轮毂电机与踏板的连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种轮毂电机与踏板的连接装置，包括设置于轮毂电机上的连接轴及设置于踏板上的连接孔，所述连接轴具有自由端和与所述轮毂电机相连的连接端，所述连接轴收容于所述连接孔内，且其自由端延伸出所述连接孔，所述连接装置还包括限位结构和固定件，所述固定件与所述连接轴自由端相连；所述限位结构设在所述的连接轴和连接孔上，或所述连接孔上，在所述轮毂电机工作过程中，所述限位结构能够使得所述连接轴与所述踏板的相对位置保持固定。本实用新型专利技术的轮毂电机与踏板的连接装置不仅结构简单、易组装、易拆卸，而且制造成本低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动车，特别是涉及一种轮毂电机与踏板的连接装置。
技术介绍
电动扭扭车是利用动态平衡原理控制前进及后退的高科技智能产品，随着身体的倾斜，可以随心所欲地控制行驶速度及前进方向。电动扭扭车已越来越受到人们喜爱。电动扭扭车通常主要包括踏板、轮毂电机、轮毂、轮胎，以及电池。轮毂、轮毂电机和轮胎构成一个驱动单元，两个踏板连接在一起构成踏板总成；电池安装在踏板总成中；一个踏板总成两端分别布置一个驱动单元，且驱动单元与踏板总成连接在一起。用户双脚踏在踏板总成上，开启电动扭扭车，用户通过改变身体的倾斜，就可以随心所欲地控制电动扭扭车的行驶速度及前进方向。然而，现有驱动单元与踏板总成的连接方式比较复杂。它们的具体连接方式是：轮毂电机连接有连接轴，踏板开设有连接孔，连接轴穿设在踏板中，以使得踏板与轮毂电机相连，同时在连接轴两侧安装至少两个螺栓，且螺栓的螺杆侧壁靠在连接轴外壁，通过螺栓与连接轴之间的摩擦力阻止连接轴跟随轮毂转动。可见需要的螺栓比较多，不易组装和拆卸，给维修带来了很大困难，同时也增加了制造成本。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种易组装、制造成本低且易维修的轮毂电机与踏板的连接装置。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轮毂电机与踏板的连接装置，包括设置于轮毂电机上的连接轴及设置于踏板上的连接孔，所述连接轴具有自由端和与所述轮毂电机相连的连接端，所述连接轴收容于所述连接孔内，且其自由端延伸出所述连接孔，所述连接装置还包括限位结构和固定件，所述固定件与所述连接轴自由端相连；所述限位结构设在所述的连接轴和连接孔上，或所述连接孔上，在所述轮毂电机工作过程中，所述限位结构能够使得所述连接轴与所述踏板的相对位置保持固定。优选地，所述限位结构包括在所述连接轴的外壁沿轴向设置的第一限位面，以及在所述连接孔内壁沿轴向设置的第二限位面，所述第一限位面与所述第二限位面相配合，且在所述轮毂电机工作过程中，所述第一限位面与所述第二限位面的相对位置固定。优选地，所述第一限位面与所述第二限位面配合时，所述第一限位面位于所述连接孔内。优选地，所述第一限位面与所述第二限位面配合时，所述第一限位面外端边缘与所述连接轴的自由端面平齐。优选地，所述的第一限位面和第二限位面均为平面。优选地，所述的第一限位面和第二限位面均为斜面。优选地，所述限位结构包括在所述连接轴外壁沿轴向设置的第一限位凸块，以及在所述连接孔内壁沿轴向设置的与所述第一限位凸块相匹配的第一限位通槽；当所述第一限位凸块与所述第一限位通槽配合时，所述第一限位凸块位于所述连接孔内。优选地，所述限位结构包括在所述连接轴外壁沿轴向设置的第二限位通槽，以及在所述连接孔内壁沿轴向设置的第二限位凸块，且所述第二限位凸块与所述第二限位通槽配合。优选地，所述限位结构包括在所述连接孔内壁沿径向开设的至少一个限位孔，且所述限位孔延伸至所述踏板外表面，所述限位孔螺纹连接有调节螺栓，且所述调节螺栓抵靠在所述连接轴外壁。优选地，所述固定件为防松螺母。如上所述，本技术的轮毂电机与踏板的连接装置，具有以下有益效果：由于连接轴设置于轮毂电机上，及连接孔设置于踏板上，所述连接轴收容于所述连接孔内，所述连接轴的自由端延伸出所述连接孔后与固定件相连，从而使得所述轮毂电机与所述踏板实现牢固且可靠地连接；同时，由于所述限位结构设在所述的连接轴和连接孔上，或所述连接孔上，在所述轮毂电机工作过程中，所述限位结构能够使得所述连接轴与所述踏板的相对位置保持固定，从而能够防止所述连接轴跟随所述轮毂发生转动；另外，安装时，只需所述连接轴穿过所述连接孔，再安装好所述固定件即可，拆卸时，只需拆卸下所述固定件，使得所述连接轴脱离所述连接孔即可；可见，易组装且易拆装，进而方便维修，以及需要的零件比较少，降低了制造成本。附图说明图1和图2显示为本技术的轮毂电机与踏板的连接装置立体图。图3显示为本技术的踏板立体图。图4显示为本技术的轮毂电机与踏板的连接装置爆炸图，其中限位结构为第一种实施方式。图5显示为本技术的轮毂电机与踏板的连接装置剖视图，其中限位结构为第一种实施方式。图6显示为本技术的轮毂电机与踏板的连接装置剖视图，其中限位结构为第二种实施方式。图7显示为图6中A处放大图。图8显示为本技术的轮毂电机与踏板的连接装置剖视图，其中限位结构为第三种实施方式。图9显示为图8中B处放大图。图10显示为本技术的轮毂电机与踏板的连接装置剖视图，其中限位结构为第四种实施方式。元件标号说明11连接轴42第二限位面2踏板43第一限位凸块21连接孔44第一限位通槽31防松螺母45第二限位通槽32轴环46第二限位凸块41第一限位面47调节螺栓具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。参考图1和图2，本技术提供一种轮毂电机与踏板的连接装置，包括设置于轮毂电机(图中未示出)上的连接轴11，设置于踏板2上的连接孔21，限位结构，以及固定件。下面将详细阐述构成所述连接装置的各个部件，以及它们之间的连接关系等。所述连接轴11具有自由端和与所述轮毂电机相连的连接端，所述连接轴11收容于所述连接孔21，所述连接轴11的自由端延伸出所述连接孔21，且其于所述固定件连接，从而使得所述轮毂电机与所述踏板2实现牢固且可靠地连接。所述限位结构设在所述的连接轴11和连接孔21上，或所述连接孔21上，在所述轮毂电机工作过程中，所述限位结构能够使得所述连接轴11与所述踏板2的相对位置保持固定；换言之，所述限位结构能够防止所述连接轴11相对所述连接孔21发生转动，故所述限位结构能够防止所述连接轴11跟随所述轮毂发生转动，见图5至图10。参考图1至图3，安装时，只需所述连接轴11穿过所述连接孔21，再安装好所述固定件即可，拆卸时，只需拆卸下所述固定件，使得所述连接轴11脱离所述连接孔21即可；可见，易组装且易拆装，进而方便维修。另外，所述限位结构设在所述的连接轴11和连接孔21上，或所述连接孔21上，只需所述连接轴11的自由端穿过所述连接孔21后安装有固定件即可，见图5至图10；可见，本技术需要的连接部件和限位部件比较少，故制造成本低。所述固定件可以为防松螺母31，见图1，也可以是具有一开口的轴环32，见图2。参考图1，所述固定件为防松螺母31时，所述防松螺母31与所述连接轴11螺纹连接，且所述防松螺母31内端面抵靠在所述连接孔21端面，这样本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮毂电机与踏板的连接装置，包括设置于轮毂电机上的连接轴及设置于踏板上的连接孔，所述连接轴具有自由端和与所述轮毂电机相连的连接端，所述连接轴收容于所述连接孔内，且其自由端延伸出所述连接孔，其特征在于,所述连接装置还包括限位结构和固定件，所述固定件与所述连接轴自由端相连；所述限位结构设在所述的连接轴和连接孔上，或所述连接孔上，在所述轮毂电机工作过程中，所述限位结构能够使得所述连接轴与所述踏板的相对位置保持固定。

【技术特征摘要】
1.一种轮毂电机与踏板的连接装置，包括设置于轮毂电机上的连接轴及设置于踏板上的连接孔，所述连接轴具有自由端和与所述轮毂电机相连的连接端，所述连接轴收容于所述连接孔内，且其自由端延伸出所述连接孔，其特征在于,所述连接装置还包括限位结构和固定件，所述固定件与所述连接轴自由端相连；所述限位结构设在所述的连接轴和连接孔上，或所述连接孔上，在所述轮毂电机工作过程中，所述限位结构能够使得所述连接轴与所述踏板的相对位置保持固定。2.根据权利要求1所述的轮毂电机与踏板的连接装置，其特征在于：所述限位结构包括在所述连接轴的外壁沿轴向设置的第一限位面，以及在所述连接孔内壁沿轴向设置的第二限位面，所述第一限位面与所述第二限位面相配合，且在所述轮毂电机工作过程中，所述第一限位面与所述第二限位面的相对位置固定。3.根据权利要求2所述的轮毂电机与踏板的连接装置，其特征在于：所述第一限位面与所述第二限位面配合时，所述第一限位面位于所述连接孔内。4.根据权利要求2所述的轮毂电机与踏板的连接装置，其特征在于：所述第一限位面与所述第二限位面配合时，所述第一限位面外端边缘与所述连接轴的自由端面平齐。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：倪学才，
申请(专利权)人：倪学才，
类型：新型
国别省市：广东;44