由发动机前驱动轮毂电机后驱动的混合动力车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种由发动机前驱动轮毂电机后驱动的混合动力车，它包括车体，转向机构，制动装置，发动机及传动装置，发动机及传动装置的输出端连接前轮轮轴，后轮内设置轮毂电机，轮毂电机连接动力电池，电机控制器。由于只有一根前驱动桥，整车布置简洁，结构简单，估计整车成本增加和机械式４×４全驱动差不多。燃油消耗和尾气排放可比原车型减少２０％～３０％，同时避免原动力耦合混合动力车在耦合时的动力损失。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆，具体涉及一种由发动机前驱动；轮毂电机后驱动的混合动力车。
技术介绍
现有混合动力车辆多采用电力驱动和发动机驱动。电动机和发动机输出的动力共用一套传动装置，这样增加动力耦合的要求即需要使用动力耦合装置实现电力驱动和发动机驱动共用一套传动装置，动力耦合要求高，结构较为复杂。使得原动力耦合混合动力车在耦合时存在动力损失；而传统4×2汽车燃料消耗和尾气排放较高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机和电动机分别驱动的发动机前驱动；轮毂电机后驱动的混合动力车。本技术的技术方案为：由发动机前驱动；轮毂电机后驱动的混合动力车，它包括车体，转向机构，制动装置，发动机及传动装置，发动机及传动装置的输出端连接前轮轮轴，后轮内设置轮毂电机，轮毂电机连接动力电池，电机控制器。本技术与现有技术相比的有益效果是：在传统4×2汽车的基础上增加了一套由轮毂电机直接驱动的后轮装置，不仅实现了4×4全驱动，而且还实现了混合动力，可以实现燃料消耗和尾气排放都小于4×2驱动的传统车。由于只有一根前驱动桥，整车布置简洁，结构简单，估计整车成本增加和机械式4×4全驱动差不多。燃油消耗和尾气排放可比原车型减少20％～30％，同时避免原动力耦合混合动力车在耦合时的动力损失。附图说明图1发动机前驱动轮毂电机后驱动的混合动力车示意图。-->图2发动机前驱动/轮毂电机后驱动混合动力车传动示意图。具体实施方式如图1、2所示，混合动力车的车体与现有的车体相同，具有转向机构，制动装置等机构，其结构不再此累述。发动机1输出连接离合器2，离合器2连接变速箱3，变速箱3的输出连接差速器驱动桥10，差速器驱动桥10输出端连接前轮轮轴，前轮轮轴连接前轮4。后轮9内连接轮毂电机8，轮毂电机8的输入连接动力电池7和电机控制器6。整车控制器5用于对整车的控制。本技术，由一套传统动力驱动装置和一套电力驱动装置组成，在结构上相互独立，没有机械联结，通过CAN总线通讯，传递发动机、电机和动力蓄电池之间的控制信息。可以人工设置纯发动机驱动、纯电机驱动和发动机/电机混合驱动前/后轮三种驱动模式，并由整车控制器来实现。因此整车驱动系统有很高的可靠性。当汽车处于混合动力驱动模式时，可以人工设定当车速较低时(例如＜10km/h)，汽车仅由轮毂电机驱动，车速高于设定值时，由整车控制器对发动机进行控制点火起动，混合驱动汽车加速行驶，当汽车减速滑行或制动时，整车控制器对电机控制器进行控制，轮毂电机由电动切换为发电，回收汽车部分动能，对动力电池进行充电；当电池管理系统检测到动力电池剩余电量(SOC)太低时，也可由整车控制器将电机由电动切换为发电，由汽车拖动轮毂电机发电，并自动保持动力电池的电量(SOC)在较小的范围内波动；当汽车停车时，整车控制器控制发动机熄火断油，因此可节省汽车停车发动机怠速时的油耗。当汽车在车辆和人口都密集的城市中心区行驶时，可以人工设定为纯电动驱动模式，此时汽车的排放为零。若适当加大动力电池容量，可以很方便的实现Plug-In HEV(外接充电式)混合动力模式，只是在郊区或长途行驶时，才采用混合动力驱动模式。当电力驱动系统出现故障时，可人工设定纯发动机驱动模式，此时由整车控制器切断电驱动电路、轮毂电机空转。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由发动机前驱动轮毂电机后驱动的混合动力车，它包括车体，转向机构，制动装置，发动机及传动装置，发动机及传动装置的输出端连接前轮轮轴，其特征在于后轮内设置轮毂电机，轮毂电机连接动力电池，电机控制器。

【技术特征摘要】
1、一种由发动机前驱动轮毂电机后驱动的混合动力车，它包括车体，转向机构，制动装置，发动机及传动装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨孝纶，邢西涛，
申请(专利权)人：东风电动车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]