动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种动力传动系统及具有其的车辆。该动力传动系统包括：发动机；电动发电机；双离合器，双离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端，电动发电机的电机轴分别与曲轴和输入端相连；第一输入轴和第二输入轴，第一和第二输入轴分别与第一和第二输出端相连；第一输出轴和第二输出轴，第一和第二输出轴中的其中一个上空套设置有倒挡输出齿轮；中间轴，中间轴上设置有与倒挡输出齿轮啮合的倒挡传动齿轮，中间轴与第一或第二输入轴配合传动。该动力传动系统结构简单、零部件少，并且发动机与电动发电机直接刚性连接，传动效率高。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种动力传动系统及具有其的车辆。该动力传动系统包括：发动机；电动发电机；双离合器，双离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端，电动发电机的电机轴分别与曲轴和输入端相连；第一输入轴和第二输入轴，第一和第二输入轴分别与第一和第二输出端相连；第一输出轴和第二输出轴，第一和第二输出轴中的其中一个上空套设置有倒挡输出齿轮；中间轴，中间轴上设置有与倒挡输出齿轮啮合的倒挡传动齿轮，中间轴与第一或第二输入轴配合传动。该动力传动系统结构简单、零部件少，并且发动机与电动发电机直接刚性连接，传动效率高。【专利说明】动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆
本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。
技术介绍
专利技术人所了解的一种用于车辆的动力传输装置技术中，其发动机与电动发电机经过扭矩转换装置并由双离合器将扭矩分别传输给输出轴，具体包括具有第一、第二和第三旋转元件的行星齿轮组，其中第一旋转元件连接至电动辅助驱动单元，第二旋转元件连接至发动机，第三旋转元件作为输出元件，第一输入轴通过第一离合器选择性地连接至第二旋转元件并且具有固定地设置在其上的至少一个输入齿轮，第二输入轴在不与第一输入轴旋转干扰的条件下与第一输入轴同轴设置、直接连接至第三旋转元件并通过另一个离合器选择性地连接至第二旋转元件且具有固定地设置在其上的至少一个输入齿轮。但是，这种动力传输装置结构复杂、零部件多，且需要设置扭矩转换装置例如行星齿轮机构进行动力耦合,增加了成本,且传动效率不高。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。 为此，本技术的一个目的在于提出一种动力传动系统，该动力传动系统结构简单、零部件少，并且发动机与电动发电机直接刚性连接，传动效率高。 本技术的另一个目的在于提出另一种动力传动系统，该动力传动系统结构简单、零部件少，并且发动机与电动发电机直接刚性连接，传动效率高。 本技术的再一个目的在于提出一种车辆，该车辆具有上述的动力传动系统。 根据本技术实施例的动力传动系统，包括:发动机；电动发电机，所述电动发电机的电机轴与所述发动机的曲轴相连；双离合器，所述双离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端,所述电动发电机的电机轴与所述输入端相连；第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴套设在所述第一输入轴上，所述第一输入轴与所述第一输出端相连且所述第二输入轴与所述第二输出端相连；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴与输入轴之间以及所述第二输出轴与输入轴之间均通过挡位齿轮副传动，所述第一输出轴和所述第二输出轴中的其中一个上空套设置有倒挡输出齿轮；中间轴，所述中间轴上设置有倒挡传动齿轮，所述倒挡传动齿轮与所述倒挡输出齿轮啮合，所述中间轴与第一输入轴或第二输入轴配合传动；以及倒挡同步器，所述倒挡同步器设置成用于将所述倒挡输出齿轮与对应的输出轴接合。 根据本技术实施例的动力传动系统通过将发动机与电动发电机直接刚性连接，再通过双离合器将动力传输到挡位齿轮副以相应的速比传输到车轮。这样可以有效简化发动机和电动发电机的扭矩耦合，实现高的传输效率，并且在怠速阶段，在双离合器不接合的情况下可以轻松实现发动机的动力回收。 另外，根据本技术实施例的动力传动系统，还可以具有如下附加技术特征: 根据本技术的一些实施例，所述第一输入轴上设置有奇数挡主动齿轮，所述第二输入轴上设置有偶数挡主动齿轮；以及所述第一输出轴和所述第二输出轴中的每一个上均设置有从动齿轮，所述从动齿轮分别与所述偶数挡主动齿轮和所述奇数挡主动齿轮对应地啮合。 根据本技术的一些实施例，所述第一输入轴上设置有一挡主动齿轮和三挡主动齿轮，所述第二输入轴上设置有二四挡主动齿轮；以及所述第一输出轴上设置有三挡从动齿轮和四挡从动齿轮，所述第二输出轴上设置有一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，所述一挡主动齿轮与所述一挡从动齿轮啮合，所述二四挡主动齿轮与所述二挡从动齿轮啮合，所述三挡主动齿轮与所述三挡从动齿轮啮合，所述二四挡主动齿轮与所述四挡从动齿轮啮口 O 根据本技术的一些实施例，所述中间轴与所述第一输入轴通过齿轮传动。 根据本技术的一些实施例，所述中间轴上固定设置有中间轴传动齿轮，所述中间轴传动齿轮与一挡主动齿轮哨合。 根据本技术另一方面实施例的动力传动系统，包括:发动机；第一电动发电机，所述第一电动发电机的电机轴与所述发动机的曲轴相连；双离合器，所述双离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端,所述第一电动发电机的电机轴与所述输入端相连；第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴套设在所述第一输入轴上，所述第一输入轴和所述第一输出端相连且所述第二输入轴与所述第二输出端相连；输出轴，所述输出轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴之间通过挡位齿轮副传动；中间轴，所述中间轴上空套设置有倒挡齿轮，所述倒挡齿轮与所述输出轴上的其中一个挡位齿轮配合传动；以及倒挡同步器，所述倒挡同步器设置在所述中间轴上且设置成可选择性地接合所述倒挡齿轮。 根据本技术实施例的动力传动系统通过将发动机与电动发电机直接刚性连接，再通过双离合器将动力传输到挡位齿轮副以相应的速比传输到车轮。这样可以有效简化发动机和电动发电机的扭矩耦合，实现高的传输效率，并且在怠速阶段，在双离合器不接合的情况下可以轻松实现发动机的动力回收。 另外，根据本技术另一方面实施例的动力传动系统，还可以具有如下附加技术特征: 根据本技术的又一些实施例，所述第一输入轴和所述第二输入轴上均固定设置有一个主动齿轮；以及所述输出轴上设置有两个从动齿轮。 根据本技术的又一些实施例，其中一个所述从动齿轮与所述输出轴固定，另外一个所述从动齿轮空套在所述输出轴上，所述倒挡齿轮与所述另外一个从动齿轮传动；以及所述动力传动系统还包括:输出轴同步器，所述输出轴同步器设置在所述输出轴上且设置成可选择性地接合所述另外一个从动齿轮。 根据本技术的又一些实施例，所述另外一个从动齿轮为双联齿轮，所述双联齿轮具有两个齿轮部，其中一个所述齿轮部与对应的主动齿轮啮合，另外一个所述齿轮部与所述倒挡齿轮啮合。 根据本技术的又一些实施例，所述动力传动系统还包括:第二电动发电机，所述第二电动发电机与输入轴中的一个或输出轴配合传动。 根据本技术再一方面实施例的车辆，包括上述实施例中的动力传动系统。 【专利附图】【附图说明】 图1是根据本技术一个实施例的动力传动系统的示意图； 图2是根据本技术又一个实施例的动力传动系统的示意图； 图3是根据本技术再一个实施例的动力传动系统的示意图。 【具体实施方式】 下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。 在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力传动系统，其特征在于，包括：发动机；电动发电机，所述电动发电机的电机轴与所述发动机的曲轴相连；双离合器，所述双离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端，所述电动发电机的电机轴与所述输入端相连；第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴套设在所述第一输入轴上，所述第一输入轴与所述第一输出端相连且所述第二输入轴与所述第二输出端相连；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴与输入轴之间以及所述第二输出轴与输入轴之间均通过挡位齿轮副传动，所述第一输出轴和所述第二输出轴中的其中一个上空套设置有倒挡输出齿轮；中间轴，所述中间轴上设置有倒挡传动齿轮，所述倒挡传动齿轮与所述倒挡输出齿轮啮合，所述中间轴与第一输入轴或第二输入轴配合传动；以及倒挡同步器，所述倒挡同步器设置成用于将所述倒挡输出齿轮与对应的输出轴接合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廉玉波，阮鸥，翟震，吴飞，徐友彬，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44