【技术实现步骤摘要】
混合电动车辆的变速器系统相关申请的交叉引用本申请要求2013年6月24日提交的韩国专利申请第10-2013-0072277号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种混合电动车辆的变速器系统。更特别地，本专利技术涉及一种混合电动车辆的变速器系统，其可实现EV模式、连续模式和包括直接联接和OD的平行模式。
技术介绍
通常，混合动力车辆为一种有效使用两种不同的动力源的车辆。 这样的混合电动车辆通常使用发动机和电动机/发电机。混合电动车辆使用具有相对更好的低速扭矩特性的电动机/发电机作为在低速下的主动力源，并且使用具有相对更好的高速扭矩特性的发动机作为在高速下的主动力源。 由于混合电动车辆停止使用化石燃料的发动机的操作，并且在低速区域处使用电动机/发电机，因此可改进燃料消耗，并且可减少废气。 混合电动车辆的动力变速器系统分为单模式类型和多模式类型。 用于换档控制的诸如离合器和制动器的扭矩传递装置是不必要的，但是燃料消耗由于在高速区域处的效率劣化而较高，并且需要额外的扭矩倍增设备以应用于根据单模式类型的大型车辆。 由于多模式类型在高速区域处具有高效率，并能够自发地倍增扭矩，因此多模式类型可应用于全尺寸车辆。 因此，应用多模式类型而非单模式类型作为混合电动车辆的动力变速器系统，并且也持续研究多模式类型。 多模式类型的动力变速器系统包括多个行星齿轮组、作为电动机和/或发电机操作的多个电动机/发电机、控制所述行星齿轮组的旋转元件的多个扭矩传递装置，以及用作电动机/发电机的动力源的电池。 多模式...
【技术保护点】
一种混合电动车辆的变速器系统，其包括：输入轴，所述输入轴连接至发动机；第一电动机/发电机和第二电动机/发电机，所述第一电动机/发电机和第二电动机/发电机位于变速器外壳上；第一行星齿轮组，所述第一行星齿轮组位于所述输入轴上，并具有三个旋转元件，其中一个旋转元件连接至所述变速器外壳，另一旋转元件连接至所述第一电动机/发电机，且又一旋转元件连接至所述输入轴；第二行星齿轮组，所述第二行星齿轮组位于所述输入轴上，并具有三个旋转元件，其中一个旋转元件连接至所述变速器外壳，另一旋转元件连接至所述第二电动机/发电机，且又一旋转元件作为输出元件操作；输出齿轮，所述输出齿轮连接至所述第二行星齿轮组的所述又一旋转元件；以及第一离合器，所述第一离合器将所述输入轴选择性地连接至所述输出齿轮。
【技术特征摘要】
2013.06.24 KR 10-2013-00722771.一种混合电动车辆的变速器系统，其包括: 输入轴，所述输入轴连接至发动机； 第一电动机/发电机和第二电动机/发电机，所述第一电动机/发电机和第二电动机/发电机位于变速器外壳上； 第一行星齿轮组，所述第一行星齿轮组位于所述输入轴上，并具有三个旋转元件，其中一个旋转元件连接至所述变速器外壳，另一旋转元件连接至所述第一电动机/发电机，且又一旋转元件连接至所述输入轴； 第二行星齿轮组，所述第二行星齿轮组位于所述输入轴上，并具有三个旋转元件，其中一个旋转元件连接至所述变速器外壳，另一旋转元件连接至所述第二电动机/发电机，且又一旋转元件作为输出元件操作； 输出齿轮，所述输出齿轮连接至所述第二行星齿轮组的所述又一旋转元件；以及 第一离合器，所述第一离合器将所述输入轴选择性地连接至所述输出齿轮。2.根据权利要求1所述的混合电动车辆的变速器系统，其还包括第二离合器，所述第二离合器将所述第一行星齿轮组的另一旋转元件选择性地连接至所述输出齿轮。3.根据权利要求2所述的混合电动车辆的变速器系统，其中所述第一行星齿轮组为单小齿轮行星齿轮组，所述单小齿轮行星齿轮组包括作为其旋转元件的第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈，且 其中所述第一太阳轮固定至所述变速器外壳，所述第一行星架直接连接至所述输入轴，并通过所述第一离合器选择性地连接至所述输出齿轮，且所述第一内齿圈直接连接至所述第一电动机/发电机，并通过所述第二离合器选择性地连接至所述输出齿轮。4.根据权利要求2所述的混合电动车辆的变速器系统，其中所述第二行星齿轮组为单小齿轮行星齿轮组，所述单小齿轮行星齿轮组包括作为其旋转元件的第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈，且 其中所述第二太阳轮直接连接至所述第二电动机/发电机，所述第二行星架直接连接至所述输出齿轮，且所述第二内齿圈固定至所述变速器外壳。5.根据权利要求1所述的混合电动车辆的变速器系统，其还包括减速齿轮单元，所述减速齿轮单元包括中间轴，所述中间轴与所述输入轴平行，并且所述中间轴位于所述输出齿轮与差动装置的最终减速齿轮之间，以将所述输出齿轮的扭矩传输至所述差动装置。6.根据权利要求5所述的混合电动车辆的变速器系统，其中所述减速齿轮单元包括: 中间齿轮，所述中间齿轮位于所述中间轴上，并与所述输出齿轮在外部啮合；以及 驱动齿轮，所述驱动齿轮位于所述中间轴上，并与所述差动装置的最终减速齿轮在外部哨合。7.根据权利要求2所述的混合电动车辆的变速器系统，其中所述第二行星齿轮组为单小齿轮行星齿轮组，所述单小齿轮行星齿轮组包括作为其旋转元件的第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈，且 其中所述第二太阳轮直接连接至所述第二电动机/发电机，所述第二行星架固定至所述变速器外壳，且所述第二内齿圈直接连接至所述输出齿轮。8.一种混合电动车辆的变速器系统，其包括: 输入轴，所述输入轴连接至发动机； 第一电动机/发电机和第二电动机/发电机，所述第一电动机/发电机和第二电动机/发电机设置于变速器外壳上； 第一行星齿轮组，所述第一行星齿轮组放置在所述输入轴上，并具有三个旋转元件，其中一个旋转元件连接至所述变速器外壳，另一旋转元件连接至第一电动机/发电机，且又一旋转元件连接至所述输入轴； 第二行星齿轮组，所述第二行星齿轮组放置在所述输入轴上，并具有三个旋转元件，其中一个旋转元件连接至所述变速器外壳，另一旋转元件连接至所述第二电动机/发电机，且又一旋转元件作为输出元件操作； 输出齿轮，所述输出齿轮连接至所述第二行星齿轮组的所述又一旋转元件；以及 一个离合器，所述一个离合器将所述第一行星齿轮组的另一旋转元件选择性地连接至所述输出齿轮。9.根据权利要求8所述的混合电动车辆的变速器系统，其还包括另一离合器，所述另一离合器将所述输入轴选择性地连接至所述输出齿轮。10.根据权利要求9所述的混合电动车辆的变速器系统，...
【专利技术属性】
技术研发人员：金伯猷，边成崑，金贤燮，李熙罗，金仁燮，金锡俊，安哲民，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR
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