混合动力传动机构及具有该机构的汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种混合动力传动机构及具有该机构的汽车，该混合动力传动机构包括：发动机、第一电机及变速器，发动机的输出轴经离合器连接第一电机的输入端，第一电机的电机输出轴连接变速器的输入端；该混合动力传动机构还包括与变速器和离合器相连的液压系统，液压系统设有提供动力的油泵，油泵由第二电机驱动；第二电机位于变速器的变速器壳体内。本实用新型专利技术克服了混合动力车低速纯电动行驶时，液压系统压力和流量不足的问题，且由于第二电机嵌入到变速器壳体内，结构紧凑，节省空间，减小了混合动力传动机构的外形尺寸，方便布置。

【技术实现步骤摘要】
混合动力传动机构及具有该机构的汽车
本技术涉及汽车动力领域，特别地，涉及一种混合动力传动机构。此外，本技术还涉及一种包括上述混合动力传动机构的汽车。
技术介绍
混合动力汽车(HEV，Hybrid Electric Vehicle)是具有低污染、低油耗特点的新一代清洁能源汽车。在基于CVT(Continuously Variable Transmiss1n,无级变速器)的混合动力汽车中，当汽车处于纯电动低速行驶时，电机的转速较低，CVT原有的油泵由电机驱动，因此转速同样较低，提供的液压油流量和压力不能满足要求。现有的解决方案有两种:方案1、增加一个由独立电机驱动的辅助油泵，在车辆低速行驶时短时工作，车辆正常行驶时由主油泵工作；方案2、主油泵由独立的油泵电机驱动。 方案1的缺点是:增加了一个油泵，使液压系统结和控制复杂化，油泵和油泵电机需要有布置空间，同时增加了成本；方案2中，油泵电机需要以全天候模式工作，因此必须采用水冷或油冷的方式冷却，以防电机温度过高，在电机的壳体中必须设计冷却油道，壳体的结构复杂，电机的体积庞大，不利于布置；而且电机的转子无法得到冷却，同时需要增加冷却系统。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种混合动力传动机构及具有该机构的汽车，以解决现有的混合动力汽车在低转速时电机驱动的液压油量不够的技术问题。 为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下: 根据本技术的一个方面，提供一种混合动力传动机构，该混合动力传动机构包括:发动机、第一电机及变速器，发动机的输出轴经离合器连接第一电机的输入端，第一电机的电机输出轴连接变速器的输入端； 该混合动力传动机构还包括与变速器和离合器相连的液压系统，液压系统设有提供动力的油泵，油泵由第二电机驱动； 第二电机位于变速器的变速器壳体内。 进一步地，第二电机包括:定子、转子、电机壳体及用于支撑转子的转子支承， 电机壳体与变速器壳体固定连接，定子与电机壳体相连，转子支承经第一轴承连接设于变速器壳体内的配油盘；转子支承经第二轴承连接电机壳体。 [0011 ] 进一步地，第一电机的电机输出轴经花键套连接变速器的主动带轮轴。 进一步地，转子支承、第一轴承、配油盘和花键套形成用以冷却转子的第一油腔，配油盘上设有用于将液压系统的冷却油导通至第一油腔内的第一油道。 进一步地，花键套上设有第二油道，电机输出轴上设有第三油道，第一油腔内的冷却油经依次经第二油道、第三油道流出，以冷却第一电机。 进一步地，变速器壳体和电机壳体之间形成用以冷却定子的第二油腔，变速器壳体上设有用于将液压系统的冷却油导通至第二油腔内的第四油道及用于将第二油腔内的冷却油回流至液压系统的第五油道。 进一步地，第二电机经链轮链条与油泵传动连接。 进一步地，变速器为钢带式无级变速器。 根据本技术的另一方面，还提供一种汽车，采用上述的混合动力传动机构。 本技术具有以下有益效果: 本技术混合动力传动机构及具有该机构的汽车，通过在变速器壳体内设置第二电机，采用第二电机驱动液压系统的油泵，克服了混合动力车低速纯电动行驶时，液压系统压力和流量不足的问题，且由于第二电机嵌入到变速器壳体内，结构紧凑，节省空间，减小了混合动力传动机构的外形尺寸，方便布置。 除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。 【附图说明】 构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中: 图1是本技术优选实施例混合动力传动机构的结构示意图；以及 图2是本技术优选实施例第二电机及其周边零部件的结构示意图。 附图标记说明: 1、发动机；2、离合器；3、第一电机；31、电机输出轴；4、第二电机； 5、变速器；6、液压系统；7、油泵；8、链轮链条； 41、定子；42、转子；43、电机壳体；44、第一轴承； 45、转子支承；46、第二轴承； 51、变速器壳体；52、配油盘；53、花键套；54、主动带轮轴； 91、第一油腔；92、第一油道； 93、第二油道；94、第三油道； 95、第二油腔；96、第四油道；97、第五油道。 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。 参照图1，本技术的优选实施例提供了一种混合动力传动机构，该混合动力传动机构包括:发动机1、第一电机3及变速器5,发动机1的输出轴经离合器2连接第一电机3的输入端，第一电机3的电机输出轴31连接变速器5的输入端；该混合动力传动机构还包括与变速器5和离合器2相连的液压系统6，液压系统6设有提供动力的油泵7，油泵7由第二电机4驱动；本实施例中，第二电机4位于变速器5的变速器壳体51内，由第二电机4驱动油泵7，以解决混合动力车低速纯电动行驶时，液压系统压力和流量不足的问题，且由于第二电机4嵌入到变速器壳体内，结构紧凑，节省空间，减小了混合动力传动机构的外形尺寸，方便布置。通过伺服控制，油泵7的转速可以根据液压系统的压力和流量的需要自主控制，以减少能量的损失。 参照图2，本实施例中，第二电机4包括:定子41、转子42、电机壳体43及用于支撑转子42的转子支承45，电机壳体43与变速器壳体51固定连接，定子41与电机壳体43相连，转子支承45经第一轴承44连接设于变速器壳体51内的配油盘52 ;转子支承45经第二轴承46连接电机壳体43。将第二电机4嵌入在变速器壳体51内，减速了混合动力传动机构的尺寸，便于在混合动力汽车内布置。 本实施例中，可选地，第一电机3的电机输出轴31经花键套53连接变速器5的主动带轮轴54，变速器5的输出端与混合动力汽车的整车驱动轴相连。优选地，本实施例变速器5为钢带式无级变速器。 优选地，为了利用液压系统6冷却第二电机4的定子41和转子42，本实施例中，转子支承45、第一轴承44、配油盘52和花键套53形成用以冷却转子42的第一油腔91，配油盘52上设有用于将液压系统6的冷却油导通至第一油腔91内的第一油道92。可选地，花键套53上设有第二油道93，电机输出轴31上设有第三油道94，第一油腔91内的冷却油经依次经第二油道93、第三油道94流出，以冷却第一电机3和离合器2。可选地，变速器壳体51和电机壳体43之间形成用以冷却定子41的第二油腔95，变速器壳体51上设有用于将液压系统6的冷却油导通至第二油腔95内的第四油道96及用于将第二油腔95内的冷却油回流至液压系统6的第五油道97。这样，第二电机4的定子41和转子42都能得到冷却，解决了第二电机4因发热而不能长期工作的问题。 优选地，本实施例中，第二电机4经链轮链条8与油泵7传动连接，第二电机4经链轮链条8驱动油泵7工作。 根据本技术的另一方面，还提供一种汽车，采用上述实施例的混合动力传动机构。 由以上表述可知，本技术混合动力传动机构及具有该机构的汽车，通过在变速器壳体内设置第二电机，采用第二电机驱动液本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力传动机构，包括：发动机(1)、第一电机(3)及变速器(5)，所述发动机(1)的输出轴经离合器(2)连接所述第一电机(3)的输入端，所述第一电机(3)的电机输出轴(31)连接所述变速器(5)的输入端；其特征在于，还包括与所述变速器(5)和所述离合器(2)相连的液压系统(6)，所述液压系统(6)设有提供动力的油泵(7)，所述油泵(7)由第二电机(4)驱动；所述第二电机(4)位于所述变速器(5)的变速器壳体(51)内。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力传动机构,包括:发动机(I)、第一电机(3)及变速器(5),所述发动机(I)的输出轴经离合器⑵连接所述第一电机⑶的输入端，所述第一电机⑶的电机输出轴(31)连接所述变速器(5)的输入端；其特征在于， 还包括与所述变速器(5)和所述离合器(2)相连的液压系统￠)，所述液压系统(6)设有提供动力的油泵(7)，所述油泵(7)由第二电机(4)驱动； 所述第二电机(4)位于所述变速器(5)的变速器壳体(51)内。2.根据权利要求1所述的混合动力传动机构，其特征在于， 所述第二电机(4)包括:定子(41)、转子(42)、电机壳体(43)及用于支撑所述转子(42)的转子支承(45)， 所述电机壳体(43)与所述变速器壳体(51)固定连接，所述定子(41)与所述电机壳体(43)相连，所述转子支承(45)经第一轴承(44)连接设于所述变速器壳体(51)内的配油盘(52);所述转子支承(45)经第二轴承(46)连接所述电机壳体(43)。3.根据权利要求2所述的混合动力传动机构，其特征在于， 所述第一电机(3)的电机输出轴(31)经花键套(53)连接所述变速器(5)的主动带轮轴(54)。4.根据权利要求3所述的混合动力传动机构，其特征在于， 所述转子支承(45)、所述第一轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺双桂，高帅，康明，陈黎，
申请(专利权)人：湖南江麓容大车辆传动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43