一种减震车架及代步工具制造技术

本申请公开了一种减震车架及代步工具，涉及电动自行车技术领域。减震车架包括支撑梁、连接架组件和避震器；所述支撑梁包括第一端和第二端，所述连接架组件包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述第一端转动连接；所述避震器的一端与所述支撑梁铰接，所述避震器与所述支撑梁的连接点O1位于所述第一端和所述第二端之间；所述避震器的另一端与所述连接架组件铰接，所述避震器与所述连接架组件的连接点O2位于所述第一连接端和所述第二连接端之间。本申请提供的减震车架，可为不同体重的用户提供有效的避震效果，可以让用户在骑行过程中更加舒服，改善用户体验。改善用户体验。改善用户体验。

【技术实现步骤摘要】
一种减震车架及代步工具


[0001]本申请涉及电动自行车
，尤其涉及一种减震车架及代步工具。

技术介绍

[0002]在日常出行中，用户通常使用自行车、电动车等作为代步工具。为了提升颠簸路段骑行的舒适度，通常会在自行车和电动车上加装相应的减震结构，以降低用户受到的颠簸感。然而，现有代步工具中设置减震器的减震能力无法适应不同用户的需求。

技术实现思路

[0003]本申请提供了一种减震车架及代步工具，为不同体重的用户提供有效的避震效果。
[0004]本申请提供了：
[0005]一种减震车架，包括支撑梁、连接架组件和避震器；
[0006]其中，所述支撑梁包括第一端和第二端，所述连接架组件包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述第一端转动连接；
[0007]所述避震器的一端与所述支撑梁铰接，所述避震器与所述支撑梁的连接点O1位于所述第一端和所述第二端之间；
[0008]所述避震器的另一端与所述连接架组件铰接，所述避震器与所述连接架组件的连接点O2位于所述第一连接端和所述第二连接端之间。
[0009]在一些可能的实施方式中，所述减震车架还包括轴套，所述轴套的中心轴平行于所述第一连接端和所述第一端相对转动的转动轴线；
[0010]其中，所述第一连接端固定连接于所述轴套，所述第一端转动连接于所述轴套。
[0011]在一些可能的实施方式中，所述减震车架还包括润滑件，所述润滑件安装于所述轴套与所述支撑梁之间，所述润滑件用于润滑所述轴套与所述支撑梁间的相对转动。
[0012]在一些可能的实施方式中，所述润滑件为轴承，所述轴承设置有两个；
[0013]沿所述轴套的轴向，两所述轴承分设于所述支撑梁的两侧。
[0014]在一些可能的实施方式中，所述连接架组件包括相对设置的第一连接架和第二连接架，所述第一连接架和所述第二连接架分设于所述支撑梁的两侧且关于所述支撑梁对称；
[0015]靠近所述第一连接端的一端，所述第一连接架和所述第二连接架均固定连接于所述轴套。
[0016]在一些可能的实施方式中，所述第一连接架靠近所述第二连接架的一侧凸出设置有第一连接柱；
[0017]所述第二连接架靠近所述第一连接架的一侧凸出设置有与所述第一连接柱相对的第二连接柱，所述避震器的一端转动连接于所述第一连接柱和所述第二连接柱之间。
[0018]在一些可能的实施方式中，所述避震器的一端通过锁紧组件转动连接于所述第一
连接柱和所述第二连接柱。
[0019]在一些可能的实施方式中，所述支撑梁靠近所述避震器的一侧凸出设置有两相对的连接臂；
[0020]所述避震器远离所述连接架组件的一端通过锁紧组件与两所述连接臂转动连接。
[0021]在一些可能的实施方式中，所述避震器与重力方向之间的夹角α为10
°
至20
°
。
[0022]另外，本申请还提供了一种代步工具，包括本申请提供的所述减震车架。
[0023]本申请的有益效果是：本申请提出一种减震车架及代步工具，代步工具包括该减震车架。减震车架包括支撑梁、连接架组件和避震器，其中，支撑梁的第一端与连接架组件的第一连接端转动连接，避震器的两端分别与支撑梁和连接架组件铰接。连接架组件和支撑梁之间的角度可根据不同用户的体重进行调整，可确保避震器为不同体重的用户可以提供有效的避震效果，改善用户骑行体验。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0025]图1示出了一些实施例中减震车架的立体结构示意图；
[0026]图2示出了一些实施例中减震车架的侧视结构示意图；
[0027]图3示出了一些实施例中减震车架的爆炸结构示意图；
[0028]图4示出了一些实施例中支撑梁的结构示意图；
[0029]图5示出了一些实施例中连接架组件的结构示意图；
[0030]图6示出了一些实施例中连接架组件与避震器连接的剖面结构示意图；
[0031]图7示出了一些实施例中代步工具的部分结构示意图。
[0032]主要元件符号说明：
[0033]100
‑
减震车架；10
‑
车架本体；11
‑
支撑梁；1101
‑
第一端；1102
‑
第二端；111
‑
安装孔；112
‑
连接臂；12
‑
横梁；20
‑
连接架组件；201
‑
第一连接端；202
‑
第二连接端；21
‑
第一连接架；211
‑
第一连接柱；212
‑
第一连接孔；22
‑
第二连接架；221
‑
第二连接柱；222
‑
第二连接孔；30
‑
避震器；40
‑
轴套；401
‑
容置腔；50
‑
润滑件；60
‑
锁紧组件；61
‑
连接螺钉；62
‑
锁紧螺钉；200
‑
中轴机构；300
‑
脚蹬。
具体实施方式
[0034]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0035]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必
须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0036]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0037]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震车架，其特征在于，包括支撑梁、连接架组件和避震器；其中，所述支撑梁包括第一端和第二端，所述连接架组件包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述第一端转动连接；所述避震器的一端与所述支撑梁铰接，所述避震器与所述支撑梁的连接点O1位于所述第一端和所述第二端之间；所述避震器的另一端与所述连接架组件铰接，所述避震器与所述连接架组件的连接点O2位于所述第一连接端和所述第二连接端之间。2.根据权利要求1所述的减震车架，其特征在于，所述减震车架还包括轴套，所述轴套的中心轴平行于所述第一连接端和所述第一端相对转动的转动轴线；其中，所述第一连接端固定连接于所述轴套，所述第一端转动连接于所述轴套。3.根据权利要求2所述的减震车架，其特征在于，所述减震车架还包括润滑件，所述润滑件安装于所述轴套与所述支撑梁之间，所述润滑件用于润滑所述轴套与所述支撑梁间的相对转动。4.根据权利要求3所述的减震车架，其特征在于，所述润滑件为轴承，所述轴承设置有两个；沿所述轴套的轴向，两所述轴承分设于所述支撑梁的两侧。5.根据权利要求2所述的减震车架，其特征在于，所述连接架组件包括相...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴尚贵，尹锐，
申请(专利权)人：斯达智能电动车深圳有限公司，
类型：发明
国别省市：