动力传动系统及具有其的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种动力传动系统及具有其的车辆，该动力传动系统包括发动机；动力输入轴，动力输入轴与发动机的曲轴相连；第一和第二电动发电机；行星齿轮机构，其太阳轮刚性连接在动力输入轴上，其齿圈刚性连接在第一电动发电机的转子上，其行星架与第二电动发电机的转子刚性连接；制动行星架的第一制动装置和/或制动齿圈的第二制动装置，动力输出部，动力输出部与齿圈可选择性地联动且动力输出部还与行星架可选择性地联动以将发动机、第一和第二电动发电机中的至少一个的动力输出。根据本发明专利技术实施例的动力传动系统，车辆低速和高速行驶时均具有良好的经济性好，发动机始终工作在经济转速区间，且高速时发动机直接机械地输出，效率高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆传动
，具体而言，涉及一种动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。
技术介绍
相关技术中的动力传动系统，发动机的动力通过行星齿轮机构动力耦合，耦合后的动力经分配装置分为两部分，一部分直接输出，另外一部分通过发电机发电供给另外一个电机。这种动力传动系统在车辆高速行驶时，发动机转速较高，用于发电的发电机转速也会相应的处于较高的状态，发动机的动能-电能-驱动电机驱动，这个过程中的能量转换损失较大，降低高速行驶的经济性且驻车工况下发电效率低，存在改进空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种提高车辆高速行驶时的经济性的动力传动系统。本专利技术的第二个目的在于提出一种具有上述动力传动系统的车辆。根据本专利技术第一方面实施例的动力传动系统包括发动机；动力输入轴，所述动力输入轴与所述发动机的曲轴相连；第一电动发电机；第二电动发电机；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构的太阳轮刚性连接在所述动力输入轴上，所述行星齿轮机构的齿圈刚性连接在所述第一电动发电机的转子上；第一制动装置和/或第二制动装置，所述第一制动装置可选择性地制动所述行星架，所述第二制动装置用于可选择性制动所述齿圈；动力输出部，所述动力输出部与所述齿圈可选择性地联动且所述动力输出部还与所述行星架可选择性地联动以将所述发动机、所述第一电动发电机和所述第二电动发电机中的至少一个的动力输出。根据本专利技术实施例的动力传动系统，发动机可以直接输出动力，避免了高速行驶时能量转换损失，可以提高车辆高速行驶时的经济性，且驻车发电效率高。根据本专利技术第二方面实施例的车辆，包括第一方面所述的动力传动系统，从而具有经济性高、能量转换损失小且驻车发电效率高等优点。附图说明图1是根据本专利技术的第一个实施例的动力传动系统的结构示意图，包括第一制动装置和第二制动装置；图2是图1的基础上增加第一离合装置的动力传动系统的第二个实施例的结构示意图；图3是根据本专利技术的第三个实施例的动力传动系统的结构示意图，仅包括第二制动装置；图4是根据本专利技术的第四个实施例的动力传动系统的结构示意图，仅包括第一制动装置；图5是图1的基础上更改动力输出部的实施方式的动力传动系统的第五个实施例的结构示意图。附图标记：动力传动系统1000、差速器100、车轮400、发动机200、动力输入轴1、第一电动发电机MG1、第一电动发电机MG1的转子R1、第二电动发电机MG2、第二电动发电机MG2的转子R2、行星齿轮机构P、太阳轮2、行星架3、齿圈4、行星齿轮5、第一离合装置C1、第二离合装置C2、第一主动部分21、第一从动部分22、第二离合装置C3、第二主动部分31、第二从动部分32、第一输入轴6、第二输入轴7、第三输入轴8、第一制动装置B1、第二制动装置B2、动力输出部300、第一主动齿轮11、第一从动齿轮12、第二主动齿轮13、第二从动齿轮14、输出齿轮15、第一轴16、第二轴17、一二挡同步器S。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参照图1-图5描述根据本专利技术实施例的动力传动系统1000，如图1-图5所示，根据本专利技术实施例的动力传动系统1000包括发动机200、动力输入轴1、第一电动发电机MG1、第二电动发电机MG2、行星齿轮机构P和动力输出部300。如图1-图5所示，发动机200的曲轴和动力输入轴1相连以将发动机200的动力输出给动力输入轴1，曲轴与动力输入轴1同轴设置。第一电动发电机MG1和第二电动发电机MG2均可作为电动机使用也可作为发电机使用，且根据动力传动系统1000所处的不同工作模式第一电动发电机MG1和第二电动发电机MG2均可在电动机与发电机之间转换。具体而言，第一电动发电机MG1和第二电动发电机MG2均可在驱动状态和发电状态之间转换。如图1-图5所示，行星齿轮机构P包括太阳轮2、行星轮5、行星架3和齿圈4，行星轮5可转动地设在行星架3上，且行星轮5与齿圈4内啮合且与太阳轮2外啮合。如图1-图5所示，行星齿轮机构P的太阳轮2刚性连接在动力输入轴1上以与动力输入轴1同轴设置且一起同步转动。行星齿轮机构P的齿圈4刚性连接在第一电动发电机MG1的转子R1上以与第一电动发电机MG1的转子R1同步转动，即齿圈4的转动轴线与第一电动发电机MG1的转子R1的转动轴线同轴，且齿圈4与转子R1可绕该转动轴线一起同步转动。行星架3与第二电动发电机MG2的转子R2刚性连接以与第二电动发电机MG2的转子R2同步转动，即行星架3的转动轴线与第二电动发电机MG2的转子R2的转动轴线同轴，且行星架3与转子R2可绕该转动轴线一起同步转动。可以理解的是，下面的描述中“两部件刚性连接”是指两个部件固定在一起，可以一起运动。动力输出部300与齿圈4可选择性地联动且动力输出部300还与行星架3可选择性地联动以将发动机200、第一电动发电机MG1和第二电动发电机MG2中的至少一个的动力输出，即动力输出部300通过与行星架4和齿圈4的可选择性联动可将发动机200的动力单独输出、或者将第一电动发电机MG1的动力单独输出、或者将第二电动发电机MG2的动力单独输出、或者将发动机200与第一电动发电机MG1耦合后的动力输出、或者将发动机200与第二电动发电机MG2耦合后的动力输出、或者将发动机200、第一电动发电机MG1和第二电动发电机MG2三者的动力耦合后输出、或者将第一电动发电机MG1和第二电动发电机MG2两者的动力耦合后输出。其中，两个部件“联动”是指两个部件之间的运动有关联，一个部件运动带动另一个部件运动或者两者可同步运动。可选地，动力输出部300通过第二离合装置C2与齿圈4可选择性地联动，也就是说，动力输出部300与齿圈4可以联动也可各自运动。如图1-图5所示，第二离合装置C2可以为离合器；在另一些可选的实施例中，第二离合装置C2也可以为同步器。可选地，动力输出部300通过第三离合装置C3与行星架3可选择性地联动，也就是说，动力输出部300与行星架3可以联动也可各自运动。如图1-图5所示，第三离合装置C3可以为离合器；在另一些可选的实施例中，第三离合装置C3也可以为同步器。可选地，动力输出部300可以为单级减速机构、二级减速机构或无级减速机构。例如，图1和图2所示的一些实施例中，动力输出部300为单级减速机构，具体地该单级减速机构为单级齿轮减速机构，即包括相互啮合的第一主动齿轮11和差速器从动齿轮18。在本专利技术的另一些可选地实施例中，动力输出部300为链传动机构或带传动机构。当动力输出部300为链传动机构或带传动机构时从动链轮和从动带轮可以设在差速器100上。可选地，无级减速机构可以为金属带式无级减速器。如图3所示，在本专利技术的一个具体示例中，动力输出部300为两挡减速机构。动力输出部300的具体形式可以根据动力传动系统1000的具体需求而定，从而使动力传动系统100的适用范围更广。第一制动装置B1用于制动行星架3，也就是说，第一制动装置B1具有制动和解除制动两种工作状态，第一制动装置B1制动时，行星架3以及第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力传动系统，其特征在于，包括：发动机；动力输入轴，所述动力输入轴与所述发动机的曲轴相连；第一电动发电机；第二电动发电机；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构的太阳轮刚性连接在所述动力输入轴上，所述行星齿轮机构的齿圈刚性连接在所述第一电动发电机的转子上，所述行星齿轮机构的行星架与第二电动发电机的转子刚性连接；第一制动装置和/或第二制动装置，所述第一制动装置可选择性地制动所述行星架，所述第二制动装置用于可选择性制动所述齿圈；动力输出部，所述动力输出部与所述齿圈可选择性地联动且所述动力输出部还与所述行星架可选择性地联动以将所述发动机、所述第一电动发电机和所述第二电动发电机中的至少一个的动力输出。

【技术特征摘要】
1.一种动力传动系统，其特征在于，包括：发动机；动力输入轴，所述动力输入轴与所述发动机的曲轴相连；第一电动发电机；第二电动发电机；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构的太阳轮刚性连接在所述动力输入轴上，所述行星齿轮机构的齿圈刚性连接在所述第一电动发电机的转子上，所述行星齿轮机构的行星架与第二电动发电机的转子刚性连接；第一制动装置和/或第二制动装置，所述第一制动装置可选择性地制动所述行星架，所述第二制动装置用于可选择性制动所述齿圈；动力输出部，所述动力输出部与所述齿圈可选择性地联动且所述动力输出部还与所述行星架可选择性地联动以将所述发动机、所述第一电动发电机和所述第二电动发电机中的至少一个的动力输出。2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力输出部通过第二离合装置与所述齿圈可选择性地联动；所述动力输出部通过第三离合装置与所述行星架可选择性地联动。3.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统具有第一纯电动模式、第二纯电动模式和第三纯电动模式；所述动力传动系统处于所述第一纯电动模式时，所述发动机不工作，所述第一电动发电机为电动机，所述第二电动发电机不工作，所述第二离合装置接合且所述第三离合装置断开；所述动力传动系统处于所述第二纯电动模式时，所述发动机不工作，所述第一电动发电机不工作，所述第二电动发电机为电动机，所述第二离合装置断开且所述第三离合装置接合；所述动力传动系统处于所述第三纯电动模式时，所述发动机不工作，所述第一电动发电机和所述第二电动发电机均为电动机，所述第二离合装置和所述第三离合装置均接合。4.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统具有第一发动机单独驱动模式；所述动力传动系统处于所述第一发动机单独驱动模式时，所述发动机工作，所述第一电动发电机和所述第二电动发电机均不工作，所述第二离合装置和所述第三离合装置均接
\t合，所述第一制动装置和所述第二制动装置均解除制动。5.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统包括所述第一制动装置制动且具有第二发动机单独驱动模式；所述动力传动系统处于所述第二发动机单独驱动模式时，所述发动机工作，所述第一电动发电机和所述第二电动发电机均不工作，所述第二离合装置接合且所述第三离合装置断开，所述第一制动装置制动且所述第二制动装置解除制动。6.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统包括所述第二制动装置制动且具有第三发动机单独驱动模式；所述动力传动系统处于所述第三发动机单独驱动模式时，所述发动机工作，所述第一电动发电机和所述第二电动发电机均不工作，所述第二离合装置断开且所述第三离合装置接合，所述第一制动装置解除制动且所述第二制动装置制动。7.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统具有第一混联驱动模式和第二混联驱动模式；所述动力传动系统处于所述第一混联驱动模式时，所述发动机工作，所述第一电动发电机为电动机，所述第二电动发电机为发电机，所述第二离合装置接合且所述第三离合装置断开；所述动力传动系统处于所述第二混联驱动模式时，所述发动机工作，所述第一电动发电机为发电机且所述第二电动发电机为电动机，所述第二离合装置断开且所述第三离合装置接合。8.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统具有并联驱动模式；所述动力传动系统处于所述并联驱动模式时，所述发动机工作，所述第一电动发电机和所述第二电动发电机中的至少一个为电动机，所述第二离合装置和所述第三离合装置均接合。9.根据权利要求2所述的动...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗永孟，翟震，徐友彬，凌和平，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44