混合变速器制造技术

提出一种混合变速器，其具有带有齿轮的主变速器轴和平行设置的带有至少一个换挡鼓的主轴，其中主轴由致动器驱动并且具有至少一个换挡滑槽。主轴具有下述装置，所述装置能够被操控以用于将换挡鼓与离合器连接以及用于操控用于至少一个变速级的换挡套筒。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】提出一种混合变速器，其具有带有齿轮的主变速器轴和平行设置的带有至少一个换挡鼓的主轴，其中主轴由致动器驱动并且具有至少一个换挡滑槽。主轴具有下述装置，所述装置能够被操控以用于将换挡鼓与离合器连接以及用于操控用于至少一个变速级的换挡套筒。【专利说明】混合变速器
提出一种混合变速器，其具有带有齿轮的主变速器轴和平行设置的带有至少一个换挡鼓的主轴，其中主轴由致动器驱动并且具有至少一个换挡滑槽。主轴具有下述装置，所述装置能够被操控以用于将换挡鼓与离合器连接以及用于操控用于至少一个变速级的换挡套筒。
技术介绍
在大多已知的自动的变速器中，换挡和离合的功能单独地经由各自自身的致动器实现。在许多已知的换挡设备中，换挡和离合操纵液压地执行。为了实现液压的换挡或离合操纵，产生提高的耗费，因为对每个功能，必要的是自身的液压致动器以及可能蓄压器、线路、传感器和阀。通过使用液压调整单元提高系统的复杂性。 从DE 19635867C2中已知一种换挡装置，所述换挡装置借助自动的换挡变速器工作。在该现有技术中提出的解决方案提出用于分离和换挡的并行的功能。在根据现有技术的装置中，经由致动器驱动蜗轮蜗杆传动装置，所述蜗轮蜗杆传动装置经由偏心轮激活主离合器的接合和分离并且与此并行地激活用于变速器的换挡选择过程。对此必要的是辅助离合器。该现有技术通过附加的构件、例如辅助离合器提高耗费。现有技术在此克服能够在自动的换挡变速器中出现的问题。因为换挡由于变速器设计始终与牵引力中断相关联，在该类型的换挡变速器中能够出现下述问题:在特定的运行状态下通过驱动力矩的中断由于出现的车辆震动能够感受到缺乏舒适性。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是，在相对于已知的解决方案改进的实施方案中提供一种混合变速器。 所述目的通过权利要求1的特征来实现。在从属权利要求中得出改进方案。 根据本专利技术，混合变速器设有主变速器轴和具有换挡鼓的主轴，其中具有换挡鼓的主轴由换挡致动器驱动并且具有至少一个换挡滑槽，其中在主轴上设有下述装置，所述装置设为用于将换挡鼓与离合器连接以及用于操控用于至少一个变速级的滑动套筒。 因此，本专利技术提出具有主变速器轴和主轴的混合变速器，其中主轴由换挡致动器驱动并且主轴具有带有换挡鼓和换挡滑槽的换挡单元，其中在主轴上设有下述装置，其中所述装置由抗转动地、但是可移动地位于主轴上的换挡套筒构成，换挡套筒经由致动器在主轴上能够移动并且换挡套筒在两侧上具有换挡爪，使得能够实现与换挡鼓或与位于主轴上的离合器凸轮形状配合地接合。 根据本专利技术的变速器设为用于混合动力驱动，其中从一开始就防止在自动换挡变速器和单纯借助内燃机运行的情况下出现的问题。因此，根据本专利技术提出，主轴具有带有换挡鼓和换挡滑槽的换挡单元的构件。对此，换挡套筒抗转动地、但是可移动地位于主轴上。换挡套筒经由致动器在主轴上移动。换挡套筒在两侧具有换挡爪，使得能够实现与换挡鼓或与离合器凸轮形状配合地接合。经由换挡套筒实现主轴和换挡鼓的接合或主轴和离合器凸轮的接合。 根据本专利技术的混合变速器构成为，使得所述混合变速器具有带有双重功能的机电的致动元件并且避免液压运行所必需的每个构件。通过使用具有两个功能的机电的致动器，节约了例如用于离合器的附加的致动器。此外，对两个致动器的操控变得多余。机电的解决方案比液压的解决方法成本更低并且能够节约结构空间。 有利地，经由致动器能够与离合器连接并且能够操纵变速级。此外，有利地，负责与离合器连接以及与变速级连接的装置能够经由磁性致动器运动。通过将致动器用于主轴进而用于换挡鼓并且借助使用磁性致动器，避免液压的构件。 有利地，装置由具有围绕轴线可转动地安装的第一换挡套筒的换挡拨叉构成。所述装置是经过证实的装置，所述装置节约结构空间并且能够有效地传递力。有利地，换挡套筒具有爪，所述爪支承齿部，以便能够力配合地与相邻的构件连接。 优选地，换挡套筒经由栓支撑在壳体上，以便能够在爪运动时施加力。在混合变速器的一个有利的实施方式中，锁定换挡套筒的位置。由此固定变速器的换挡状态。 有利地，这种固定也能够用于离合器的换挡位置。 有利地，离合器经由离合器凸轮以及经由斜坡形的轮廓和杠杆被运动。 混合变速器的一个有利的实施方案构成为，使得作用于离合器的推杆被引导穿过变速器输入轴。借助所述措施也节约结构空间并且根据本专利技术的混合变速器在其空间需要方面优化。 【专利附图】【附图说明】 本专利技术的有利的实施方式在后面的附图中并且在其后面的描述中详细阐述。 图1-4示出根据本专利技术的变速器的一个实施方式。 图5-6不出另一个根据本专利技术的解决方案。 【具体实施方式】 附图示例性地示出混合变速器，其中变速器的重要部分、即变速器输入轴或副轴没有示出。在这种变速器中，转速比通过齿轮对形成并且转矩从离合器传递给变速器输入轴。在变速器输入轴上安装有各个变速级的齿轮。变速器输出轴或变速器主轴与变速器输入轴同轴安置。两个轴对的齿轮彼此啮合。齿轮根据结构类型固定地安装在轴上或自由转动地但一直轴向地固定在轴上。为了建立轴和自由转动的齿轮之间的力配合，将所述齿轮借助爪式接合装置固定在轴上。爪式接合装置在支承其的轴上径向地固定并且能够轴向地移动。在边沿上存在齿廓，所述齿廓的配合件又位于齿轮边沿中。为了换挡过程，爪式接合装置被换挡拨叉按压到齿轮上。如果齿廓搭上，那么置入挡位。为了更平滑地设计换挡过程，在车辆变速器中在爪式接合装置的侧部上使用同步环。同步环在搭上之前使齿轮的转速匹配于轴的转速。通常，齿轮是斜齿的，以便将噪声发展保持为低。 两个轴、即变速器主轴以及副轴在闭合的变速器壳体中伸展，所述变速器主轴在图中观察从马达凸缘上的输入端引导至驱动轴输出端并且在第一齿轮级之后中断，所述副轴平行于主轴伸展。基于主轴的马达侧的部件，经由第一齿轮对来驱动副轴。通过随后的齿轮级的分别切换，转矩从副轴引导到主轴的后部上并且从那里引导至输出装置。齿轮固定地与轴连接，在自由运转的齿轮中，借助换挡套筒能够建立与轴的形状配合的连接。通常，换挡套筒位于主轴上，所述换挡套筒然而也能够固定在副轴上。 换挡致动元件用于对换挡变速器的各个挡位进行切换并且在根据本专利技术的解决方案中附加地用于操纵自动的换挡变速器中的(分离)离合器，其中尤其期望用于混合动力车辆的变速器。分离离合器不仅能够实施成湿式多盘离合器或者实施成干式摩擦离合器或也能够实施成爪式离合器，因为离合器的类型对本专利技术是不重要的。 图1和2示出变速器的具有主要构件的一部分，主要构件即:变速器主轴7，所述变速器主轴支承齿轮；和用于换挡拨叉的轴6 ；以及具有换挡鼓5的主轴30。所有所述轴在该实施例中彼此平行地设置并且支承并且支撑在同样没有示出的壳体15中。由主轴30遮盖地可见同样平行设置的推杆8。 图3从图1和2中的相同侧示出变速器的一部分并且图4从图3的后侧示出。 构件在所有附图中设有相同的附图标记。 借助于换挡致动器2驱动的主轴与抗转动的、但是可移动的第一换挡套筒9连接。所述第一换挡套筒9能够由磁性致动器3经由第一换挡拨叉4在被驱动的主轴30上轴向移动进而运动到两个不同的位置中。换挡套筒9在端侧在两侧上具有换挡爪1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合变速器，所述混合变速器包括主变速器轴(7)和具有换挡鼓(5)的主轴(30)，其中具有换挡鼓(5)的主轴(30)由换挡致动器(2)驱动并且具有至少一个换挡滑槽(17)，其特征在于，在所述主轴(30)上设有下述装置，所述装置设为用于将所述换挡鼓(5)与离合器连接以及用于操控用于至少一个变速级的滑动套筒(19)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：多米尼克·舍贝尔，马库斯·比希勒，丹尼尔·普里，沃尔夫冈·施魏格尔，
申请(专利权)人：麦格纳动力系有限两合公司，
类型：发明
国别省市：奥地利;AT