本发明专利技术还涉及用于机动车的混合驱动装置的、包括变速器和电机的设施，变速器设计成具有两个部分变速器的多级换档变速器，部分变速器各具有单独的输入轴和共同的输出轴，输入轴能够通过换档元件与共同的输出轴连接，如下地给第一部分变速器的第一输入轴配属有第一离合器，即，内燃机能够通过第一离合器(12)连接在第一输入轴(7)上，如下地给第二部分变速器(6)的第二输入轴(8)配属有第二离合器(13)，即，电机(3)能够通过第二离合器(13)连接在第二输入轴(8)上，电机(3)能够通过第三离合器(14)连接在内燃机(2)上并通过第四离合器(15)连接在第一输入轴(7)上。本发明专利技术还涉及机动车的混合驱动装置。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术还涉及用于机动车的混合驱动装置的、包括变速器和电机的设施，变速器设计成具有两个部分变速器的多级换档变速器，部分变速器各具有单独的输入轴和共同的输出轴，输入轴能够通过换档元件与共同的输出轴连接，如下地给第一部分变速器的第一输入轴配属有第一离合器，即，内燃机能够通过第一离合器(12)连接在第一输入轴(7)上，如下地给第二部分变速器(6)的第二输入轴(8)配属有第二离合器(13)，即，电机(3)能够通过第二离合器(13)连接在第二输入轴(8)上，电机(3)能够通过第三离合器(14)连接在内燃机(2)上并通过第四离合器(15)连接在第一输入轴(7)上。本专利技术还涉及机动车的混合驱动装置。【专利说明】用于混合驱动装置的包括变速器和电机的设施以及混合驱 动装置
本专利技术涉及一种用于机动车的混合驱动装置的包括变速器和电机的设施。此外， 本专利技术还涉及一种机动车的混合驱动装置。
技术介绍
由DE 198 50 549 Al公知一种具有混合驱动装置的机动车，其中，混合驱动装置包 括内燃机、一个或多个电机和设计成双离合变速器的变速器。DE 198 50 549 Al中的混合驱 动装置的变速器具有两个部分变速器，它们各具有单独的输入轴和共同的输出轴。部分变 速器具有形状配合换档元件，两个输入轴能够通过该形状配合换档元件可选地与共同的输 出轴连接。根据此现有技术，给各个输入轴配属有能切换的摩擦配合离合器，以便将内燃机 连接在相应的部分变速器的相应输入轴上。 由DE 10 2005 035 328 Al公知另一种具有混合驱动装置的机动车，其中，混合驱动 装置包括内燃机、多个电机和设计成双离合变速器的变速器。根据此现有技术也给双离合 变速器的两个输入轴的每一个配属有能切换的摩擦配合离合器。 根据DE 198 50 549 Al和DE 10 2005 035 328 Al，相应设计成双离合变速器的变速 器的两个部分变速器在所有档位上分离。与此相对地，由DE 10 2009 002 354 Al公知一种 设计成双离合变速器的变速器，其部分变速器在提供至少一个迂回档的情况下能通过设计 成迂回换档元件的换档元件联接。 利用由现有技术公知的混合驱动装置或用于混合驱动装置的包括变速器和电机 的设施已经能在一定范围内实现驱动侧的功能。 然而，存在如此地改进用于混合驱动装置的包括变速器和电机的设施以及具有这 种设施的混合驱动装置的需求，即，利用唯一的电机能够增加所能提供的功能的数量和类 型，从而可以实现更加舒适和更加动态的行驶运行以及实现良好的效率。尤其是当与电机 协同工作的电储能器放电时应当保证良好的功能性。
技术实现思路
由此出发本专利技术的任务在于实现一种用于机动车的混合驱动装置的包括变速器 和电机的新型设施以及一种机动车的新型混合驱动装置。 该任务通过根据权利要求1的用于混合驱动装置的包括变速器和电机的设施解 决。 根据本专利技术，电机能够通过能切换的第三离合器连接在内燃机上并且能够通过能 切换的第四离合器连接在第一部分变速器的第一输入轴上。 用于混合驱动装置的包括变速器和电机的根据本专利技术的设施可以实现，利用唯一 的电机来增加混合动力汽车所能提供的功能的数量和类型，从而可以实现更加舒适和更加 动态的行驶运行以及实现良好的效率，具体而言，当与电机协同工作的电储能器放电时。 toon] 用于混合驱动装置的包括变速器和电机的根据本专利技术的设施的另一优点在于，本 专利技术不仅可以应用于如下变速器，即，其两个部分变速器在所有档位分离，而且也可以应用 于如下变速器，即，其部分变速器可以在提供至少一个迂回档的情况下通过设计成迂回换 档元件的换档元件来联接。 能将内燃机连接在第一部分变速器的第一输入轴上的能切换的第一离合器优选 设计成摩擦配合（reibschliissig)离合器,而能将电机连接在内燃机上的能切换的第三离 合器设计成形状配合（formschliissig)离合器。第一离合器和第三离合器的这种实施方式 的优点是：在拖拽损耗尽量小且结构空间需求尽量小的情况下增加所能提供的驱动侧功能 的数量。 根据本专利技术的尤其有利的第一改进方案，能将电机连接在第二部分变速器的第二 输入轴上的能切换的第二离合器设计成摩擦配合离合器，而能将电机连接在第一部分变速 器的第一输入轴上的能切换的第四离合器设计成形状配合离合器，其中，第三离合器和第 四离合器优选设计成双换档元件。 利用本专利技术第一改进方案，应用两个形状配合离合器和两个摩擦配合离合器可以 在拖拽损耗尽量小且结构空间需求尽量小情况下最大化所能提供的驱动侧功能的数量。 根据本专利技术另选的有利的第二改进方案，能将电机连接在第二部分变速器的第二 输入轴上的能切换的第二离合器以及能将电机连接在第一部分变速器的第一输入轴上的 能切换的第四离合器均设计成摩擦配合离合器。 利用本专利技术的第二改进方案，应用一个形状配合离合器和三个摩擦配合离合器同 样可以最大化所能提供的驱动侧功能的数量，然而相对于本专利技术的第一改进方案存在提高 的拖拽损耗和增加的结构空间需求。 根据同样另选的有利的第三改进方案，能将电机连接在第二部分变速器的第二输 入轴上的能切换的第二离合器以及能将电机连接在第一部分变速器的第一输入轴上的能 切换的第四离合器均设计成形状配合离合器，其中，第三离合器和第四离合器优选设计成 双换档元件。 利用本专利技术的第三改进方案，应用一个摩擦配合离合器和三个形状配合离合器， 虽然可以进一步降低拖拽损耗和结构空间需求，然而与第一改进方案和第二改进方案相比 减少了所能提供的驱动侧功能的数量。 变速器的第一部分变速器和第二部分变速器优选能在提供至少一个迂回档 (Windungsgang)的情况下通过迂回换档元件联接，其中，第一部分变速器和第二部分变速 器通过迂回换档元件尤其在第一前进档联接。通过应用能在至少一个迂回档联接的部分变 速器可以进一步增加所能提供的驱动侧功能的数量。 根据本专利技术的混合驱动装置在权利要求13中限定。 【专利附图】【附图说明】 本专利技术的优选改进方案由从属权利要求和如下说明得到。本专利技术的实施例不局限 于此地依据附图进一步说明。其中： 图1是机动车的根据本专利技术的第一混合驱动装置或者用于带有内燃机的混合驱 动装置的包括变速器和电机的根据本专利技术的第一设施的示意图； 图2是机动车的根据本专利技术的第二混合驱动装置或者用于带有内燃机的混合驱 动装置的包括变速器和电机的根据本专利技术的第二设施的示意图； 图3是机动车的根据本专利技术的第三混合驱动装置或者用于带有内燃机的混合驱 动装置的包括变速器和电机的根据本专利技术的第三设施的示意图； 图4是机动车的根据本专利技术的第四混合驱动装置或者用于带有内燃机的混合驱 动装置的包括变速器和电机的根据本专利技术的第四设施的示意图；以及 图5是机动车的根据本专利技术的第五混合驱动装置或者用于带有内燃机的混合驱 动装置的包括变速器和电机的根据本专利技术的第五设施的示意图。 【具体实施方式】 图1至图5示出机动车的根据本专利技术混合驱动装置1的或者根据本专利技术的用于混 合驱动装置1的设施的优选本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车的混合驱动装置的、包括变速器(4)和电机(3)的设施，其中，变速器(4)设计成具有两个部分变速器(5、6)的多级换档变速器，所述两个部分变速器各具有单独的输入轴(7、8)和共同的输出轴(9)，其中，两个输入轴(7、8)能够通过所述部分变速器(5、6)的形状配合换档元件与所述共同的输出轴(9)连接，其中，如下地给第一部分变速器(5)的第一输入轴(7)配属有能切换的第一离合器(12)，即，所述内燃机(2)能够通过所述能切换的第一离合器(12)连接在所述第一部分变速器(5)的第一输入轴(7)上，并且其中，如下地给第二部分变速器(6)的第二输入轴(8)配属有能切换的第二离合器(13)，即，所述电机(3)能够通过所述能切换的第二离合器(13)连接在所述第二部分变速器(6)的第二输入轴(8)上，其特征在于，所述电机(3)能够通过能切换的第三离合器(14)连接在所述内燃机(2)上并通过能切换的第四离合器(15)连接在所述第一部分变速器(5)的第一输入轴(7)上。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：约翰尼斯·卡尔滕巴赫，蒂莫·韦伦，迈克尔·罗斯克，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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