电动车同步换档装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动车同步换档装置，解决了现有换档装置的传动稳定性差的问题，设置在输入轴和输出轴之间，输入轴上同轴地固定有主大齿轮和主小齿轮，输出轴上同轴间隔地套接有被大齿轮和被小齿轮，被大齿轮和被小齿轮可相对于输出轴周向转动，主小齿轮与被大齿轮啮合，主大齿轮与被小齿轮啮合，在输出轴上于被小齿轮和被大齿轮之间设有传动毂；在传动毂的外周套接接合套，接合套与传动毂周向传动联接，接合套的两端与被小齿轮和被大齿轮之间分别设有离合式的端面传动结构；接合套与外侧的推动机构传动联接，推动机构用于推动接合套轴向运动，以实现接合套与被小齿轮或被大齿轮之间的传动联接。

Synchronous gearshift device for electric vehicle

The utility model discloses a synchronous electric vehicle shift device, solves the transmission stability of existing gear shifting device solves the problem of the poor, is arranged between the input shaft and the output shaft, the input shaft is coaxially fixed with a main gear and pinion, the output shaft coaxial interval sleeved with a large gear and a small gear is that was a large gear and a small gear relative to the circumferential rotation of output shaft, small gear and big main gear, main gear wheel and pinion gear, is arranged on the output shaft transmission hub between the gear and the big gear is small; in the transmission hub peripheral socket joint sleeve, sleeve with the drive hub circumferential driving connection end transmission structure of clutch are respectively arranged between both ends of the sleeve and the small gear and the big gear of the transmission mechanism is connected; pushing joint sleeve and the outside pushing mechanism for pushing joint An axial movement is provided to achieve a drive connection between the sleeve and the pinion or the large gear.

【技术实现步骤摘要】
电动车同步换档装置
本技术属于机械动力传动领域，特别是涉及一种用于对电动车的传动动力进行换档传动的换档装置。
技术介绍
技术专利（CN205503962U）中公开了一种电动车电机电动换档机构，包括电机输入轴、减速机构和动力输出机构，在所述的减速机构上设置一套换档机构，换档机构包括换档齿轴、同步机构和卡爪，在所述的减速机构上还设置有换档机构的驱动装置，所述的驱动装置包括直流电机和传动机构，传动机构的输入端与直流电机的输出端连接，传动机构的输出端设置有拔盘，拔盘与同步机构上的拔杆配合；所述的直流电机与电动车电机的主控制器电路连接，本技术通过控制器实现监测电动车的运行状况，并通过驱动装置实现电动换档，具体结构合理、使用方便，安全可靠的特点。这种电动车换档装置并不能够很好地适应动力输出要求，且换档时的稳定性相对较差。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题：提供一种电动车同步换档装置，该换档装置的工作稳定性好。为解决所述技术问题，本技术的技术方案：一种电动车同步换档装置，设置在输入轴和输出轴之间，输入轴上同轴地固定有主大齿轮和主小齿轮，输出轴上同轴间隔地套接有被大齿轮和被小齿轮，被大齿轮和被小齿轮可相对于输出轴周向转动，主小齿轮与被大齿轮啮合，主大齿轮与被小齿轮啮合，其特征在于，在输出轴上于被小齿轮和被大齿轮之间设有传动毂；在传动毂的外周套接接合套，接合套与传动毂周向传动联接，接合套的两端与被小齿轮和被大齿轮之间分别设有离合式的端面传动结构；接合套与外侧的推动机构传动联接，推动机构用于推动接合套轴向运动，以实现接合套与被小齿轮或被大齿轮之间的传动联接。所述的大齿轮和小齿轮的表述是体现在它们的直径大小上，被大齿轮和被小齿轮可相对于输出轴周向转动，是指它们在不参与动力传递时，在输出轴上可发生空转，被大齿轮和被小齿轮与输出轴之间一般设置有轴承来实现它们在输出轴上的空转。在低速时，主小齿轮与被大齿轮之间实现动力传递，高速时，主大齿轮与被小齿轮之间实现动力传递。进一步地，所述的推动机构包括电磁铁，电磁铁上联接有推杆，推杆上联接有拨叉，拨叉间隙地叉接在接合套外周面上的环形槽内。通过电磁铁的通电，来实现推杆带动拨叉的运动，来实现换档传动，结构简单、响应迅速，利用电动车本身的电力，来实现电磁铁的工作，控制方便。进一步地，所述的推动机构包括步进电机，步进电机动力轴上螺纹连接有拨叉，拨叉间隙地叉接在接合套外周面上的环形槽内。步进电机动力轴转动时，由于拨叉的限定作用，而使得拨叉在该动力轴上轴向运动，进而使得接合套发生轴向运动，实现换档，结构简单，便于进行控制。进一步地，所述的端面传动结构包括设于接合套端部的同步环，同步环间隙地套接在输出轴上，在推动机构的带动下，接合套用于推动同步环轴向运动，并使接合套与同步环实现周向传动，同步环与被齿轮相向的端面之间设有若干用于啮合的结合齿。通过设置同步环作为传动的中间过渡件，可以有效提高端面传动结构的工作稳定性。进一步地，在被齿轮朝向接合套的端面上设有截头锥形的凸头，同步环内设有与凸头锥度一致的截头锥形的配合腔，配合腔的内壁面用于和凸头外周面紧贴合。这里所述的被齿轮实际是包括了被大齿轮和被小齿轮，通过设置所述的凸头和配合腔，进一步提高了端面传动结构的工作稳定性。进一步地，在配合腔的内壁面上设有若干均布的环形纹，环形纹垂直于同步环的轴线。设置有环形纹，能够有效增加配合腔内壁面的表面粗糙度，便于同步环与凸头之间的逐步传动。进一步地，在配合腔的内壁面上设有与环形纹相交的储油口。一般情况，本换档装置、特别是输入轴与输出轴之间的传动结构上需要加注滑润油，在配合腔与凸头配合紧密后，为保证它们之间的稳定传动，滑润油反而会减小它们之间的摩擦力，通过设置储油口，特别是储油口通向同步环轴向的外侧，可以减少配合腔内壁面与凸头外周面之间润滑油的量，提高同步环与相应被齿轮之间的传动稳定性。进一步地，在接合套内设有传动销，在同步环的壁体上设有用于和传动销插接配合的传动口。通过设置传动销，来实现接合套、同步环和相应被齿轮三者之间传动时的稳定性，使它们三者在整个传动体系中成为一个整体传动部件，保证了三者传动时的工作稳定性。进一步地，在接合套的内壁面上设有呈梯形的接口，传动销长度方向的中部位置处一体成型有呈梯形的凸体，凸体间隙地插接在接口内。相当于传动销为浮动式设置在接合套的内壁面上，通过所述凸体和接口的配合，使得传动销在参与传动时，具有一定的活动余量，便于传动销在换档过程中，能够在具有相对转动过程中稳定性地接插接到同步环上的传动口中。进一步地，位于接合套内的卡簧把传动销压接在接合套的内壁面上。通过环形的卡簧来实现对传动销的压接，配合上述的接口和凸体，使得传动销在接合套上稳定的基础上，传动销具有一定的活动余量，便于传动销与传动口的插接配合。因此，本技术的有益效果：本同步换档装置应用到电动车上，实现电动车在行车过程中的换档，通过不同直径主、被齿轮之间的啮合关系，使得电动车在实际的工况下，可以有效实现低速大扭矩、高速低扭矩的传动。在两个间隔设置的被齿轮之间设置有接合套，接合套接受推动机构的推动而在轴向上运动，实现不同端面传动结构的传动联接，而使得动力在输出轴与输入轴之间实现不同速比的传动。本同步换档装置的工作稳定性好，便于实现换档的控制。附图说明图1是本电动车同步换档装置一种实施方式的立体图。图2是本电动车同步换档装置一种实施方式的纵向剖视图。图3是本电动车同步换档装置另一种实施方式的立体图。图4是本电动车同步换档装置另一种实施方式的纵向剖视图。图5是图4中的A部放大结构图。图6是输出轴位置处结构的分散结构图。具体实施方式见图中，本电动车同步换档装置，设置在输入轴12和输出轴43之间，输入轴12为主电机1的动力输出轴，输出轴43为整个换档装置的动力部件。输入轴12上同轴地固定有主大齿轮13和主小齿轮11，主大齿轮13的直径大于主小齿轮11的直径；相应地，输出轴43上同轴间隔地套接有被大齿轮41和被小齿轮42，被大齿轮41的直径大于被小齿轮42的直径。主小齿轮11与被大齿轮41啮合，主大齿轮13与被小齿轮42啮合。被大齿轮41和被小齿轮42可相对于输出轴43周向转动，它们一般是通过轴承而可转动地套接在输出轴43上。在输出轴43上于被小齿轮42和被大齿轮41之间设有传动毂45，传动毂45一般是通过花键结构实现与输出轴43周向固定地传动联接。传动毂45的外周间隙地套接接合套44，接合套44与传动毂45之间可实现周向传动联接。接合套44的两端与被小齿轮42和被大齿轮41的端面之间分别设有离合式的端面传动结构。在接合套44的外侧设有推动机构，接合套44与推动机构传动联接，推动机构用于推动接合套44轴向运动，以实现接合套44与被小齿轮42或被大齿轮41之间的传动联接。一种实施方式的推动机构为电磁铁2，电磁铁2上联接有推杆21，推杆21上联接有拨叉3，拨叉3间隙地叉接在接合套44外周面上的环形槽内。电磁铁2上通不同方向的电流后，使得电磁铁2通过推杆21带动拨叉3运动，进而带动接合套44轴向运动。另一种实施方式的推动机构为步进电机22，步进电机22动力轴上螺纹连接有拨叉3，拨叉3间隙地叉接在接合套44外周面上的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车同步换档装置，设置在输入轴和输出轴之间，输入轴上同轴地固定有主大齿轮和主小齿轮，输出轴上同轴间隔地套接有被大齿轮和被小齿轮，被大齿轮和被小齿轮可相对于输出轴周向转动，主小齿轮与被大齿轮啮合，主大齿轮与被小齿轮啮合，其特征在于，在输出轴上于被小齿轮和被大齿轮之间设有传动毂；在传动毂的外周套接接合套，接合套与传动毂周向传动联接，接合套的两端与被小齿轮和被大齿轮之间分别设有离合式的端面传动结构；接合套与外侧的推动机构传动联接，推动机构用于推动接合套轴向运动，以实现接合套与被小齿轮或被大齿轮之间的传动联接。

【技术特征摘要】
1.一种电动车同步换档装置，设置在输入轴和输出轴之间，输入轴上同轴地固定有主大齿轮和主小齿轮，输出轴上同轴间隔地套接有被大齿轮和被小齿轮，被大齿轮和被小齿轮可相对于输出轴周向转动，主小齿轮与被大齿轮啮合，主大齿轮与被小齿轮啮合，其特征在于，在输出轴上于被小齿轮和被大齿轮之间设有传动毂；在传动毂的外周套接接合套，接合套与传动毂周向传动联接，接合套的两端与被小齿轮和被大齿轮之间分别设有离合式的端面传动结构；接合套与外侧的推动机构传动联接，推动机构用于推动接合套轴向运动，以实现接合套与被小齿轮或被大齿轮之间的传动联接。2.根据权利要求1所述的换档装置，其特征在于，所述的推动机构包括电磁铁，电磁铁上联接有推杆，推杆上联接有拨叉，拨叉间隙地叉接在接合套外周面上的环形槽内。3.根据权利要求1所述的换档装置，其特征在于，所述的推动机构包括步进电机，步进电机动力轴上螺纹连接有拨叉，拨叉间隙地叉接在接合套外周面上的环形槽内。4.根据权利要求1、2或3所述的换档装置，其特征在于，所述的端面传动结构包括设于接合套端部的同步环...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁振营，
申请(专利权)人：立马车业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33