动力传动系统及具有其的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种动力传动系统及具有其的车辆，动力传动系统包括发动机；动力输入轴，动力输入轴与发动机的曲轴相连；第一电动发电机，第一电动发电机的转子可选择性地与动力输入轴同步转动；第二电动发电机；行星齿轮机构，行星齿轮机构的太阳轮刚性连接在第二电动发电机的转子上，行星齿轮机构的齿圈可选择性地与第一电动发电机的转子同步转动，行星齿轮机构的行星架刚性连接在动力输入轴上；动力输出部，动力输出部与齿圈联动以将发动机、第一和第二电动发电机中的至少一个的动力输出。根据本发明专利技术实施例的动力传动系统，具有多种不同的工作模式，适应不同的工况，且可在各工况下保持较佳的燃油经济性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆传动
，具体而言涉及一种动力传动系统以及具有该动力传动系统的车辆。
技术介绍
相关技术中，混合动力车辆的动力传动系统中，系统整体效率有待改善，不能实现不同的工作模式下均能达到极佳的燃油经济性，例如，混联模式时，发动机工作，部分动力驱动连接在发动机输出轴的第一电动发电机发电，以电功率路径传递到第二电动发电机，驱动第二电动发电机，发动机的另外一部分动力从行星齿轮机构机械输出，该模式是基于行星齿轮机构的输出动力分流模式，输出动力分流模式仅仅在车辆高速行驶时是高效的，在低速时，系统工作在电功率循环状态，降低系统效率；而为了避免低速电功率循环，系统在低速时，以串联模式运行，但是对于串联模式，发动机功率全部转换为电功率，以电功率传递到电机，电机驱动车辆，因而系统的多次能量转换使得系统效率降低，存在改进空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种可在各种工况下实现极佳的燃油经济性的动力传动系统。本专利技术的第二个目的在于提出一种具有上述动力传动系统的车辆。根据本专利技术第一方面的动力传动系统，包括发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力传动系统，其特征在于，包括：发动机；动力输入轴，所述动力输入轴与所述发动机的曲轴相连；第一电动发电机，所述第一电动发电机的转子可选择性地与所述动力输入轴同步转动；第二电动发电机；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构的太阳轮刚性连接在所述第二电动发电机的转子上，所述行星齿轮机构的齿圈可选择性地与所述第一电动发电机的转子同步转动，所述行星齿轮机构的行星架刚性连接在所述动力输入轴上；动力输出部，所述动力输出部与所述齿圈联动以将所述发动机、所述第一电动发电机和所述第二电动发电机中的至少一个的动力输出。

【技术特征摘要】
1.一种动力传动系统，其特征在于，包括：发动机；动力输入轴，所述动力输入轴与所述发动机的曲轴相连；第一电动发电机，所述第一电动发电机的转子可选择性地与所述动力输入轴同步转动；第二电动发电机；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构的太阳轮刚性连接在所述第二电动发电机的转子上，所述行星齿轮机构的齿圈可选择性地与所述第一电动发电机的转子同步转动，所述行星齿轮机构的行星架刚性连接在所述动力输入轴上；动力输出部，所述动力输出部与所述齿圈联动以将所述发动机、所述第一电动发电机和所述第二电动发电机中的至少一个的动力输出。2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一电动发电机的转子通过第二离合装置可选择性地与所述动力输入轴同步转动；所述齿圈通过第三离合装置可选择性地与所述第一电动发电机的转子同步转动。3.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统具有第一动力分流模式和第二动力分流模式；所述动力传动系统处于所述第一动力分流模式时，所述发动机工作，所述第一电动发电机为电动机且所述第二电动发电机为发电机，所述第二离合装置断开且所述第三离合装置接合；所述动力传动系统处于所述第二动力分流模式时，所述发动机工作，所述第一电动发电机为发电机且所述第二电动发电机为电动机，所述第二离合装置接合且所述第三离合装置断开。4.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统具有第一纯电动模式；所述动力传动系统处于所述第一纯电动模式时，所述发动机不工作，所述第一电动发电机为电动机，所述第二电动发电机不工作，所述第二离合装置断开且所述第三离合装置接合。5.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统具有发动机单独驱动模式；所述动力传动系统处于所述发动机单独驱动模式时，所述发动机工作，所述第一电动发电机和所述第二电动发电机均不工作，所述第二离合装置和所述第三离合装置均接合。6.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统具有第一并
\t联驱动模式和第二并联驱动模式；所述动力传动系统处于所述第一并联驱动模式时，所述发动机工作，所述第一电动发电机不工作，所述第二电动发电机为电动机，所述第二离合装置和所述第三离合装置均断开；所述动力传动系统处于所述第二并联驱动模式时，所述发动机工作，所述第一电动发电机和所述第二电动发电机中的至少一个为电动机，所述第二离合装置和所述第三离合装置均接合。7.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统具有第一驻车发电模式；所述动力传动系统处于所述第一驻车发电模式时，所述齿圈制动，所述发动机工作，所述第一电动发电机为发电机且所述第二电动发电机不工作或为发电机，所述第二离合装置接合且所述第三离合装置断开；所述动力传动系统处于所述第二驻车发电模式时，所述齿圈制动，所述发动机工作，所述第一电动发电机不工作且所述第二电动发电机为发电机，所述第二离合装置和所述第三离合装置均断开。8.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统具有第一制动能回收模式；所述动力传动系统处于所述第一制动能回收模式时，所述发动机不工作，所述第一电动发电机为发电机且所述第二电动发电机不工作，所述第二离合装置断开且所述第三离合装置接合。9.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述发动机的曲轴与所述动力输入轴之间设有第一离合装置。10.根据权利要求9所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统具有第二纯电动模式；所述动力传动系统处于所述第二纯电动模式时，所述发动机不工作，所述第一电动发电机和所述第二电动发电机均为电动机，所述第一离合装置断开，所述第二离合装置接合且所述第三离合装置接合或断开。11.根据权利要求9所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟震，凌和平，徐友彬，罗永孟，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44