一种双电机驱动系统技术方案

本发明专利技术提供了一种双电机驱动系统，其使得电动汽车的动力可以多档控制输出、组合控制，智能选择驱动力矩；且根据实车选择电机驱动力矩以及变速箱档位，使电机始终处于最高效区；换挡过程动力补偿，没有动力中断，且整个系统节省布置空间、方便合理布置。其包括第一电机、第二电机，所述第一电机布置于所述第二电机的一端；所述第二电机的第二动力输出轴为中空轴，所述第一电机的第一动力输出轴贯穿所述第二动力输出轴后外凸于所述第二电机的另一端，所述第一动力输出轴的末端固装有第一输入齿轮，所述第二动力输出轴的末端固装有第二输入齿轮，所述第一输入齿轮的两侧分别啮合连接有第一中间轴常啮合齿轮。

Double motor drive system

The invention provides a dual motor drive system, which makes the power of electric vehicles can be multi gear output control, combination control, intelligent selection of the driving torque; and according to the actual vehicle selection of motor driving torque and transmission gear, the motor is always the most efficient area; the shift process of power compensation, no power interruption, and the system saves the layout space, convenient and reasonable arrangement. It includes the first motor and the second motor, one end of the first motor is disposed on the second motor; second power output shaft of the second motor is a hollow shaft, a first power output shaft of the first motor through the second power output shaft protruding from the second electric machine and the other end of the end. The first power output shaft is fixedly provided with a first input end of the gear, second power output shaft second is fixedly arranged on both sides of the input gear, the first input gear is respectively engaged with a first intermediate shaft gear.

【技术实现步骤摘要】
一种双电机驱动系统
本专利技术涉及新能源汽车的
，具体为一种双电机驱动系统。
技术介绍
随着我国经济建设的快速发展和人民生活水平的不断提高，我国的汽车保有量也在不断增加，从而给我国资源、环境带来巨大的压力。作为重要化工原料——石油，有一半以上是作为机动车的燃料，因此开发节能车辆和使用替代能源是减缓目前能源压力的主要途径。采用纯电力能源作为新能源汽车成为主流的趋势，然而现有的电动汽车通过电机驱动车轮时，其档位数量有限，使得整车的驾驶舒适性不足；此外，换挡过程中，存在动力中断，且电机处于高负荷运行状态；且当存在双电机时，双电机的排布、动力传动占用大量的空间，不利于合理排布。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提供了一种双电机驱动系统，其使得电动汽车的动力可以多档控制输出、组合控制，智能选择驱动力矩；且根据实车选择电机驱动力矩以及变速箱档位，使电机始终处于最高效区；换挡过程动力补偿，没有动力中断，且整个系统节省布置空间、方便合理布置。一种双电机驱动系统，其特征在于：其包括第一电机、第二电机，所述第一电机布置于所述第二电机的一端；所述第二电机的第二动力输出轴为中空轴，所述第一电机的第一动力输出轴贯穿所述第二动力输出轴后外凸于所述第二电机的另一端，所述第一动力输出轴的末端固装有第一输入齿轮，所述第二动力输出轴的末端固装有第二输入齿轮，所述第一输入齿轮的两侧分别啮合连接有第一中间轴常啮合齿轮，所述第一中间轴常啮合齿轮分别套装于对应位置的第一中间轴，两根所述第一中间轴在水平面上平行布置，两根所述第一中间轴上分别套装有对应的中间轴二档齿轮、中间轴四档齿轮，所述第二输入齿轮的两侧分别啮合连接有第二中间轴常啮合齿轮，所述第二中间轴常啮合齿轮分别套装于对应位置的第二中间轴，两根所述第二中间轴在水平面上平行布置，两根所述第二中间轴上分别套装有对应的中间轴一档齿轮、中间轴三档齿轮；其还包括主输出轴，所述主输出轴上套装有第一换挡机构、第二换挡机构，所述第一换挡机构的两侧输入端分别设置有输出二档齿轮、输出四档齿轮，所述第二换挡机构的两侧输入端分别设置有输出一档齿轮、输出三档齿轮，所述输出一档齿轮的两侧分别啮合有对应位置的所述中间轴一档齿轮，所述输出二档齿轮的两侧分别啮合有对应位置的所述中间轴二档齿轮，所述输出三档齿轮的两侧分别啮合有对应位置的所述中间轴三档齿轮，所述输出四档齿轮的两侧分别啮合有对应位置的所述中间轴四档齿轮，所述第一换挡机构选择空档、二档、四档中的一档输出，所述第二换挡机构选择选择空档、一档、三档中的一档输出。其进一步特征在于：所述第一电机、第二电机根据汽车需求、选择对应型号的电机；所述主输出轴、第一动力输出轴、第二动力输出轴为同中心轴线布置的结构，其确保动力输出均衡；所述第一换挡机构的输出四档齿轮和第一输入齿轮为同一齿轮，所述第一中间轴常啮合齿轮和中间轴四档齿轮为同一齿轮，其确保整个结构相对简化、布置方便；位于同侧的所述第一中间轴、第二中间轴为同中心轴线布置的结构，所述第一中间轴为中空轴，所述第二中间轴贯穿所述第一中间轴的中空轴部分、并外凸；所述第一中间轴的长度方向两端分别套装有第一中间轴常啮合齿轮、中间轴二档齿轮；位于所述第一中间轴内侧的所述第二中间轴的上套装有第二中间轴常啮合齿轮，位于所述第一中间轴外侧的所述第二中间轴上套装有中间轴一档齿轮、中间轴三档齿轮；所述第一换挡机构、第二换挡机构优选为同步器结构。采用上述技术方案后，第一换挡机构选择空档、二档、四档中的一档输出，第二换挡机构选择选择空档、一档、三档中的一档输出，则可以获得如图2所示的九种动力输出模式，在电机驱动时，第一换挡机构、第二换挡机构档位均不在空档时，通过主输出端的转速实时调整第一电机、第二电机的转速，确保两个电机的所对应的第一换挡机构、第二换挡机构的输出端的转速保持一致，确保双电机通过不同速比的档位组合驱动主输出轴；其使得电动汽车的动力可以多档控制输出、组合控制，智能选择驱动力矩；且根据实车选择电机驱动力矩以及变速箱档位，使电机始终处于最高效区；且由于双电机的存在，换挡过程动力补偿，没有动力中断，且由于第二电机的第二动力输出轴为中空轴，第一电机的第一动力输出轴贯穿第二动力输出轴后外凸于第二电机的另一端，使得电机布置合理，且在主输出轴的两侧分别设置第一中间轴、第二中间轴，从而通过双中间轴对称功率分流、可以减少轴向长度，使得整个系统节省布置空间、方便合理布置。附图说明图1为本专利技术的具体实施例的结构示意简图；图2为本专利技术的九种动力输出模式；图中序号所对应的名称如下：第一电机1、第二电机2、第一动力输出轴3、第二动力输出轴4、第一输入齿轮5、第二输入齿轮6、第一中间轴常啮合齿轮7、第一中间轴8、中间轴二档齿轮9、第二中间轴常啮合齿轮10、第二中间轴11、中间轴一档齿轮12、中间轴三档齿轮13、主输出轴14、第一换挡机构15、第二换挡机构16、输出二档齿轮17、输出一档齿轮18、输出三档齿轮19。具体实施方式一种双电机驱动系统，见图1：其包括第一电机1、第二电机2，第一电机1布置于第二电机2的一端；第二电机2的第二动力输出轴4为中空轴，第一电机1的第一动力输出轴3贯穿第二动力输出轴4后外凸于第二电机2的另一端，第一动力输出轴3的末端固装有第一输入齿轮5，第二动力输出轴4的末端固装有第二输入齿轮6，第一输入齿5轮的两侧分别啮合连接有第一中间轴常啮合齿轮7，第一中间轴常啮合齿轮7分别套装于对应位置的第一中间轴8，两根第一中间轴8在水平面上平行布置，两根第一中间轴8上分别套装有对应的中间轴二档齿轮9、中间轴四档齿轮，第二输入齿轮6的两侧分别啮合连接有第二中间轴常啮合齿轮10，第二中间轴常啮合齿轮10分别套装于对应位置的第二中间轴11，两根第二中间轴11在水平面上平行布置，两根第二中间轴11上分别套装有对应的中间轴一档齿轮12、中间轴三档齿轮13；其还包括主输出轴14，主输出轴14上套装有第一换挡机构15、第二换挡机构16，第一换挡机构15的两侧输入端分别设置有输出二档齿轮17、输出四档齿轮，第二换挡机构16的两侧输入端分别设置有输出一档齿轮18、输出三档齿轮19，输出一档齿轮18的两侧分别啮合有对应位置的中间轴一档齿轮12，输出二档齿轮17的两侧分别啮合有对应位置的中间轴二档齿轮9，输出三档齿轮19的两侧分别啮合有对应位置的中间轴三档齿轮13，输出四档齿轮的两侧分别啮合有对应位置的中间轴四档齿轮，第一换挡机构15选择空档、二档、四档中的一档输出，第二换挡机构16选择选择空档、一档、三档中的一档输出。第一电机1、第二电机2根据汽车需求、选择对应型号的电机。具体实施例、见图1，主输出轴14、第一动力输出轴3、第二动力输出轴4为同中心轴线布置的结构，其确保动力输出均衡；第一换挡机构12的输出四档齿轮和第一输入齿轮5为同一齿轮，第一中间轴常啮合齿轮7和中间轴四档齿轮为同一齿轮，其确保整个结构相对简化、布置方便；位于同侧的第一中间轴8、第二中间轴11为同中心轴线布置的结构，第一中间轴8为中空轴，第二中间轴11贯穿第一中间轴8的中空轴部分、并外凸；第一中间轴8的长度方向两端分别套装有第一中间轴常啮合齿轮7、中间轴二档齿轮9；位于第一中间轴8内侧的第二中间轴11的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双电机驱动系统，其特征在于：其包括第一电机、第二电机，所述第一电机布置于所述第二电机的一端；所述第二电机的第二动力输出轴为中空轴，所述第一电机的第一动力输出轴贯穿所述第二动力输出轴后外凸于所述第二电机的另一端，所述第一动力输出轴的末端固装有第一输入齿轮，所述第二动力输出轴的末端固装有第二输入齿轮，所述第一输入齿轮的两侧分别啮合连接有第一中间轴常啮合齿轮，所述第一中间轴常啮合齿轮分别套装于对应位置的第一中间轴，两根所述第一中间轴在水平面上平行布置，两根所述第一中间轴上分别套装有对应的中间轴二档齿轮、中间轴四档齿轮，所述第二输入齿轮的两侧分别啮合连接有第二中间轴常啮合齿轮，所述第二中间轴常啮合齿轮分别套装于对应位置的第二中间轴，两根所述第二中间轴在水平面上平行布置，两根所述第二中间轴上分别套装有对应的中间轴一档齿轮、中间轴三档齿轮；其还包括主输出轴，所述主输出轴上套装有第一换挡机构、第二换挡机构，所述第一换挡机构的两侧输入端分别设置有输出二档齿轮、输出四档齿轮，所述第二换挡机构的两侧输入端分别设置有输出一档齿轮、输出三档齿轮，所述输出一档齿轮的两侧分别啮合有对应位置的所述中间轴一档齿轮，所述输出二档齿轮的两侧分别啮合有对应位置的所述中间轴二档齿轮，所述输出三档齿轮的两侧分别啮合有对应位置的所述中间轴三档齿轮，所述输出四档齿轮的两侧分别啮合有对应位置的所述中间轴四档齿轮，所述第一换挡机构选择空档、二档、四档中的一档输出，所述第二换挡机构选择选择空档、一档、三档中的一档输出。...

【技术特征摘要】
1.一种双电机驱动系统，其特征在于：其包括第一电机、第二电机，所述第一电机布置于所述第二电机的一端；所述第二电机的第二动力输出轴为中空轴，所述第一电机的第一动力输出轴贯穿所述第二动力输出轴后外凸于所述第二电机的另一端，所述第一动力输出轴的末端固装有第一输入齿轮，所述第二动力输出轴的末端固装有第二输入齿轮，所述第一输入齿轮的两侧分别啮合连接有第一中间轴常啮合齿轮，所述第一中间轴常啮合齿轮分别套装于对应位置的第一中间轴，两根所述第一中间轴在水平面上平行布置，两根所述第一中间轴上分别套装有对应的中间轴二档齿轮、中间轴四档齿轮，所述第二输入齿轮的两侧分别啮合连接有第二中间轴常啮合齿轮，所述第二中间轴常啮合齿轮分别套装于对应位置的第二中间轴，两根所述第二中间轴在水平面上平行布置，两根所述第二中间轴上分别套装有对应的中间轴一档齿轮、中间轴三档齿轮；其还包括主输出轴，所述主输出轴上套装有第一换挡机构、第二换挡机构，所述第一换挡机构的两侧输入端分别设置有输出二档齿轮、输出四档齿轮，所述第二换挡机构的两侧输入端分别设置有输出一档齿轮、输出三档齿轮，所述输出一档齿轮的两侧分别啮合有对应位置的所述中间轴一档齿轮，所述输出二档齿轮的两侧分别啮合有对应位置的所述中间轴二档齿轮，所述输出三档齿轮的两侧分别啮合有对应位置的所述中间轴三档齿轮，所述输出四档齿轮的两侧分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：李磊，杨海华，李红志，曹敬煜，
申请(专利权)人：苏州绿控传动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32