本实用新型专利技术公开了一种电动车车架，属于电动车技术领域，解决了现有车架在进行双电瓶组的装配时结构紧凑性差的问题。结构包括两根并列设置在一起的支杆，两根支杆的前端焊接固定在立管上，支杆的前端侧水平设置而用于对电动车的脚踏部进行支撑，支杆的后端通过弯曲而上翘，在两根支杆弯曲部位上均焊接固定有一片联接板，联接板向着支杆弯曲部分的外侧伸出，两联接板上桥接有联接轴。还包括底杆，底杆通过若干联接块而并列间隔地设置在支杆的下侧，底杆的前端与立管焊接固定，底杆的后端与联接板焊接固定，在底杆和支杆的内侧形成有前安装位，前安装位供电瓶安装；在两支杆的后端侧之间形成有后安装位，后安装位内供内部装配有电瓶的坐桶安装。瓶的坐桶安装。瓶的坐桶安装。
【技术实现步骤摘要】
电动车车架
[0001]本技术涉及一种电动车，特别是涉及一种电动车的车架。
技术介绍
[0002]由于电动车所具有的便捷性，电动车在现实生活中的应用比较广泛。但基于安全性考虑，电动车的国家标准也越来越严格，如电动车的车重、速度和电瓶组的输出电压，这些参数均是具有一定的要求的。但在新的国家标准的要求下，一些电动车的续航里程却有限，从而会限定电动车的适用范围，会给电动车的使用带来诸多的不便。
[0003]中国专利文献（公开号：CN201472553U）中本技术公开了双电瓶电动车。其控制器设置在车把上,和电机额定电压相同的一电瓶组设置在车架座梁后面,和电机额定电压相同的另一电瓶组设置在电瓶组的后面,电瓶组、分别用导线和控制器相连。控制器分为四档,档一为电瓶组并联供电,档二为电瓶组分时供电;档三为电瓶组供电;档四为电瓶组供电。由于本技术采用了两组和电机额定电压相同的电瓶供电,减少了电动车长时间大电流供电而产生的过热现象,提高了电瓶寿命,增大了电动车续行里程。
[0004]这种双电瓶组电动车中，其车架的结构相对较为普通，并没有针对两组电瓶的设置而对车架进行改动，而使得这种电动车的结构紧凑性差，对电瓶组的固定稳定性差，从而会影响到电瓶的使用寿命。
技术实现思路
[0005]本技术需要解决的技术问题：提供一种电动车车架，该车架能够提供两个电瓶安装位，方便电动车上双电瓶组的设置，电动车的结构紧凑性好，对双电瓶组的固定牢固。
[0006]为解决所述技术问题，本技术的技术方案：一种电动车车架，包括两根并列设置在一起的支杆，两根支杆的前端焊接固定在立管上，支杆的前端侧水平设置而用于对电动车的脚踏部进行支撑，支杆的后端通过弯曲而上翘，在两根支杆弯曲部位上均焊接固定有一片联接板，联接板向着支杆弯曲部分的外侧伸出，两联接板上桥接有联接轴，联接轴用于电动车后平叉的连接，在支杆的上翘部位上连接有联接片，联接片用于和减震器的上端相连接，其特征在于，还包括底杆，底杆通过若干联接块而并列间隔地设置在支杆的下侧，底杆的前端与立管焊接固定，底杆的后端与联接板焊接固定，在底杆和支杆的内侧形成有前安装位，前安装位供电瓶安装；在两支杆的后端侧之间形成有后安装位，后安装位内供内部装配有电瓶的坐桶安装。
[0007]所述的脚踏部的上表面为一个平面，而供驾乘者脚的搁置，脚踏部是由踏板搁置在两根支杆上而构成的。支杆的后端通过弯曲而上翘，而形成一个相对较深的供坐桶安装的安装空间。前安装位内设置有一组电瓶，后安装位内的坐桶内部也安装有一组电瓶，而使得所涉及的电动车带有两组电瓶，且两组电瓶安装在不同的安装位处。减震器的上端与联接片相连接，下端与电动车的后平叉相连接，而实现电动车行车过程中的减震。
[0008]进一步地，所述底杆呈冂形，底杆的前端焊接固定在立管的下端部上。这种底杆是由一根中空的杆体通过弯曲变形而形成的，这种底杆的结构牢固，能够为前安装位内的电瓶提供良好的限位作用。
[0009]进一步地，在支杆的前端侧向下设有若干并列设置的凵形架，凵形架的两端焊接固定在支杆前端侧的相对两侧上；在支杆上于前安装位的位置处桥接有若干压杆，压杆用于把前安装位的电瓶压接住。通过凵形架和压杆而形成所述的前安装位，结构简单，对电瓶组的安装固定方便。
[0010]进一步地，支杆的后端侧包括倾斜部和竖直部，倾斜部倾斜设置，竖直部沿竖直方向设置，所述的联接板呈立式焊接固定在倾斜部上。支杆的这种变形，一方面能够为坐桶的安装提供相对较深的安装位，另一方面也能够对坐桶进行有效夹接，使得坐桶在两根支杆之间的位置稳定性好。
[0011]进一步地，在两根支杆竖直部的顶端处桥接有支撑架，支撑架呈“几”字形，支撑架用于对坐桶的外沿进行支撑固定。通过支撑架的设置而能够进一步提高安装位的深度，在坐桶受力时，支撑架可以通过适度的变形而提高驾乘的舒适性。支撑架的存在能够提升高度，也使得坐桶内部具有相对较大的安装空间，而便于一组电瓶的安装。
[0012]进一步地，在两联接板之间的间隔内设置有底托板，底托板用于对坐桶的底部进行支撑。设置有底托板，而能够自下侧对坐桶进行支撑，结合前述的支撑架，而能够为坐桶提供稳定支撑，使得坐桶既能够适应电瓶的重量，同时也能够承载驾乘者的体重。
[0013]进一步地，在底托板上设置有底托架，底托架呈“几”字形，坐桶的底部用于搁置到底托架上。通过底托架的设置，而方便实现对坐桶底部的固定，使得对坐桶的安装和拆卸方便。
[0014]进一步地，在竖直部上端的外侧面上焊接固定安装座，安装座用于固定双路开关。可以在坐桶的侧壁上对应于安装座的位置而开一个透孔，在把双路开关安装到安装座上后，可以通过透孔而用手指对双路开关上的拨头进行拨动，从而可以切换两组电瓶对电动车电机进行供电。
[0015]与现有技术相比，本技术具有的有益效果：在这种车架上可以形成两个安装位，从而可以在电动车上设置两组电瓶，在一组电瓶电量不足的情况下，可以切换另一组电瓶供电，从而能够有效实现电动车续航里程的延长，在符合国标的基础上，能够很好地满足用户对电动车续航里程的要求。通过在支杆的下侧并列地设置下杆，从而便于在电动车的脚踏部位置处形一个相对较为牢固的前安装位，使得电瓶组在前安装位内的位置稳定性好。通过支杆后端的弯曲变形，而使得在后安装位的位置处形成有一个相对较深的安装空间，坐桶内部的容积相对较大，而能够满足另一组电瓶对安装空间的要求。
附图说明
[0016]图1是带有本车架的电动车的部分结构图。
[0017]图2是带有本车架的电动车的部分结构爆炸图。
[0018]图3是本车架的立体结构图。
[0019]图4是本车架的侧视图。
[0020]图中，1、龙头管；2、立管；3、底杆；4、压杆；5、支杆；51、倾斜部；52、竖直部；6、电瓶；
7、立式装饰板；8、电源接头；9、盒体；10、联接板；11、隔板；12、双路开关；13、安装座；14、联接轴；15、底托板；16、底托架；17、支撑架；18、联接块；19、凵形架；20、联接片。
具体实施方式
[0021]结合说明书附图，本电动车车架主要是由管状曲形杆体通过焊接的方式而构成的，车架决定了电动车的整体强度。本车架的结构包括两根并列设置在一起的支杆5，两根支杆5的前端相向弯曲后而焊接固定在立管2上，两根支杆5的其余部分之间在水平方向上具有间隔。在立管2的上端处焊接固定有一根倾斜设置的龙头管1，电动车的龙头轴转动地插接在龙头管1内，电动车的前轮转动地设置在龙头轴的下端处。支杆5的前端侧水平设置，在支杆5的前端侧上铺设有踏板而形成脚踏部，支杆5为踏板提供支撑。
[0022]支杆5的后端通过弯曲而上翘，从而使得支撑杆的后端具有一定的高度，而适应于坐垫的设置。在两根支杆5弯曲部位上均焊接固定有一片联接板10，联接板10向着支杆5弯曲部分的外侧伸出。在两联接板10上桥接有联接轴14，联接轴14插接在电动车后平叉的前端内。在支本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车车架，包括两根并列设置在一起的支杆，两根支杆的前端焊接固定在立管上，支杆的前端侧水平设置而用于对电动车的脚踏部进行支撑，支杆的后端通过弯曲而上翘，在两根支杆弯曲部位上均焊接固定有一片联接板，联接板向着支杆弯曲部分的外侧伸出，两联接板上桥接有联接轴，联接轴用于电动车后平叉的连接，在支杆的上翘部位上连接有联接片，联接片用于和减震器的上端相连接，其特征在于，还包括底杆，底杆通过若干联接块而并列间隔地设置在支杆的下侧，底杆的前端与立管焊接固定，底杆的后端与联接板焊接固定，在底杆和支杆的内侧形成有前安装位，前安装位供电瓶安装；在两支杆的后端侧之间形成有后安装位，后安装位内供内部装配有电瓶的坐桶安装。2.根据权利要求1所述电动车车架，其特征在于，所述底杆呈冂形，底杆的前端焊接固定在立管的下端部上。3.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，在支杆的前端侧向下设有若干并列设置的凵...
【专利技术属性】
技术研发人员：张中华，代禹平，毛崇剑，陆建华，陈燃，
申请(专利权)人：立马车业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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