用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆。该动力传动系统包括发动机单元、变速器单元、第一电动发电机、输出部和同步器。其中变速器单元适于选择性地与发动机单元动力耦合连接，第一电动发电机与变速器单元动力耦合连接，输出部适于输出来自所述变速器单元的动力，同步器设置成适于在输出部和变速器单元之间可选择地同步，从而通过所述输出部输出所述动力以驱动所述车辆的车轮。根据本实用新型专利技术实施例的动力传动系统，发动机单元和/或第一电动发电机输出的动力可以通过同步器的同步作用而从输出部输出，且整个动力传动系统的结构紧凑且控制方便。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆。
技术介绍
随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。 但是，专利技术人所了解的相关技术中，混合动力汽车中的动力传动系统一般结构复杂，体积庞大，传动效率偏低，在挡位切换或模式切换时需要同时控制多个换挡执行元件，控制策略复杂。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。 为此，本技术需要提供一种用于车辆的动力传动系统，该动力传动系统结构紧凑，传动效率高且控制方便。 进一步地，本技术需要提供一种车辆，该车辆包括上述的动力传动系统。 根据本技术实施例的用于车辆的动力传动系统，包括:发动机单元；变速器单元，所述变速器单元适于选择性地与所述发动机单元动力耦合连接；第一电动发电机，所述第一电动发电机与所述变速器单兀动力I禹合连接；输出部，所述输出部适于输出来自所述变速器单元的动力；以及同步器，所述同步器设置成适于在所述输出部和所述变速器单元之间可选择地同步，从而通过所述输出部输出所述动力以驱动所述车辆的车轮。 根据本技术实施例的动力传动系统，发动机单元和/或第一电动发电机输出的动力可以通过同步器的同步作用而从输出部输出，结构紧凑且控制方便。 而且，第一电动发电机可以通过调节变速器单元的速度，例如第一电动发电机可以输出部的转速为目标，通过转速的改变，调节变速器单元的速度，使得变速器单元与输出部的速度以时间有效的方式迅速匹配，从而减少同步所需的时间，减少中间能量损失，同时还能够实现同步器的无扭矩接合，极大地提高了车辆的传动效率、同步可控性和同步实时性。此外，同步器的寿命得以进一步延长，从而降低整车维护的成本。 根据本技术实施例的用于车辆的动力传动系统，包括:发动机单元；双离合器，所述双离合器具有输入轴、第一输出端和第二输出端，所述发动机单元的输出端与所述双离合器的输入端相连；第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴与所述第一输出端相连且所述第二输入轴与所述第二输出端相连，所述第二输入轴同轴地套设在所述第一输入轴上，所述第一输入轴和所述第二输入轴上分别固定设置有一个主动齿轮；输出轴，所述输出轴上固定设置有两个从动齿轮，所述两个从动齿轮分别与所述第一输入轴和所述第二输入轴上的主动齿轮对应地哨合；第一电动发电机，所述第一电动发电机通过中间齿轮与其中一个所述主动齿轮间接传动；主减速器主动齿轮，所述主减速器主动齿轮相对所述输出轴可差速转动；接合齿圈，所述接合齿圈与所述主减速器主动齿轮固定；差速器，所述差速器上设有主减速器从动齿轮，所述主减速器从动齿轮与所述主减速器主动齿轮啮合，所述差速器设在两个前轮之间；同步器，所述同步器设置在所述输出轴上且设置成可选择性地接合所述接合齿圈；以及第二电动发电机，所述第二电动发电机通过减速机构驱动两个后轮。 根据本技术的另外一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如上所述的用于车辆的动力传动系统。 【附图说明】 图1是根据本技术实施例的动力传动系统的原理简图； 图2是根据本技术一个实施例的动力传动系统的示意图； 图3是根据本技术另一个实施例的动力传动系统的示意图； 图4是根据本技术又一个实施例的动力传动系统的示意图； 图5是根据本技术再一个实施例的动力传动系统的示意图； 图6是根据本技术再一个实施例的动力传动系统的示意图； 图7是根据本技术再一个实施例的动力传动系统的示意图； 图8是根据本技术再一个实施例的动力传动系统的示意图； 图9是根据本技术再一个实施例的动力传动系统的示意图； 图10是根据本技术再一个实施例的动力传动系统的示意图。 【具体实施方式】 下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。 在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。 在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。 下面参考图1-图9详细描述根据本技术实施例的动力传动系统100，该动力传动系统100适用于车辆，特别适用于以发动机单元I和电动发电机为主要动力源的混合动力车辆中。 如附图所示，根据本技术实施例的动力传动系统100可以包括发动机单元1、变速器单兀2a、第一电动发电机41、输出部5和同步器6。 变速器单元2a适于选择性地与发动机单元I动力耦合连接。发动机单元I可以例如通过离合器等选择性地将其产生的动力输出给变速器单元2a ;可选择性地，变速器单元2a也可将例如来自第一电动发电机41的启动力矩输出给发动机单元1，以启动发动机单元I。在本公开的上下文中，发动机单元I与变速器单元2a之间可以进行例如通过自身或者通过其他部件所产生的动力的传递称之为动力耦合连接。 发动机单元I的特点是液体或气体燃料和空气混合后直接输入机器内部燃烧而产生能量，然后再转变成机械能。对于车辆而言，其发动机单元I 一般可采用四冲程的汽油机或柴油机，发动机单元I 一般可以包括机体组、曲柄连杆机构、供给系统、点火系统、冷却系统和润滑系统等。 机体组是发动机单元I各机构、系统的装配机体，曲柄连杆机构可将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动并可输出动力。配气机构用于定时进气、排气，保证发动机单元I各循环的顺利进行。供给系统可将油气混合物供给气缸内用于燃烧。冷却系统用于冷却发动机单元1，保证发动机单元I的工作温度处在适宜的温度区间内。润滑系统用于润滑发动机单元I内的各运动副，减少磨损和能量损耗。 应当理解的是，上述关于发动机单元I及其各个子系统、子机构的具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的动力传动系统，其特征在于，包括： 发动机单元； 变速器单元，所述变速器单元适于选择性地与所述发动机单元动力耦合连接； 第一电动发电机，所述第一电动发电机与所述变速器单元动力耦合连接； 输出部，所述输出部适于输出来自所述变速器单元的动力；以及 同步器，所述同步器设置成适于在所述输出部和所述变速器单元之间可选择地同步以通过所述输出部输出所述动力以驱动所述车辆的车轮。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的动力传动系统，其特征在于，包括: 发动机单元； 变速器单元，所述变速器单元适于选择性地与所述发动机单元动力耦合连接； 第一电动发电机，所述第一电动发电机与所述变速器单元动力耦合连接； 输出部，所述输出部适于输出来自所述变速器单元的动力；以及 同步器，所述同步器设置成适于在所述输出部和所述变速器单元之间可选择地同步以通过所述输出部输出所述动力以驱动所述车辆的车轮。2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述变速器单元包括: 变速器动力输入部，所述变速器动力输入部与所述发动机单元可选择性地接合，以传输所述发动机单元所产生的所述动力；以及 变速器动力输出部，所述变速器动力输出部构造成适于将来自所述变速器动力输入部上的动力通过所述同步器的同步而将所述动力输出至所述输出部。3.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述变速器动力输入部进一步包括:输入轴，所述输入轴与所述发动机单元可选择性地接合；主动齿轮，所述主动齿轮设置在所述输入轴上；以及 所述变速器动力输出部进一步包括:输出轴；从动齿轮，所述从动齿轮设置在所述输出轴上且与所述输入轴上的所述主动齿轮对应地啮合。4.根据权利要求3所述的动力传动系统，其特征在于，所述同步器设置在所述输出轴上以在所述输出部和所述输出轴之间可选择地同步，以使所述输出部随所述输出轴同步转动以驱动所述车辆的所述车轮。5.根据权利要求4所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述输入轴为多个且依次同轴嵌套设置，在所述发动机单元给所述输入轴传送动力时，所述发动机单元可选择性地与所述多个输入轴中的一个接合。6.根据权利要求5所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，每个所述输入轴上固定有一个主动齿轮，所述输出轴上固定有多个从动齿轮，所述多个从动齿轮与所述多个输入轴上的主动齿轮分别对应地啮合。7.根据权利要求6所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述多个输入轴包括第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴套设在所述第一输入轴上。8.根据权利要求7所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，还包括: 双离合器，所述双离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端，所述发动机单元与所述双离合器的输入端相连，所述双离合器的第一输出端与所述第一输入轴相连且所述双离合器的第二输出端与所述第二输入轴相连。9.根据权利要求7所述的动力传动系统,其特征在于,所述第一电动发电机与所述输入轴和所述输出轴中的一个直接传动或间接传动。10.根据权利要求9所述的用于车辆的动力传动系统,其特征在于,所述第一电动发电机设置成与所述主动齿轮和所述从动齿轮中的一个配合传动。11.根据权利要求9所述的用于车辆的动力传动系统,其特征在于,所述第一电动发电机设置成与所述第一输入轴和所述输出轴中的一个相连。12.根据权利要求11所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一电动发电机与所述发动机单元同轴布置。13.根据权利要求6所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述多个输入轴包括第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴，所述第二输入轴套设在所述第一输入轴上，所述第三输入轴套设在所述第二输入轴上。14.根据权利要求13所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，还包括: 三离合器，所述三离合器具有输入端、第一输出端、第二输出端和第三输出端，所述发动机单兀与所述三离合器的输入端相连，所述三离合器的第一输出端与所述第一输入轴相连、所述三离合器的第二输出端与所述第二输入轴相连且所述三离合器的第三输出端与所述第三输入轴相连。15.根据权利要求4所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述输出部包括输出齿轮和接合齿圈，所述输出齿轮相对所述输出轴可差速转动，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨冬生，廉玉波，张金涛，罗红斌，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44