一种轨道交通用轴端转速传感器制造技术

本发明专利技术涉及传感器技术领域，公开了一种轨道交通用轴端转速传感器，包括基体；第一容纳槽，其内安装有测速齿轮；第二容纳槽，与第一容纳槽相切，其中，第二容纳槽设置有与第一容纳槽相连通的缺口，以及第一连接孔，该第一连接孔沿基体径向延伸，以使第二容置槽与外部连通；传感器组件，设置于第二容纳槽内，包括安装壳

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用轴端转速传感器


[0001]本专利技术属于传感器
，具体涉及一种轨道交通用轴端转速传感器
。

技术介绍

[0002]轴端转速传感器通常安装于轨道交通的各类机车电机轴端或者轮轴端，为机车车辆提供运行速度及方向信号，是机车车辆安全运行的重要组成部分
。
[0003]现有技术中，轴端转速传感器主要采用光学原理或霍尔原理，其中，光学原理使用的是光学器件，使得电子部件无法做成完全的封闭结构，因而对环境的要求较高；相比较而言，采用霍尔原理的轴端转速传感器，通过将传感器安装在轴箱端盖上，测速齿轮安装在轴端，轴带动测速齿轮旋转，触发产生脉冲信号，经内部集成电路处理成脉冲信号，产生与转速成比例的频率信号提供给车上系统；由于其测速组件与轴系组件均全封闭于由外罩和器座所组成的空间内，从而降低了传感器对于环境的要求，提高脉冲信号输出时的稳定性和可靠性
。
[0004]然而，该类传感器一般是制造成独立部件，再安装到轴箱端盖上，一方面由于电机原始端盖的预留安装孔通常较为固定，使得在装配该类传感器时，存在适配性低，安装效率低下且安装精度较低等问题；另一方面由于该类传感器体积较大，较为占用机车的安装与布线空间，因而无法适用于特别狭小的空间
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是针对现有技术存在上述问题，提供一种模块化
、
通用性较高
、
结构紧凑
、
性能优异，可满足车辆轴端恶劣使用环境，且安装效率高的轨道交通用轴端转速传感器
。
[0006]本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现，一种轨道交通用轴端转速传感器，包括：
[0007]基体；
[0008]第一容纳槽，设置于基体中心处，与基体同轴，其内安装有测速齿轮；
[0009]第二容纳槽，设置于基体上，与第一容纳槽相切，其中，第二容纳槽朝向第一容纳槽方向设置有与第一容纳槽相连通的缺口，且第二容纳槽远离该缺口方向设置有第一连接孔，该第一连接孔沿基体径向延伸，以使第二容纳槽与外部连通；
[0010]传感器组件，设置于第二容纳槽内，包括安装壳
、PCB
板以及感应元件，其中，安装壳与第二容纳槽可拆卸连接，且该安装壳背离第二容纳槽方向设置有容置空间，该
PCB
板和感应元件均设置于该容置空间内，且第二容纳槽
、
安装壳
、
感应元件以及
PCB
板之间填充有灌封胶
。
[0011]在上述的一种轨道交通用轴端转速传感器中，所述第二容纳槽沿基体的轴向凹陷，且凹陷方向的侧壁设置有凹槽，该凹槽沿远离第二容纳槽中心方向凹陷，用以供灌封胶流入，并与固化后的灌封胶形成卡接
。
[0012]在上述的一种轨道交通用轴端转速传感器中，所述缺口与安装壳卡接，其包括第一连接端和第二连接端，其中，第一连接端与第二连接端具有直径差
。
[0013]在上述的一种轨道交通用轴端转速传感器中，所述安装壳靠近第一容纳槽方向设置有第一连接部，该第一连接部呈燕尾状，包括第一连接面和第二连接面，其中，第一连接面与第一连接端和第二连接端贴合连接，第二连接面与第二容纳槽的内壁贴合连接
。
[0014]在上述的一种轨道交通用轴端转速传感器中，所述第一连接部背离第一容纳槽方向设置有安装槽，该安装槽沿远离第一连接部方向延伸，且该安装槽的大小与感应元件的大小相适应，以对感应元件进行定位
。
[0015]在上述的一种轨道交通用轴端转速传感器中，所述第二容纳槽的两侧还设置有安装孔，且安装壳两侧设置有与该安装孔相对应的第二连接部，其中，第二连接部具有通孔，以使第二连接部通过紧固件与安装孔形成可拆卸连接
。
[0016]在上述的一种轨道交通用轴端转速传感器中，所述安装壳的容置空间内设置有支撑部和卡接部，其中，支撑部设置于安装壳靠近第二容纳槽方向，卡接部设置于安装壳远离第二容纳槽方向，且
PCB
板卡设于支撑部与卡接部之间，其一面与支撑部抵接，另一面与卡接部抵接
。
[0017]在上述的一种轨道交通用轴端转速传感器中，所述安装壳与
PCB
板上均设置有流通孔，该流通孔分别贯穿安装壳与
PCB
板，以供灌封胶穿过，且该灌封胶对传感器组件形成包裹状
。
[0018]在上述的一种轨道交通用轴端转速传感器中，所述第二容纳槽设置有若干个，绕基体轴心环型布置，其中，传感器组件设置有若干个，数量与第二容纳槽数量相等且一一对应
。
[0019]在上述的一种轨道交通用轴端转速传感器中，所述基体上设置还设置有若干个第二连接孔，该第二连接孔沿基体厚度方向延伸贯穿基体，并绕基体轴心环型布置
。
[0020]与现有技术相比，本专利技术能够取得下列有益效果：
[0021]1、
通过设置可作为电机非传动端或车轮轴箱的端盖使用的基体，并在基体上集成测速齿轮和传感器组件，一方面实现了模块化设计，使得本申请的轴端转速传感器可与任意电机或车轮轴箱适配，极大的提高了产品的通用性与适用范围；另一方面该集成方式有效减少了传感器组件所需的安装空间以及布线空间，进而可节省机车的内部空间，使得本申请可应对狭小安装空间的情况
。
[0022]2、
通过设置第一容纳槽和第二容纳槽，并将测速齿轮置于第一容纳槽内，将传感器组件置于第二容纳槽内，有效提高了传感器组件与测速齿轮配合的精准度，从而提高了检测的性能，还使得传感器组件无需另外进行装配，进而提高了安装效率
。
[0023]3、
通过在第二容纳槽内设置凹槽，用以供灌封胶流入，并与固化后的灌封胶形成卡接，不仅有效提高了该连接处的强度，还提高了传感器组件与第二容纳槽连接的稳定性，可避免传感器组件因振动脱出
。
[0024]4、
通过在安装壳上设置有呈燕尾状的第一连接部，同时将缺口设置成与该第一连接部卡接的喇叭状，使得第一连接部与缺口实现无间隙连接，不仅有效避免了该处发生溢胶情况，还提高了安装壳与第二容纳槽连接的稳定性
。
[0025]5、
通过设置由塑料件制成的安装槽，并使该安装槽的大小与感应元件的大小相适
应，不仅实现了对感应元件的高精度定位，保证了感应元件与测速齿轮相对位置的准确性，进而保证了传感器信号稳定
、
一致性；还隔开了
PCB
板与金属件，使得感应元件具有高绝缘的耐压能力
。
[0026]6、
通过设置灌封胶，并在安装壳和
PCB
板上设置有供灌封胶流动的流通孔，使得第二容纳槽
、
安装壳
、
感应元件以及
PCB
板之间均填充有灌封胶，同时，该灌封胶对第二容纳槽和传感器组件形成包覆状，且该灌封胶的胶面与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种轨道交通用轴端转速传感器，其特征在于，包括：基体
(100)
；第一容纳槽
(200)
，设置于基体
(100)
中心处，与基体
(100)
同轴，其内安装有测速齿轮
(800)
；第二容纳槽
(300)
，设置于基体
(100)
上，与第一容纳槽
(200)
相切，其中，第二容纳槽
(300)
朝向第一容纳槽
(200)
方向设置有与第一容纳槽
(200)
相连通的缺口
(310)
，且第二容纳槽
(300)
远离该缺口
(310)
方向设置有第一连接孔
(320)
，该第一连接孔
(320)
沿基体
(100)
径向延伸，以使第二容纳槽
(300)
与外部连通；传感器组件，设置于第二容纳槽
(300)
内，包括安装壳
(400)、PCB
板
(500)
以及感应元件
(600)
，其中，安装壳
(400)
与第二容纳槽
(300)
可拆卸连接，且该安装壳
(400)
背离第二容纳槽
(300)
方向设置有容置空间
(330)
，该
PCB
板
(500)
和感应元件
(600)
均设置于该容置空间
(330)
内，且第二容纳槽
(300)、
安装壳
(400)、
感应元件
(600)
以及
PCB
板
(500)
之间填充有灌封胶
(700)。2.
根据权利要求1所述的一种轨道交通用轴端转速传感器，其特征在于，所述第二容纳槽
(300)
沿基体
(100)
的轴向凹陷，且凹陷方向的侧壁设置有凹槽
(340)
，该凹槽
(340)
沿远离第二容纳槽
(300)
中心方向凹陷，用以供灌封胶
(700)
流入，并与固化后的灌封胶
(700)
形成卡接
。3.
根据权利要求1所述的一种轨道交通用轴端转速传感器，其特征在于，所述缺口
(310)
与安装壳
(400)
卡接，其包括第一连接端
(311)
和第二连接端
(312)
，其中，第一连接端
(311)
与第二连接端
(312)
具有直径差
。4.
根据权利要求3所述的一种轨道交通用轴端转速传感器，其特征在于，所述安装壳
(400)
靠近第一容纳槽
(200)
方向设置有第一连接部
(410)
，该第一连接部
(410)
呈燕尾状，包括第一连接面
(411)
和第二连接面
(412)
，其中，第一连接面
(411)
与第一连接端
(311)
和第二连接端
(312)
贴合连接，第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：张燕亮，刘丹，郑华雄，周冲，李修晓，庞宇龙，
申请(专利权)人：宁波中车时代传感技术有限公司，
类型：发明
国别省市：