用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆。该动力传动系统，包括：发动机单元；多个输入轴，发动机单元可选择性地与多个输入轴中的一个接合，每个输入轴上设置有主动齿轮；输出轴和联齿齿轮结构，联齿齿轮结构相对输出轴可差速转动，联齿齿轮结构具有多个齿轮部，多个齿轮部分别与多个输入轴上的主动齿轮对应地啮合；输出部，输出部适于输出来自输出轴的动力；同步器，同步器在输出轴上且可选择性地接合联齿齿轮结构；第一电动发电机，第一电动发电机与输入轴和输出轴中的一个传动。本发明专利技术的动力传动系统，发动机单元和/或第一电动发电机输出的动力可以通过同步器的同步而从输出部输出，整个动力传动系统结构紧凑且控制方便。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆。
技术介绍
随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。但是，专利技术人所了解的相关技术中，混合动力汽车中的动力传动系统一般结构复杂，体积庞大，传动效率偏低，在挡位切换或模式切换时需要同时控制多个换挡执行元件，控制策略复杂。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术需要提供一种用于车辆的动力传动系统，该动力传动系统结构紧凑，传动效率高且控制方便。进一步地，本专利技术需要提供一种车辆，该车辆包括上述的动力传动系统。根据本专利技术实施例的用于车辆的动力传动系统，包括：发动机单元；多个输入轴，在所述发动机单元给所述输入轴传送动力时，所述发动机单元可选择性地与所述多个输入轴中的一个接合，每个所述输入轴上设置有主动齿轮；输出轴和联齿齿轮结构，所述联齿齿轮结构相对于所述输出轴可差速转动所述输出轴上空套设置有联齿齿轮结构，所述联齿齿轮结构具有多个齿轮部，所述多个齿轮部分别与所述多个输入轴上的主动齿轮对应地啮合；输出部，所述输出部适于输出来自所述输出轴的动力；同步器，所述同步器设置在所述输出轴上，且设置成可选择性地接合所述联齿齿轮结构，从而通过所述输出部输出所述动力以驱动所述车辆的车轮；以及第一电动发电机，所述第一电动发电机与所述输入轴和所述输出轴中的一个直接传动或间接传动。根据本专利技术实施例的动力传动系统，发动机单元和/或第一电动发电机输出的动力可以通过同步器的同步作用而从输出部输出，结构紧凑且控制方便。而且，第一电动发电机可以输出部的转速为目标，通过转速的改变，调节联齿齿轮结构的速度，使得联齿齿轮结构与输出轴的速度以时间有效的方式迅速匹配，从而减少同步所需的时间，减少中间能量损失，同时还能够实现同步器的无扭矩接合，极大地提高了车辆的传动效率、同步可控性和同步实时性。此外，同步器的寿命得以进一步延长，从而降低整车维护的成本。根据本专利技术的另外一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如上所述的用于车辆的动力传动系统。附图说明图1是根据本专利技术实施例的动力传动系统的原理简图；图2是根据本专利技术一个实施例的动力传动系统的示意图；图3是根据本专利技术另一个实施例的动力传动系统的示意图；图4是根据本专利技术又一个实施例的动力传动系统的示意图；图5是根据本专利技术再一个实施例的动力传动系统的示意图；图6是根据本专利技术再一个实施例的动力传动系统的示意图；图7是根据本专利技术再一个实施例的动力传动系统的示意图；图8是根据本专利技术再一个实施例的动力传动系统的示意图；图9是根据本专利技术再一个实施例的动力传动系统的示意图；图10是根据本专利技术再一个实施例的动力传动系统的示意图；图11是根据本专利技术再一个实施例的动力传动系统的示意图；图12是根据本专利技术再一个实施例的动力传动系统的示意图；图13是根据本专利技术再一个实施例的动力传动系统的示意图；图14是根据本专利技术再一个实施例的动力传动系统的示意图；图15是根据本专利技术再一个实施例的动力传动系统的示意图；图16是根据本专利技术再一个实施例的动力传动系统的示意图；图17是根据本专利技术再一个实施例的动力传动系统的示意图；图18是根据本专利技术再一个实施例的动力传动系统的示意图；图19是根据本专利技术再一个实施例的动力传动系统的示意图；图20是根据本专利技术再一个实施例的动力传动系统的示意简图；图21是根据本专利技术再一个实施例的动力传动系统的示意简图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1-图19详细描述根据本专利技术实施例的动力传动系统100，该动力传动系统100适用于车辆，特别适用于以发动机单元1和电动发电机为主要动力源的混合动力车辆中。如附图所示，根据本专利技术实施例的动力传动系统100可以包括发动机单元1、变速器单元2a、第一电动发电机41、第二电动发电机42、输出部5和动力切换装置（例如同步器6、离合器9）。变速器单元2a适于选择性地与发动机单元1动力耦合连接。发动机单元1可以例如通过离合器等选择性地将其产生的动力输出给变速器单元2a；可选择性地，变速器单元2a也可将例如来自第一电动发电机41的启动力矩输出给发动机单元1，以启动发动机单元1。在本公开的上下文中，发动机单元本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的动力传动系统，其特征在于，包括：发动机单元；多个输入轴，在所述发动机单元给所述输入轴传送动力时，所述发动机单元可选择性地与所述多个输入轴中的一个接合，每个所述输入轴上设置有主动齿轮；输出轴和联齿齿轮结构，所述联齿齿轮结构相对于所述输出轴可差速转动，所述联齿齿轮结构具有多个齿轮部，所述多个齿轮部分别与所述多个输入轴上的主动齿轮对应地啮合；输出部，所述输出部适于输出来自所述输出轴的动力；同步器，所述同步器设置在所述输出轴上，且设置成可选择性地接合所述联齿齿轮结构，从而通过所述输出部输出所述动力以驱动所述车辆的车轮；以及第一电动发电机，所述第一电动发电机与所述输入轴和所述输出轴中的一个直接传动或间接传动。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的动力传动系统，其特征在于，包括：
发动机单元；
多个输入轴，在所述发动机单元给所述输入轴传送动力时，所述发动机单元可选择性
地与所述多个输入轴中的一个接合，每个所述输入轴上设置有主动齿轮；
输出轴和联齿齿轮结构，所述联齿齿轮结构相对于所述输出轴可差速转动，所述联齿
齿轮结构具有多个齿轮部，所述多个齿轮部分别与所述多个输入轴上的主动齿轮对应地啮
合；
输出部，所述输出部适于输出来自所述输出轴的动力；
同步器，所述同步器设置在所述输出轴上，且设置成可选择性地接合所述联齿齿轮结
构，从而通过所述输出部输出所述动力以驱动所述车辆的车轮；以及
第一电动发电机，所述第一电动发电机与所述输入轴和所述输出轴中的一个直接传动
或间接传动。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述输出部固定设
置在所述输出轴上。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述多个输入轴依
次同轴嵌套设置，每个所述输入轴上固定有一个主动齿轮。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，
所述多个输入轴包括第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴套设在所述第一输入
轴上；以及
所述联齿齿轮结构为双联齿轮，所述双联齿轮具有第一齿轮部和第二齿轮部，所述第
一齿轮部和所述第二齿轮部分别与两个所述主动齿轮对应地啮合。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，还包括：
双离合器，所述双离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端，所述发动机单元与
所述双离合器的输入端相连，所述双离合器的第一输出端与所述第一输入轴相连且所述双
离合器的第二输出端与所述第二输入轴相连。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一电动发电
机的输出端与其中一个主动齿轮直接传动或间接传动。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，还包括：
中间轴，所述中间轴上固定设置有第一中间轴齿轮和第二中间轴齿轮，所述第一中间
轴齿轮和所述第二中间轴齿轮中的一个与其中一个所述主动齿轮啮合；
其中，第一电动发电机的输出端与所述第一中间轴齿轮和所述第二中间轴齿轮中的另
外一个直接传动，或者所述第一电动发电机的输出端与所述第一中间轴齿轮和所述第二中
间轴齿轮中的另外一个通过中间惰轮间接传动。
8.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述联齿齿轮结构
的朝向所述同步器的一侧固定设置有接合齿圈，所述同步器适...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨冬生，廉玉波，张金涛，罗红斌，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44