排气制动管总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种排气制动管总成，涉及汽车排气管技术领域。它包括制动汽缸、由管体、法兰盘组成的排气管和与其相连接的由阀体、阀片、转轴组成的制动阀，转轴与制动汽缸的活塞杆活动连接，在阀体壁上开有一对通孔，阀片通过与其相连接的转轴转动连接于该通孔上。排气管与制动阀通过卡箍相连接，安装方便，密封性好；用于支撑转轴转动的安装孔为通孔，加工工艺性好，因此加工效率和加工精度高、成本低；阀片与转轴的连接为卡入式连接，便于装配；将转轴加工成半轴，可以减少因转轴受热变形而造成的密封性能不好、漏气、阀片卡阻引起的制动失灵现象。本实用新型专利技术的分体式结构，采用卡箍式的连接方式，安装方便，密封性好。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车排气管
，特别是一种集排气、制动于一体的中、重型汽车排气制动管总成。
技术介绍
在汽车制动系统中，除了刹车制动以外，还经常采用关闭发动机废气排放管道，使发动机内建立背压，利用发动机吸收汽车的动能实现持续制动的辅助制动装置，本技术专利申请日前，国内外用于中、重型汽车上的排气制动管总成由两部分组成，一是排气管部分，二是制动阀部分，该两部分多为分体式结构，其缺点是阀体与排气管及波纹形排气管之间的连接为锥面连接，且三者之间需通过较长的螺栓相连接，装配困难，还容易产生密封性不好而漏气，进而影响汽车的制动性能；为克服上述缺点近几年也出现了一体式结构的排气管总成，其制动阀部分由阀体、阀片、转轴组成，阀体与排气管为一体式结构，汽缸中的活塞杆与制动阀上的长轴之间活动连接来传递运动，实现制动阀的开启与关闭，该长轴固定于阀体上设置的一对通孔和盲孔上，由于排气管、阀体长期处于受热状态，温度较高，极易造成长轴受热变形，导致阀片关闭不严，造成制动阀漏气、制动失灵，加之在阀体上加工盲孔工艺性差，难以提高加工效率和精度，加工成本也较高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种加工工艺性好、加工效率高、长期使用不易变形的一体式排气制动管总成。本技术的另一目的在于提供一种装配方便、密封性好的分体式排气制动管总成。本技术为实现上述目的所采用的技术方案是 一种排气制动管总成，包括制动汽缸、由管体、法兰盘组成的排气管和与其相连接的由阀体、阀片、转轴组成的制动阀，转轴与制动汽缸的活塞杆活动连接，阀体壁上开有一对通孔，所述阀片通过与其相连接的转轴转动连接于该通孔上。所述的阀片与转轴的连接为卡入式连接，将所述的转轴加工成半轴，半轴的一端沿径向设置有沿轴心对称的卡槽，所述阀片上与其对应开有卡口。所述的阀体壁外侧与通孔相应位置处有一个限制转轴轴向移动的装置，该限制转轴轴向移动的装置可以为端盖，端盖的周边设置有通孔，与该通孔对应的阀体壁上设有螺孔，端盖通过螺栓紧固于阀体上。本技术的排气制动管总成可以将排气管与制动阀的阀体设计为一体式结构。本技术的排气制动管总成还可以将排气管与制动阀的阀体设计为分体式结构，将所述的排气管与制动阀通过卡箍相连接，制动阀阀体与排气管相应的端部分别设有与卡箍内形相适应的凸环，卡箍的周长略小于凸环的周长，卡箍的两端用螺栓紧固。本技术的排气制动管总成用于支撑转轴转动的安装孔为通孔，加工工艺性好，因此加工效率和加工精度高、成本低；阀片与转轴的连接为卡入式连接，便于装配；转轴加工成半轴，可以减少因转轴受热变形，导致阀片关闭不严，造成制动阀漏气、制动失灵现象。本技术的排气制动管总成的分体式结构，采用卡箍式的连接方式，安装方便，密封性好。附图说明图1是本技术第一种具体实施方式的示意图。图2是本技术第二种具体实施方式的示意图。图3是本技术的转轴的示意图。图4是本技术的阀片的示意图。图中1-管体，2-转轴，3-阀片，4-转轴，5-端盖，6-螺栓，7-通孔，8-阀体，9-端盖，10-卡箍，11-凸环，12-螺栓，13-卡槽，14-卡口，15-制动汽缸。具体实施方式在图1、图3、图4所示的本技术的第一种具体实施方式中，该排气制动管总成的排气管与制动阀的阀体为一体式结构，它包括制动汽缸15、由管体1、法兰盘组成的排气管和由阀体8、阀片3、转轴2、4组成的制动阀，转轴2与制动汽缸15的活塞杆活动连接，为公知的结构，在阀体壁上开有一对通孔7，所述阀片3通过与其相连接的转轴2、4转动连接于该通孔7上，所述的转轴2、4加工成半轴，半轴的一端沿径向设置有沿轴心对称的卡槽13，阀片3上与其对应开有卡口14，阀体壁的外侧与通孔7相应位置处有一个限制转轴2、4轴向移动的端盖5、9，端盖5、9的周边设置有通孔，与该通孔对应的阀体壁上设有螺孔，端盖5、9通过螺栓6紧固于阀体8上，端盖9沿径向的延伸部分作为支架，用于安装制动汽缸15。在图2、图3、图4所示的本技术的第二种具体实施方式中，该排气制动管总成的排气管与制动阀的阀体为分体式结构，它包括制动汽缸15、由管体1、法兰盘组成的排气管和与其相连接的由阀体8、阀片3、转轴2、4组成的制动阀，转轴2与制动汽缸15的活塞杆活动连接，为公知的结构，所述的排气管与制动阀通过卡箍10相连接，制动阀阀体8与排气管相应的端部分别设有与卡箍10内形相适应的凸环11，卡箍10的周长略小于凸环11的周长，卡箍10的两端用螺栓12紧固。其余结构同第一种具体实施方式。本技术的排气制动管总成不局限于上述具体实施方式，凡是在阀体壁上设置通孔用于安装转轴的结构、利用卡箍将排气管与制动阀连接为一体的结构均落入本技术的保护范围之内。权利要求1.一种排气制动管总成，包括制动汽缸，由管体、法兰盘组成的排气管和与其相连接的由阀体、阀片、转轴组成的制动阀，转轴与制动汽缸的活塞杆活动连接，其特征在于阀体壁上开有一对通孔，所述阀片通过与其相连接的转轴转动连接于该通孔上。2.根据权利要求1所述的排气制动管总成，其特征在于所述的阀片与转轴的连接为卡入式连接，所述的转轴为半轴，半轴的一端沿径向设置有沿轴心对称的卡槽，所述阀片上与其对应开有卡口。3.根据权利要求1或2所述的排气制动管总成，其特征在于所述的阀体壁外侧与通孔相应位置处有一个限制转轴轴向移动的装置。4.根据权利要求3所述的排气制动管总成，其特征在于所述的限制转轴轴向移动的装置为端盖，端盖的周边设置有通孔，与该通孔对应的阀体壁上设有螺孔，端盖通过螺栓紧固于阀体上。5.根据权利要求1或2所述的排气制动管总成，其特征在于所述的排气管与制动阀的阀体为一体式结构。6.根据权利要求1或2所述的排气制动管总成，其特征在于所述的排气管与制动阀通过卡箍相连接，制动阀阀体与排气管相应的端部分别设有与卡箍内形相适应的凸环，卡箍的周长略小于凸环的周长，卡箍的两端用螺栓紧固。7.根据权利要求3所述的排气制动管总成，其特征在于所述的排气管与制动阀的阀体为一体式结构。8.根据权利要求3所述的排气制动管总成，其特征在于所述的排气管与制动阀通过卡箍相连接，制动阀阀体与排气管相应的端部分别设有与卡箍内形相适应的凸环，卡箍的周长略小于凸环的周长，卡箍的两端用螺栓紧固。9.根据权利要求4所述的排气制动管总成，其特征在于所述的排气管与制动阀的阀体为一体式结构。10.根据权利要求4所述的排气制动管总成，其特征在于所述的排气管与制动阀通过卡箍相连接，制动阀阀体与排气管相应的端部分别设有与卡箍内形相适应的凸环，卡箍的周长略小于凸环的周长，卡箍的两端用螺栓紧固。专利摘要本技术公开了一种排气制动管总成，涉及汽车排气管
它包括制动汽缸、由管体、法兰盘组成的排气管和与其相连接的由阀体、阀片、转轴组成的制动阀，转轴与制动汽缸的活塞杆活动连接，在阀体壁上开有一对通孔，阀片通过与其相连接的转轴转动连接于该通孔上。排气管与制动阀通过卡箍相连接，安装方便，密封性好；用于支撑转轴转动的安装孔为通孔，加工工艺性好，因此加工效率和加工精度高、成本低；阀片与转轴的连接为卡入式连接，便于装配；将转轴加工成半轴，可以减少因转轴受热变形而造成的密封性能不好、漏气、阀片卡阻引起的制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排气制动管总成，包括制动汽缸，由管体、法兰盘组成的排气管和与其相连接的由阀体、阀片、转轴组成的制动阀，转轴与制动汽缸的活塞杆活动连接，其特征在于：阀体壁上开有一对通孔［７］，所述阀片［３］通过与其相连接的转轴［２、４］转动连接于该通孔［７］上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王国庆，马兴基，张娟，
申请(专利权)人：马兴基，王国庆，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]