一种液冷型轮毂电机及机动车制造技术

一种液冷型轮毂电机及机动车，所述液冷型轮毂电机包括壳体，冷却液套，电机和压盖，所述冷却液套同轴设置在所述壳体内，所述电机同轴设置在所述冷却液套内，所述压盖设置在所述壳体的侧面，并从轴向压紧所述冷却液套，在所述冷却液套与所述壳体之间设置有第一密封圈和第二密封圈，与所述冷却液套以及所述壳体组成冷却液腔体，所述第一密封圈和第二密封圈被所述冷却液套以及所述壳体从轴向上压紧。轴向设置的密封圈更便于密封控制以及生产装配，降低了壳体和冷却液套的径向尺寸精度控制要求以及生产过程中损坏的可能性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机动车的轮毂电机，尤其是一种液冷型的轮毂电机，还涉及一种采用这种轮毂电机的机动车辆。
技术介绍
轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，是将用于驱动汽车的电机安置在轮圈之内、轮毂之外的技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。一般四轮的汽车会在四个轮子中分别安置一台轮毂电机，由于空间所限，电机工作中产生的热量往往难以自行散却，需要特别的冷却系统配合。液冷系统由于散热效率高于风冷系统，被采用得较为普遍。现有技术中的液冷型轮毂电机如图1所示，冷却液套2通过径向突出的固定部被螺栓4轴向固定在轮毂电机壳体1上，两个密封圈3和5分别位于电机冷却液套2外壁两端，用于密封冷却液。通过尺寸配合，所述密封圈3和5被电机壳体1和冷却液套2压紧，靠径向的压力压缩变形产生密封效果。此外，还有一个密封圈6位于电机冷却液套外端侧面，用于密封整个轮毂电机空腔，防止外界水流入电机内部。它被压盖7压紧在冷却液套2的侧面上，靠轴向的压紧力达到密封效果。所述密封圈3和5压缩变形量一般要达到60％以上为合格密封，因此密封圈需要有足够的压力来保证压紧和合格密封。而所述轮毂电机系统的密封圈布置方式为径向密封，是靠径向的压力压紧，因而只能通过冷却水套和轮毂电机壳体密封面的尺寸来控制，再加上周边温度的变化影响很大，所以因为热膨胀导致的尺寸变化很容易使所述密封圈产生泄露。r>其次因为密封圈是径向密封布置，而冷却水套2的安装是从壳体外部(图1所示右边)压入轮毂电机壳体1中。设置在冷却水套2上的密封圈3和5因为容易在安装过程中被壳体1划伤或移位，造成密封失效，产生泄漏。因此，需要提供一种具有改进的冷却液密封结构的液冷型轮毂电机以解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术解决的问题是轮毂电机的液冷系统密封圈效果不稳定，受环境影响大，并且安装过程存在的损坏风险过高。为解决上述问题，本专利技术提供一种液冷型轮毂电机，其包括壳体，冷却液套，电机和压盖，所述冷却液套同轴设置在所述壳体内，所述电机同轴设置在所述冷却液套内，所述压盖设置在所述壳体的侧面，并从轴向压紧所述冷却液套，在所述冷却液套与所述壳体之间设置有第一密封圈和第二密封圈，与所述冷却液套以及所述壳体组成冷却液腔体，所述第一密封圈和第二密封圈被所述冷却液套以及所述壳体从轴向上压紧。可选的，所述冷却液套上具有径向外凸的用于与所述壳体固定连接的固定部，所述第二密封圈设置在所述固定部和所述壳体之间。可选的，所述冷却液套完全设置在所述壳体内部，被所述压盖压紧，所述冷却液套在近压盖侧具有径向向外的第一凸出部，所述壳体在对应位置有与所述第一凸出部匹配的第一凹入部，所述第二密封圈设置在所述第一凸出部和所述第一凹入部之间。可选的，所述第一密封圈设置在所述冷却液套在远压盖侧的端部与所述壳体之间。可选的，所述冷却液套在远压盖侧具有径向向内的第三凸出部，所述第三凸出部轴向上位于所述壳体与所述电机之间，所述第一密封圈设置在所述第三凸出部与所述壳体之间。可选的，所述冷却液套在远压盖侧具有径向向内的第二凹入部，所述壳体在对应位置有与所述第二凹入部匹配的第二凸出部，所述第一密封圈设置在所述第二凹入部与所述第二凸出部之间。可选的，所述第一密封圈和所述第二密封圈之间的轴向距离根据所述电机的轴向长度设置。可选的，所述冷却液套或壳体在设置密封圈的位置设有轴向开口的凹槽，用于固定密封圈。同时，本专利技术还提供一种应用了上述任一权利要求中所述的液冷型轮毂电机的机动车。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：密封圈的压紧变形方向为轴向，可以通过轴向的控制来完成，与轮毂电机的安装方向一致，不需要精确地控制壳体与冷却液套的径向尺寸，并且密封圈受到热膨胀的影响也大大降低；同时，由于密封圈被预先固定在冷却液套的轴向侧面，在安装过程中不会受到壳体的刮蹭导致损坏和移位，降低生产装配过程中的损耗和对于控制精确程度的要求。附图说明图1是现有技术中液冷型轮毂电机的剖面图；图2是本专利技术的液冷型轮毂电机的第一实施例剖面图；图3是图2所示的轮毂电机中的冷却液套的放大图；图4是本专利技术的液冷型轮毂电机的第二实施例示意图；图5是本专利技术的液冷型轮毂电机的第三实施例示意图；图6是本专利技术的液冷型轮毂电机的第四实施例示意图。具体实施方式本专利技术的第一实施例如图2和图3所示。如图2所示，本专利技术的液冷型轮毂电机包括壳体1、设置在壳体内具有径向突出的固定部的冷却液套2、设置在所述冷却液套2内部的电机8、设置在所述壳体1和冷却液套2之间的第一密封圈3和第二密封圈5、用于在所述固定部轴向拧紧以固定所述冷却液套2与所述壳体1的螺栓4、设置在所述壳体1和冷却液套2轴向侧面并与所述壳体1通过螺栓固定的盖板7、以及设置在冷却液套2与所述盖板7之间的周向的第三密封圈6。所述第一密封圈3设置在所述冷却液套2的最里侧(图中最左侧)，被所述壳体1和所述冷却液套2从轴向上夹紧，所述第二密封圈5设置在所述固定部上，被所述壳体1和所述冷却液套2的所述固定部从轴向上压紧，在第一密封圈3和第二密封圈5之间形成冷却液腔体。如图3所示，在所述冷却液套2上设置密封圈的位置设有轴向开口的凹槽2.1、2.2和2.3，所述密封圈3、5和6可以预先嵌入，以进一步提升所述密封圈3、5和6在所述冷却液套2安装之前和安装过程中的定位。同样功能的凹槽也可以设置在壳体1上的对应位置。本专利技术的第二实施例如图4所示，与第一实施例不同的是所述冷却液套2并不通过螺栓与所述壳体1固定，也不具有径向突出的固定部，所述冷却液套2全部安装在所述壳体1内部，通过与第一实施例相同的盖板7轴向压紧，以此来形成固定。所述冷却液套2在轴向近盖板侧具有径向向外的第一凸出部，所述壳体在对应位置具有径向的第一凹入部与所述第一凸出部匹配，所述第二密封圈5设置在所述第一凸出部与第一凹入部之间，被二者轴向压紧。本专利技术的第三实施例如图5所示，与第二实施例不同的是所述冷却液套2在远盖板侧具有径向向内的第三凸出部，所述第三凸出部轴向上位于电机8和壳体1之间，第一密封圈3设置在所述第三凸出部与所述壳体1之间，被二者在轴向上压紧，从而可以形成比第二实施例中更大的冷却液腔体，从径向和轴向两侧的外部进一步提升电机8的散热效果。本专利技术的第四实施例如图6所示，与第二实施例不同的是所述冷本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液冷型轮毂电机，其包括壳体(1)，冷却液套(2)，电机(8)和压盖(7)，所述冷却液套(2)同轴设置在所述壳体(1)内，所述电机(8)同轴设置在所述冷却液套(2)内，所述压盖(7)设置在所述壳体(1)的侧面，并从轴向压紧所述冷却液套(2)，其特征在于，在所述冷却液套(2)与所述壳体(1)之间设置有第一密封圈(3)和第二密封圈(5)，所述第一密封圈(3)和第二密封圈(5)与所述冷却液套(2)以及所述壳体(1)组成冷却液腔体，所述第一密封圈(3)和第二密封圈(5)被所述冷却液套(2)以及所述壳体(1)从轴向上压紧。

【技术特征摘要】
1.一种液冷型轮毂电机，其包括壳体(1)，冷却液套(2)，电机(8)和压盖
(7)，所述冷却液套(2)同轴设置在所述壳体(1)内，所述电机(8)同
轴设置在所述冷却液套(2)内，所述压盖(7)设置在所述壳体(1)的侧
面，并从轴向压紧所述冷却液套(2)，其特征在于，在所述冷却液套(2)
与所述壳体(1)之间设置有第一密封圈(3)和第二密封圈(5)，所述第
一密封圈(3)和第二密封圈(5)与所述冷却液套(2)以及所述壳体(1)
组成冷却液腔体，所述第一密封圈(3)和第二密封圈(5)被所述冷却液
套(2)以及所述壳体(1)从轴向上压紧。
2.如权利要求1所述的液冷型轮毂电机，其特征在于：所述冷却液套(2)上
具有径向外凸的用于与所述壳体(1)固定连接的固定部，所述第二密封圈
(5)设置在所述固定部和所述壳体(1)之间。
3.如权利要求1所述的液冷型轮毂电机，其特征在于：所述冷却液套(2)完
全设置在所述壳体(1)内部，被所述压盖(7)压紧，所述冷却液套(2)
在近压盖侧具有径向向外的第一凸出部，所述壳体(1)在对应位置有与所
述第一凸出部匹配的第一凹入部，所述第二密封圈(5)设置在所述第一凸
出部和所述第一凹入部之间。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄超，西维奥·赞姆泽，蔡向阳，樊晓旭，
申请(专利权)人：舍弗勒技术有限两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE