示意图，在图1的基础上增加了第一离合装置；图3是根据本专利技术的第三个实施例的动力传动系统的结构示意图，在图1的基础上增加了制动装置；图4是图1的基础上，将将第二离合装置和第三离合装置由离合器变为同步器的动力传动系统的一种实施例。附图标记：动力传动系统1000、差速器100、发动机200、动力输入轴1、第一电动发电机MG1、第一电动发电机MG1的转子R1、第二电动发电机MG2、第二电动发电机MG2的转子R2、第一离合装置C1、第二离合装置C2、第一主动部分21、第一从动部分22、第一输入轴2、行星齿轮机构P、齿圈4、行星架7、太阳轮5、行星轮6、第三离合装置C3、第二主动部分31、第二从动部分32、第二输入轴3、第三输入轴13、动力输出部300、第一主动齿轮8、第一从动齿轮9、中间轴10、二级主动齿轮11、差速器从动齿轮12、第二主动齿轮14、第二从动齿轮15、第一同步器S1、第二同步器S2、制动装置B。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参照图1-图4描述根据本专利技术实施例的动力传动系统1000，如图1-图4所示，根据本专利技术实施例的动力传动系统1000包括发动机200、动力输入轴1、第一电动发电机MG1、第二电动发电机MG2、行星齿轮机构P和动力输出部300。如图1-图4所示，发动机200的曲轴和动力输入轴1相连以将发动机200的动力输出给动力输入轴1，曲轴与动力输入轴1同轴设置。第一电动发电机MG1和第二电动发电机MG2均可作为电动机使用也可作为发电机使用，且根据动力传动系统1000所处的不同工作模式第一电动发电机MG1和第二电动发电机MG2均可在电动机与发电机之间转换。具体而言，第一电动发电机MG1和第二电动发电机MG2均可在驱动状态和发电状态之间转换。如图1-图4所示，第一电动发电机MG1的转子R1可选择性地与动力输入轴1同步转动，也就是说，第一电动发电机MG1的转子R1的旋转轴线与动力输入轴1的旋转轴线同轴，第一电动发电机MG1的转子R1可以与动力输入轴1绕同一轴线一起同步转动，也可以各自绕该轴线转动。可选地，动力输入轴1通过第二离合装置C2可选择性地与第一电动发电机MG1的转子R1同步转动。如图1-图3所示，第二离合装置C2可以为离合器；在另一些可选的实施例中，如图4所示，第二离合装置C2也可以为同步器，例如第一同步器S1。行星齿轮机构P包括太阳轮5、行星轮10、齿圈4和行星架7，行星轮6可转动地设在行星架7上，且行星轮6与齿圈4内啮合且与太阳轮5外啮合。如图1-图4所示，行星齿轮机构P的太阳轮5刚性连接在第二电动发电机MG2的转子R2上以与第二电动发电机MG2的转子R2一起同步绕旋转轴线转动，即太阳轮5与第二电动发电机MG2的转子R2同轴设置且可同步转动。可选地，太阳轮5通过第三输入轴13与第二电动发电机MG2的转子R2刚性连接。可以理解的是，下面的描述中“两部件刚性连接”是指两个部件固定在一起，可以一起运动。行星齿轮机构P的齿圈4刚性连接在动力输入轴1上以与动力输入轴1一起同步绕动力输入轴1转动，即行星齿轮机构P还与动力输入轴1同轴设置。动力输出部300与行星架7联动，且动力输出部300还与第一电动发电机MG1的转子R1可选择性地联动，以将发动机200、第一电动发电机MG1和第二电动发电机MG2中的至少一个的动力输出，即动力输出部300通过与行星架7联动并通过与第一电动发电机MG1的转子R1可选择性联动以将发动机200的动力单独输出、或者将第一电动发电机MG1的动力单独输出、或者将第二电动发电机MG2的动力单独输出、或者将发动机200与第一电动发电机MG1耦合后的动力输出、或者将发动机200与第二电动发电机MG2耦合后的动力输出、或者将发动机200、第一电动发电机MG1和第二电动发电机MG2三者的动力耦合后输出、或者将第一电动发电机MG1和第二电动发电机MG2两者的动力耦合后输出。可选地，动力输出部300的一部分与第一电动发电机MG1的转子R1通过第三离合装置C3可选择性地同步转动，如图1-图3所示，动力输出部300的第二主动齿轮14与第一电动发电机MG1的转子R1通过第三离合装置C3可选择性地同步转动。如图1-图3所示，第三离合装置C3可以为离合器；在另一些可选的实施例中，如图4所示，第三离合装置C3也可以为同步器，例如第二同步器S2。其中，两个部件“联动”是指两个部件之间的运动有关联，一个部件运动带动另一个部件运动或者两者可同步运动。动力输出部300的具体形式可以根据动力传动系统1000的具体需求而定，从而使动力传动系统100的适用范围更广。下面参照图1详细描述根据本专利技术的动力传动系统1000的一个具体的实施例。如图1所示，动力传动系统1000包括发动机200、动力输入轴1、第一电动发电机MG1、第二电动发电机MG2、行星齿轮机构P、动力输出部300、第二离合装置C2和第三离合装置C本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力传动系统，其特征在于，包括：发动机；动力输入轴，所述动力输入轴与所述发动机的曲轴相连；第一电动发电机，所述第一电动发电机的转子可选择性地与所述动力输入轴同步转动；第二电动发电机；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构的太阳轮刚性连接在所述第二电动发电机的转子上，所述行星齿轮机构的齿圈刚性连接在所述动力输入轴上；动力输出部，所述动力输出部与所述行星齿轮机构的行星架联动且所述动力输出部还与所述第一电动发电机的转子可选择性地联动以将所述发动机、所述第一电动发电机和所述第二电动发电机中的至少一个的动力输出。

【技术特征摘要】
1.一种动力传动系统，其特征在于，包括：发动机；动力输入轴，所述动力输入轴与所述发动机的曲轴相连；第一电动发电机，所述第一电动发电机的转子可选择性地与所述动力输入轴同步转动；第二电动发电机；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构的太阳轮刚性连接在所述第二电动发电机的转子上，所述行星齿轮机构的齿圈刚性连接在所述动力输入轴上；动力输出部，所述动力输出部与所述行星齿轮机构的行星架联动且所述动力输出部还与所述第一电动发电机的转子可选择性地联动以将所述发动机、所述第一电动发电机和所述第二电动发电机中的至少一个的动力输出。2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一电动发电机的转子通过第二离合装置可选择性地与所述动力输入轴同步转动；所述动力输出部的一部分通过第三离合装置可选择性地与所述第一电动发电机的转子同步转动。3.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统具有第一动力分流模式和第二动力分流模式；所述动力传动系统处于所述第一动力分流模式时，所述发动机工作，所述第一电动发电机为电动机且所述第二电动发电机为发电机，所述第二离合装置断开且所述第三离合装置接合；所述动力传动系统处于所述第二动力分流模式时，所述发动机工作，所述第一电动发电机为发电机且所述第二电动发电机为电动机，所述第二离合装置接合且所述第三离合装置断开。4.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统具有第一纯电动模式；所述动力传动系统处于所述第一纯电动模式时，所述发动机不工作，所述第一电动发电机为电动机，所述第二电动发电机不工作，所述第二离合装置断开且所述第三离合装置接合。5.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统具有发动机单独驱动模式；所述动力传动系统处于所述发动机单独驱动模式时，所述发动机工作，所述第一电动
\t发电机和所述第二电动发电机均不工作，所述第二离合装置和所述第三离合装置均接合。6.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统具有第一并联驱动模式和第二并联驱动模式；所述动力传动系统处于所述第一并联驱动模式时，所述发动机工作，所述第一电动发电机不工作，所述第二电动发电机为电动机，所述第二离合装置和所述第三离合装置均断开；所述动力传动系统处于所述第二并联驱动模式时，所述发动机工作，所述第一电动发电机和所述第二电动发电机中的至少一个为电动机，所述第二离合装置和所述第三离合装置均接合。7.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统具有第一驻车发电模式和第二驻车发电模式；所述动力传动系统处于所述第一驻车发电模式时，所述行星架制动，所述发动机工作，所述第一电动发电机为发电机且所述第二电动发电机不工作，所述第二离合装置接合且所述第三离合装置断开；所述动力传动系统处于所述第二驻车发电模式时，所述行星架制动，所述发动机工作，所述第一电动发电机为发电机且所述第二电动发电机为发电机，所述第二离合装置接合且所述第三离合装置断开。8.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统具有第一制动能回收模式；所述动力传动系统处于所述第一制动能回收模式时，所述发动机不工作，所述第一电动发电机为发电机且所述第二电动发电机不工作，所述第二离合装置断开且所述第三离合装置接合。9.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述发动机的曲轴与所述动力输入轴之间设有第一离合装置。10.根据权利要求9所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统具有第二纯电动模式；所述动力传动系统处于所述第二纯电动模式时，所述发动机不工作，所述第一电动发电机和所述第二电动发电机均为电动机，所述第一离合装置断开，所述第二离合装置和所述第三离合装置均接合。11.根据权利要求9所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统具有第二制动能回收模式；所述动力传动系统处于所述第二制动能回收模式时，所述发动机不工作，所述第一电
\t动发电机和所述第二电动发电机均为发电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌和平，翟震，罗永孟，徐友彬，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44