电动汽车轮毂电机驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了电动汽车轮毂电机驱动装置,包括轮胎、车轮主体、永磁铁、电动机绕组、编码器、电动机定子、电动机转子、刹车盘、制动钳、半轴、汽车羊角、悬架，所述轮毂电机由电动机定子、电动机转子、电动机绕组、编码器以及永磁铁组成，所述车轮主体中心安装有电动机定子，所述电动机定子对应设有电动机转子，与现有技术相比，本实用新型专利技术的有益效果是电动汽车轮毂电机驱动装置，解决了汽车能源问题，使用电能代替一部分石油资源，降低了二氧化碳和有害气体的排放，同时在城市中使用电能源作为汽车动力具有起步快和提速快的特点，并且可以在等待红灯时做到不浪费能源，整体结构简单，实用方便，稳定性好，可靠性高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件领域，具体为电动汽车轮毂电机驱动装置。
技术介绍
轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机技术并非新生事物，早在1900年，就已经制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车，在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分成两种结构型式：内转子式和外转子式。其中外转子式采用低速外转子电机，电机的最高转速在1000-1500r/min，无减速装置，车轮的转速与电机相同；而内转子式则采用高速内转子电机，配备固定传动比的减速器，为获得较高的功率密度，电机的转速可高达10000r/min。随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现，内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式更具竞争力。现如今的轮毂电机大多数都是独自工作的，大多数称之为电动汽车，还有一种是前驱是内燃机，后置电动轮毂的混合动力车，但是这两中车并不能很好的解决能源和驱动问题，在城市中基本上都是内燃机，这样不利于能源的减排和环境的美化。
技术实现思路
本技术的目的在于提供电动汽车轮毂电机驱动装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术的目的是通过下述技术方案予以实现:电动汽车轮毂电机驱动装置，包括轮胎、车轮主体、永磁铁、电动机绕组、编码器、电动机定子、
电动机转子、刹车盘、制动钳、半轴、汽车羊角、悬架，所述轮毂电机由电动机定子、电动机转子、电动机绕组、编码器以及永磁铁组成，所述车轮主体中心安装有电动机定子，所述电动机定子对应设有电动机转子，所述电动机转子外套设有电动机绕组，所述电动机转子与车轮主体内壁之间设有永磁铁，所述电动机定子内置编码器，所述车轮主体固定连接刹车盘，所述刹车盘上设有制动钳，并且刹车盘通过螺栓与汽车羊角连接，所述汽车羊角、刹车盘以及电动机定子中间部位分别设有通孔，所述半轴依次通过汽车羊角的通孔、刹车盘的通孔以及电动机定子的通孔与车轮主体连接，并且半轴一端与发动机输出端连接，所述汽车羊角与悬架连接，所述车轮主体外安装有轮胎，所述轮毂电机通过车载电脑与驾驶室控制面板连接。进一步的，所述汽车羊角的通孔、刹车盘的通孔以及电动机定子的通孔分别内置滚珠轴承。与现有技术相比，本技术的有益效果是电动汽车轮毂电机驱动装置，解决了汽车能源问题，使用电能代替一部分石油资源，降低了二氧化碳和有害气体的排放，同时在城市中使用电能源作为汽车动力具有起步快和提速快的特点，并且可以在等待红灯时做到不浪费能源，整体结构简单，实用方便，稳定性好，可靠性高。附图说明图1是本技术整体结构示意图；图中：1、轮胎，2、车轮主体，3、永磁铁，4、电动机绕组，5、编码器，6、电动机定子，7、电动机转子，8、刹车盘，9、制动钳，10、半轴，11、汽车羊角，12、悬架。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部
分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，电动汽车轮毂电机驱动装置，1.电动汽车轮毂电机驱动装置，包括轮胎1、车轮主体2、永磁铁3、电动机绕组4、编码器5、电动机定子6、电动机转子7、刹车盘8、制动钳9、半轴10、汽车羊角11、悬架1，所述轮毂电机由电动机定子6、电动机转子7、电动机绕组4、编码器5以及永磁铁3组成，所述车轮主体2中心安装有电动机定子6，所述电动机定子6对应设有电动机转子7，所述电动机转子7外套设有电动机绕组4，所述电动机转子7与车轮主体2内壁之间设有永磁铁3，所述电动机定子6内置编码器5，所述车轮主体2固定连接刹车盘8，所述刹车盘8上设有制动钳9，对轮毂的减速和刹车，并且刹车盘8通过螺栓与汽车羊角11连接，与汽车前悬架形成一个主体，所述汽车羊角11、刹车盘8以及电动机定子6中间部位分别设有通孔，所述半轴10依次通过汽车羊角11的通孔、刹车盘8的通孔以及电动机定子6的通孔与车轮主体2连接，并且半轴10一端与发动机输出端连接，发动机驱动半轴10带动车轮，所述汽车羊角11与悬架12连接，所述车轮主体2外安装有轮胎1，所述轮毂电机通过车载电脑与驾驶室控制面板连接，同时可以用轮毂电机驱动车轮；所述汽车羊角11的通孔、刹车盘8的通孔以及电动机定子6的通孔分别内置滚珠轴承，用于半轴10的滚动旋转。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及
的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车轮毂电机驱动装置，包括轮胎(1)、车轮主体(2)、永磁铁(3)、电动机绕组(4)、编码器(5)、电动机定子(6)、电动机转子(7)、刹车盘(8)、制动钳(9)、半轴(10)、汽车羊角(11)、悬架(12)，其特征在于：所述轮毂电机由电动机定子(6)、电动机转子(7)、电动机绕组(4)、编码器(5)以及永磁铁(3)组成，所述车轮主体(2)中心安装有电动机定子(6)，所述电动机定子(6)对应设有电动机转子(7)，所述电动机转子(7)外套设有电动机绕组(4)，所述电动机转子(7)与车轮主体(2)内壁之间设有永磁铁(3)，所述电动机定子(6)内置编码器(5)，所述车轮主体(2)固定连接刹车盘(8)，所述刹车盘(8)上设有制动钳(9)，并且刹车盘(8)通过螺栓与汽车羊角(11)连接，所述汽车羊角(11)、刹车盘(8)以及电动机定子(6)中间部位分别设有通孔，所述半轴(10)依次通过汽车羊角(11)的通孔、刹车盘(8)的通孔以及电动机定子(6)的通孔与车轮主体(2)连接，并且半轴(10)一端与发动机输出端连接，所述汽车羊角(11)与悬架(12)连接，所述车轮主体(2)外安装有轮胎(1)，所述轮毂电机通过车载电脑与驾驶室控制面板连接。...

【技术特征摘要】
1.电动汽车轮毂电机驱动装置，包括轮胎(1)、车轮主体(2)、永磁铁(3)、电动机绕组(4)、编码器(5)、电动机定子(6)、电动机转子(7)、刹车盘(8)、制动钳(9)、半轴(10)、汽车羊角(11)、悬架(12)，其特征在于：所述轮毂电机由电动机定子(6)、电动机转子(7)、电动机绕组(4)、编码器(5)以及永磁铁(3)组成，所述车轮主体(2)中心安装有电动机定子(6)，所述电动机定子(6)对应设有电动机转子(7)，所述电动机转子(7)外套设有电动机绕组(4)，所述电动机转子(7)与车轮主体(2)内壁之间设有永磁铁(3)，所述电动机定子(6)内置编码器(5)，所述车轮主体(2)固定连接刹车...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建林，
申请(专利权)人：刘建林，
类型：新型
国别省市：湖南;43