机械设计禁忌：对于高安全性的传动系统应设置两个以上制动器。根据这个原理：汽车遇到紧急情况时应该有两个以上制动器同时参加工作，否则只有一个行车制动器参加工作，假如正好此时这个行车制动器出现意外，其结果怎样，为了克服上述缺点，汽车驾驶室内、行车制动踏板(1)周围安装一个电源开关(2)。它只有在行车制动踏板(1)踏到底时才能被开启，并通过常断二位三通电磁阀、气动执行机构、驻车制动器拉杆使驻车制动器参加工作。这样行车制动踏板(1)踏到底，行车制动已参加工作的同时，电源开关(2)也被打开，驻车制动器也随着参加停车制动。这样两个制动器同时参加工作。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车制动器操作系统，特别涉及一种汽车遇到紧急情况时采取紧急停车制动的操作装置。技术背景汽车行驶中遇到紧急情况必须立刻停车，制动距离最好是零。哪怕制动距离相差I厘米，有时可能避免肇事，即使事故发生了其损失也有明显差别。机械设计禁忌:对于高安全性的传动系统，应设置两个以上制动器。按照这个原理汽车遇到紧急情况时应该两个以上制动器同时参加停车制动。我们的老前辈早就有很好的手动操作方法:右脚踩行车制动踏板的同时右手拉驻车制动器拉杆。可是实际上由于各种原因几乎没人采用这种方法。现在几乎全部汽车司机肇事前紧急情况下只踏行车制动踏板I个。它已经成为全世界传统的习惯操作动作。这样紧急时刻整车起作用的只有一个行车制动器。假如正好此时这个行车制动器出现意外，其结果怎样？很难避免交通肇事。暂且不谈其严重后果，最起码两个制动器同时起作用总比一个更保险。虽然现在汽车制动器制造得很完美。但是在实际使用中经常出现很多意外。在市场经济条件下有很多人为了追求某种利益有意无意中使行车制动器有毛病的汽车参加运行。现在我国汽车保有量三亿多。假如每天有万分之一的行车制动器有毛病的汽车在运行，那么全国每天就有三万台带病行驶汽车。这里说的是假设，实际上超过几倍、几十倍。还有，有的汽车在运行中也会突然出现行车制动器失效的情况(制动鼓进水或油)；汽车运行部门试刹车都是空车，满载汽车制动性能是否满足要求谁也说不清楚。总之，汽车紧急停车制动时只有一个行车制动器参加工作是一个很大的隐患。
技术实现思路
为了克服现在汽车紧急停车制动时只有一个行车制动器参加工作带来的安全隐患，本专利技术提供一个汽车紧急停车制动的一种操作装置。该装置能使汽车在紧急停车制动时两个制动器同时参加工作，大大降低安全隐患，同时还能使两个制动器相辅相成起到缩短制动距离的作用。使汽车两个制动器同时参加紧急停车制动的方法有几种，但这些方法都还没公开，并且它们相互优缺点没有明显区别，制造成本也相差不多，所以在此不做详细对比。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:汽车驾驶室内，行车制动踏板周围安装一个电源开关。它只能在汽车行车制动踏板踏到底时才能被开启，其他情况下一律关闭。它的一个接头与电源是电连接，另一个接头与常断二位三通电磁阀(以下简称电磁阀)也是电连接。常断二位三通电磁阀控制驻车制动器气动执行机构。电磁阀输入口与气源是管路连接，输出口与气动执行机构也是管路连接，气动执行机构与驻车制动器拉杆是螺丝连接。当汽车行车制动踏板踏到底时，电源开关开启，电磁阀输入口打开，排气口关闭，气体从输入口经过输出口直达气动执行机构拉紧驻车制动器参加工作。当汽车行车制动踏板离开最底位置时，电源开关关闭，电磁阀输入口关闭，排气口打开，气体从气动执行机构经过输出口，从排气口排出，松开驻车制动器，使它处于放松位置。它是新增设的驻车制动器另一个操作装置。两个制动器同时参加紧急停车制动时参加工作的装置有:行车制动器、行车制动器控制机构也就是行车制动踏板、驻车制动器、驻车制动器操作机构。上述四个装置中前三个装置没有改动，和原来一样。唯一改动的是驻车制动器操作机构。驻车制动器操作机构一个改成两个。原来的手动操作机构无法完成此项任务，只能用于驻车停车。它不属于两个制动器同时参加汽车紧急停车制动的操作装置。新增设的电源开关、电磁阀、气动执行机构、驻车制动器拉杆顺序连接组成一个完整的机构，成为汽车遇到紧急情况时，只用右脚踏行车制动踏板使两个制动器同时参加紧急停车制动的操作装置。采用放气弹簧车轮驻车制动器的中、重型汽车上安装此装置非常方便，有现成的气源，不需要气动执行机构和驻车制动器拉杆；油压制动的小汽车、微型汽车上安装此装置需要设置微型气源装置。平常汽车要起步行驶时首先把驻车制动器手动拉杆松开，汽车可以起步、加速、等速、滑行运行。这时行车制动踏板处于自由状态，接触不到这个电源开关，驻车制动器不参加工作。此时驻车制动器两个控制装置都处于松开位置。这个电源开关只是在汽车遇到紧急情况时驾驶员把行车制动踏板踏到最底处，制动踏板压迫电源开关时被开启，电磁阀的输入口打开，排气口关闭，使气动执行机构控制的驻车制动器处于拉紧状态。此时手动拉杆虽然未拉动，但气动执行机构处于拉紧状态，驻车制动器参加工作。这样汽车肇事前驾驶员采取紧急停车制动时由于驾驶员已经踏了行车制动踏板，即行车制动器已参加工作，行车制动踏板又已被踏到底，行车制动力达到最大值的同时电源开关开启，电磁阀输入口被打开，驻车制动器也参加工作。这样起到两个制动器同时参加工作的效果。行车制动踏板只要一松开，制动踏板离开最底处，电源开关关闭，电磁阀的输入口关闭，排气口打开。气动执行机构中的气体经过输出口，从排气口排出，驻车制动器回到松开位置。这里有两个制动器参加工作的顺序问题。首先右脚踏行车制动踏板。踏板有工作行程，这个行程就是行车制动力逐渐增大过程。制动踏板踏到底说明行车制动力已达到最大值，等到行车制动力达到最大值后电源开关开启，电磁阀的输入口打开、排气口关闭，驻车制动器开始传递制动力。如此行车制动器首先起作用，驻车制动器跟着参加工作，可以避免汽车传动部件损坏。本专利技术的有益效果是在汽车行驶中遇到紧急情况时可以操作一个行车制动踏板使两个制动器同时参加工作，可以克服紧急状态下的安全隐患。减少交通肇事，减少肇事损失。另外右脚右手动作改为一个右脚操作动作，操作方便。此装置结构特别简单。【附图说明】附图是本专利技术相对位置简图。图中:(I)是汽车行车制动器制动踏板。(I)位置是行车制动踏板自由状态位置。汽车平常行驶中起步、加速、等速、滑行运行或者驻车停车时都处于这个位置。(II)位置是汽车制动踏板踏到最底处，本专利技术中汽车行车制动器和驻车制动器同时参加工作时的位置。(I)和(II)之间的中间位置是汽车减速行驶时的位置。(2)是电源开关。汽车平常行驶起步、加速、等速、滑行和驻车停车状态下此电源开关都处于关闭位置。当汽车减速行驶时行车制动踏板在⑴和(II)之间中间位置。电源开关也是关闭位置。此电源开关只是在行车制动踏板踏到最底处，也就是说行车制动力达到最大值的同时被开启。踏板一松开，自动回到关闭位置。具体实施方法在图中，电源开关⑵安装在汽车驾驶室内、行车制动踏板⑴周围。既然两个制动器同时参加工作，那么两个制动器操作机构也同时参加工作。行车制动器原来的行车制动踏板(I)能够完成这个任务，但驻车制动器的原手动装置无法用一个操作动作来完成使两个制动器同时参加工作。所以新增设电源开关(2)、常断二位三通电磁阀、气动执行机构、驻车制动器拉杆。两个制动器同时参加紧急停车制动时参加工作的操作机构:一个是原有的、没有改动的操纵行车制动器的行车制动踏板(I);另一个是电源开关(2)、常断二位三通电磁阀、气动执行机构、驻车制动器拉杆组成的新增设的驻车制动器另一个操作装置。当汽车行车制动踏板⑴在⑴位置，是其自由状态。电源开关⑵关闭，电磁阀输入口关闭，气动执行机构控制的驻车制动器不参加工作。当行车制动踏板⑴在(II)位置，电源开关(2)开启，电磁阀输入口打开，排气口关闭，气体通过输入口、输出口到达气动执行机构，气动执行机构控制的驻车制动器被拉紧，使驻车制动器参加工作。这样此时由于即踏了行车制动踏板(I)，行车本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车遇到紧急情况时采取紧急停车制动的操作装置，由行车制动踏板(1)操纵行车制动器，其特征是：在汽车驾驶室内，行车制动踏板(1)周围安装一个通过常断二位三通电磁阀、气动执行机构操纵驻车制动器的电源开关(2)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：金仁成，
申请(专利权)人：金仁成，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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