轮毂电机车的簧下供电装置制造方法及图纸

一种轮毂电机车的簧下供电装置，能够形成为简单的构造并且减小向轮毂电机供电的供电线的摆动空间。在对轮胎(1)进行转向的转向节(5)上设有轮毂电机(4)和第三连杆(10)，第三连杆(10)将在与转向节(5)的转向节侧连结点(10a)通过的轴设为假想转向主销轴(6)。在该轮毂电机车中，将连接轮毂电机(4)和车身侧电源部(14)的供电线(12)的一部分固定在第三连杆(10)上进行配线。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及在对轮胎进行转向的转向节上设有轮毂电机和第三连杆，第三连杆将在与转向节的连结点通过的轴设为假想转向主销轴的轮毂电机车的簧下供电装置。
技术介绍
以往，已知有，在轮毂电机车的簧下供电装置中，使轮毂电机用的配线或/及配管在固定于轮毂电机的壳体的旋转轴内贯通的构成(例如参照专利文献1)。专利文献1：(日本)特开平3－112724号公报但是，在现有装置中，将相当于转向主销轴的旋转轴空洞化，将高压电线贯通配设。因此，需要用于将高压电线配线的特别构造，具有构造变得复杂的问题。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题而设立的，其目的在于提供一种形成为简单的构造，且可减小向轮毂电机供电的供电线的摆动空间的轮毂电机车的簧下供电装置。为了实现上述目的，本专利技术的轮毂电机车的簧下供电装置，在对轮胎进行转向的转向节上设有轮毂电机和第三连杆，所述第三连杆将在与所述转向节的连结点通过的轴设为假想转向主销轴。在该轮毂电机车中，将连接所述轮毂电机和车身侧电源部的供电线的一部分固定在所述第三连杆上进行配线。因此，将轮毂电机和车身侧电源部连接的供电线的一部分固定在第三连杆上进行配线。即，第三连杆为将在与转向节的连结点通过的轴设为假想转向主销轴(转向旋转轴)的无旋转连杆部件。因此，供电线以向第三连杆的固定位置为界，分成车身侧供电线和电机侧供电线。而且，以车身侧供电线只要吸收由弹跳、回弹引起的上下动作即可，且电机侧供电线只要吸收由轮胎转向引起的旋转动作即可这样的方式将运动吸收功能分开。因此，与以将上下运动和旋转运动的复合运动吸收的方式决定供电线的全长的情况相比，实现供电线全长的缩短化，减小摆动空间(死区)。其结果，能够形成为将供电线的一部分固定在第三连杆上的简单构造，并且能够减小向轮毂电机的供电线的摆动空间。附图说明图1是表示从车轮内侧观察到的实施例1的轮毂电机车的簧下供电装置的状态的侧面图；图2是从车轮前方观察到的实施例l的轮毂电机车的簧下供电装置的状态的正面图；图3是表示从车轮内侧观察到的实施例2的轮毂电机车的簧下供电装置的状态的侧面图；图4是表示从车轮前方观察到的实施例2的轮毂电机车的簧下供电装置的状态的正面图；图5是表示从车轮内侧观察到的实施例3的轮毂电机车的簧下供电装置的状态的侧面图；图6是表示从车轮前方观察到的实施例3的轮毂电机车的簧下供电装置的状态的正面图；图7是表示比较例的轮毂电机车的簧下供电装置的电机电源端子位置的基于图6的A－A线截面的问题说明图；图8是表示比较例的轮毂电机车的簧下供电装置中的相当于转向的电机电源端子位置的基于图6的A－A线截面的问题说明图；图9是表示实施例4的轮毂电机车的簧下供电装置中的电机电源端子位置的基于图6的A－A线截面的改善说明图；图10是表示实施例4的轮毂电机车的簧下供电装置中的相当于转向的电机电源端子位置的基于图6的A－A线截面的改善说明图。具体实施方式以下，基于附图所示的实施例1～实施例4对实现本专利技术的轮毂电机车的簧下供电装置的最佳方式进行说明。实施例1图1及图2表示从车轮内侧及车轮前方观察到的实施例l的轮毂电机车的簧下供电装置Bl的状态。以下，基于图1及图2说明轮毂电机车的簧下供电装置Bl的构成。适用了所述簧下供电装置Bl的轮毂电机车如图1及图2所示，具有轮胎1、制动盘2、制动钳3、轮毂电机4、转向节5、假想转向主销轴6、下连杆7、减振轴8、上连杆9、第三连杆10。即，在对轮胎1进行转向的转向节5上设有轮毂电机4和第三连杆10，第三连杆10将在与转向节5的连结点即转向节侧连结点10a通过的轴设为假想转向主销轴6。所述假想转向主销轴6为将第三连杆10和转向节5的转向节侧连结点10a(＝转向节上端5a)、和下连杆7的电机侧摆动点7b(＝转向节下端5b)连结的假想轴。轮胎1通过未图示的转向横拉杆等转向机构以假想转向主销轴6为中心而转向。所述轮胎1组装在未图示的车轮上，在车轮上经由制动盘2及未图示的轮毂将转向节5和轮毂电机4沿着车轮轴线CL而装入。所述下连杆7为在车轮轴线CL的下侧将车身和转向节5连结的第一悬架连杆部件。该下连杆7将车身侧摆动轴7a相对于未图示的车身摆动自如地组装，将另一方的电机侧摆动点7b相对于转向节5的转向节下端5b旋转自如地组装。所述减振轴8为将减振器和螺旋弹簧同轴配置的支撑构造，为一边将在车辆上下方向受到的力缓冲，一边支承在车身上的悬架部件。该减振轴8将减振轴上端8a相对于未图示的车身弹性支承，将减振轴下端8b相对于第三连杆10的轴侧连结点10b摆动自如地组装。所述上连杆9为在车轮轴线CL的上侧将车身和第三连杆10连结的第二悬架连杆部件。该上连杆9将车身侧摆动轴9a相对于未图示的车身侧构件摆动自如地组装，将另一方的第三连杆侧摆动点9b相对于第三连杆10的连杆侧连结点10c摆动自如地组装。所述第三连杆10为将上连杆9和转向节5连结的第三悬架连杆部件。该第三连杆10将转向节侧连结点10a相对于转向节5以假想转向主销轴6为中心可旋转地组装。而且，将轴侧连结点10b相对于减振轴8的减振轴下端8b摆动自如地组装，将连杆侧连结点10c相对于上连杆9的第三连杆侧摆动点9b摆动自如地组装。所述簧下供电装置Bl如图1及图2所示地具有供电线固定部件11、供电线12。而且，将连接轮毂电机4和车身侧电源部14的供电线12的一部分通过供电线固定部件11固定在第三连杆10上进行配线。所述供电线12以向第三连杆10的固定位置为界而分为车身侧供电线12a和电机侧供电线12b。而且，车身侧供电线12a作为将由弹跳、回弹引起的上下动作吸收的游隙量而具有供电线挠曲量12c。电机侧供电线12b主要将轮胎转向引起的旋转运动吸收即可，故而只要具有最小限度的供电线游隙，将电机侧供电线12b的端部与轮毂电机4的电机电源端子4a连接。另外，在轮胎1以假想转向主销轴6为中心转向时，转向节5、轮毂电机4、电机侧供电线12b也一起一体地转向。另外，组装在上连杆9和下连杆7上的各部件将车身侧摆动轴9a和车身侧摆动轴7a作为摆动运动的轴，在减振轴8的设定范围内进行弹跳及回弹。接着，说明作用。在实施例1中，将连接轮毂电机4和车身侧电源部14的供电线12的一部分固定在第三连杆10上进行配线。即，第三连杆10为高刚性，并且将在与转向节5的转向节侧连结点10a通过的轴作为假想转向主销轴6(转向旋转轴)的无旋转连杆部件。因此，固定在第三连杆10上的供电线12以向第三连杆10的固定位置为界，分为车身侧供电线12a和电机侧供电线12b。而且，车身侧供电线12a侧基本上仅进行伴随着弹跳、回弹的上下运动，在转向时不进行旋转运动。另一方面，电机侧供电线12b侧基本上仅进行转向时的旋转运动，即使具有弹跳、回弹，也不进行上下运动。因此，以车身侧供电线12a只要吸收由弹跳、回弹引起的上下运动即可，电机侧供电线12b只要吸收由轮胎转向引起的旋转运动即可这样的方式将运动吸收功能分开。即，在车身侧供电线12a上，作为吸收上下运动的游隙量，仅具有供电线挠曲量12c，在电机侧供电线12b上，仅具有吸收旋转运动的最小限度的游隙。因此，在弹跳、回弹时，仅通过使车身侧供电线12a的供电线挠曲量12c改变形式而向车辆上下方向位移，摆动空间就成为将供电线挠曲本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮毂电机车的簧下供电装置，该轮毂电机车在对轮胎进行转向的转向节上设有轮毂电机和第三连杆，所述第三连杆将在与转向节的连结点通过的轴设为假想转向主销轴，其特征在于，将连接所述轮毂电机和车身侧电源部的供电线的一部分固定在所述第三连杆上进行配线。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.27 JP 2014-1333151.一种轮毂电机车的簧下供电装置，该轮毂电机车在对轮胎进行转向的转向节上设有轮毂电机和第三连杆，所述第三连杆将在与转向节的连结点通过的轴设为假想转向主销轴，其特征在于，将连接所述轮毂电机和车身侧电源部的供电线的一部分固定在所述第三连杆上进行配线。2.如权利要求1所述的轮毂电机车的簧下供电装置，其特征在于，将所述供电线的一部分固定在所述第三连杆中的所述假想转向主销轴的附近位置进行配线。3.如权利要求1或2所述的轮毂电机车的...

【专利技术属性】
技术研发人员：又吉豊，铎木咲子，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP