混合动力车辆制造技术

本发明专利技术涉及混合动力车辆。当开始点水温Twst等于或低于阈值Twref1时(S110)，执行催化剂预热控制(S120)，并且当冷却水温Tw变成高于阈值Twref1时或者当发动机的运行时间top变成等于或高于阈值topref1时(S130至S134)，发动机的控制从催化剂预热控制转换到通常控制(S160)。当开始点水温Twst高于阈值Twref1并且等于或低于阈值Twref2时(S110)，执行PN抑制控制(S140)，并且当发动机的冷却水温Tw变成高于阈值Twref2时或者当发动机的运行时间top变成等于或高于阈值topref2时(S150至S154)，发动机的控制从PN抑制控制转换到通常控制(S160)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种混合动力车辆，并且特别地涉及一种包括发动机、马达和电池的混合动力车辆。
技术介绍
在现有技术中，作为内燃机系统，提出了一种内燃机系统，该内燃机系统包括内燃机和设置在内燃机的排气通路中的颗粒物质(PM)移除装置，并且其中，当内燃机的冷却水温低于基准温度并且在排气中的PM颗粒在经过PM移除装置之后的数目多于基准颗粒数目时，内燃机的运行点(发动机转速和发动机负荷)改变使得在来自内燃机的排气中的PM颗粒数目下降(例如，参考日本专利申请公开NO.2012-219746(JP2012-219746A))。在该系统中，通过上述控制减少从系统中排出的排气中的PM颗粒数目。在包括用于车辆驱动的内燃机和电动机以及与该电动机交换电力的电池并且在发动机被间歇性地运行的同时驱动发动机的混合动力车辆中，存在一种混合动力车辆，该混合动力车辆根据在内燃机的运行的开始时的冷却水温(开始点水温)来执行以下第一控制或第二控制。在第一控制中，当开始点水温等于或低于第一预定温度时，内燃机的输出被限制到第一预定输出或更低的输出，并且内燃机的排气控制装置的催化剂被预热直至冷却水温变成高于第一预定温度。在第二控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆，其特征在于包括：用于驱动的发动机和马达；电池，所述电池与所述马达交换电力；控制器，所述控制器被构造成控制所述发动机和所述马达，使得所述发动机在被间歇性地运行的同时取决于用于驱动的要求输出而被驱动，其中，当开始点水温高于比第一预定温度高的第二预定温度时，所述控制器执行通常控制，在所述通常控制中，所述发动机被控制成使得从所述发动机输出根据所述要求输出的所述发动机的目标输出，其中所述开始点水温是在所述发动机的运行开始时的冷却水温；当所述开始点水温等于或低于所述第一预定温度时，所述控制器执行第一控制，然后当所述冷却水温变成高于所述第一预定温度时或者当从所述发动机的运行开始起已经经过第...

【技术特征摘要】
2015.09.09 JP 2015-1775631.一种混合动力车辆，其特征在于包括：用于驱动的发动机和马达；电池，所述电池与所述马达交换电力；控制器，所述控制器被构造成控制所述发动机和所述马达，使得所述发动机在被间歇性地运行的同时取决于用于驱动的要求输出而被驱动，其中，当开始点水温高于比第一预定温度高的第二预定温度时，所述控制器执行通常控制，在所述通常控制中，所述发动机被控制成使得从所述发动机输出根据所述要求输出的所述发动机的目标输出，其中所述开始点水温是在所述发动机的运行开始时的冷却水温；当所述开始点水温等于或低于所述第一预定温度时，所述控制器执行第一控制，然后当所述冷却水温变成高于所述第一预定温度时或者当从所述发动机的运行开始起已经经过第一预定时间时，所述控制器转换到所述通常控制，在所述第一控制中，所述发动机被控制成使得所述发动机的输出被限制到第一预定输出或更低的输出并且所述发动机的排气控制装置的催化剂被预热；并且当所述开始点水温高于所述第一预定温度并且等于或低于所述第二预定温度时，所述控制器执行第二控制，然后当所述冷却水温变成高于所述第二预定温度时或者当从所述发动机的运行开始起已经经过第二预定时间时，所述控制器转换到所述通常控制，在所述第二控制中，所述发动机被控制成使得所述发动机的输出被限制到比所述第一预定输出大的第二预定输出或更低的输出并且来自所述发动机的颗粒物质的排出量受到抑制。2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：森崎启介，西垣隆弘，安藤大吾，河合裕一郎，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP