混合动力汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种混合动力汽车。在CD模式中的EV行驶期间，当电池(50)的电力存储比SOC未达到阈值Sref时、当电池(50)的电池温度Tb未达到阈值Tbref时、当电池(50)的输出极限Wout未达到阈值Wref时、当电机(MG2)的温度Tmg2高于阈值Tmg2ref时以及当电机(MG2)的转矩极限Tm2lim未达到阈值Tm2limref时，电子控制单元(24、40、70、70B)判定发动机(22)处于发动机(22)可能被启动的状态。然后，电子控制单元(24、40、70、70B)通过使用用于CS模式的映射来设定要求转矩Tr*，其中要求转矩Tr*在用于CS模式的映射中被设定为低于在用于CD模式的映射中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种混合动力汽车，并且更具体地，涉及一种设置有发动机、电机和电池的混合动力汽车。
技术介绍
在现有技术中，一种混合动力汽车被构造成设置有用于行驶的发动机和电动发电机以及与电动发电机交换电力的蓄电装置，并且在电量消耗(CD)模式或电量维持(CS)模式中控制用于行驶的发动机和电动发电机，该混合动力汽车已知为这种类型的混合动力汽车(例如参考日本专利申请公开No.2011-57116(JP2011-57116A))。在蓄电装置在开始行驶之后具有超过预定量的剩余容量的情况下，这种混合动力汽车在CD模式中行驶。一旦蓄电装置的剩余容量达到预定量，则混合动力汽车在CD模式切换到CS模式的情况下行驶。
技术实现思路
通常，这种混合动力汽车的CD模式是其中与在CS模式中相比电动行驶被给予比混合动力行驶更高的优先级的行驶模式，混合动力行驶是需要发动机的运转的行驶，并且电动行驶是不需要发动机的运转的行驶。因此，在CD模式中要求发动机启动抑制。例如当在CD模式中的最大电池输出相对低或最大电机输出相对低时，发动机可能被启动。因此，当在CD模式中发动机可能被启动时，需要采取一些措施。发动机启动抑制是根据本专利技术的混合动力汽车的一个主要目的。根据本专利技术的混合动力汽车采取以下装置，以便实现上述主要目的。根据本专利技术的第一方面的混合动力汽车包括：发动机(22)，该发动机(22)被构造成输出用于行驶的动力；电机(MG2)，该电机(MG2)被构造成输出用于行驶的动力；电池(50)，该电池(50)被构造成与电机交换电力；以及电子控制单元(24、40、70)，该电子控制单元(24、40、70)被构造成i)在电量消耗模式和电量维持模式中的一个模式中，根据关于加速器操作量的用于行驶的要求输出，控制用于行驶的发动机和电机，ii)在作为不需要发动机(22)的运转的行驶的电动行驶期间，当要求输出变成等于或高于的阈值时，启动发动机(22)并且做出向作为需要发动机(22)的运转的行驶的混合动力行驶的转变，以及iii)设定要求输出，使得在电量消耗模式中的电动行驶期间，关于相同的加速器操作量，在至少一个预定条件被满足时的要求输出未达到在所述至少一个预定条件不被满足时的要求输出，其中预定条件包括电池(50)的电力存储比未达到预定比的条件、电池(50)的温度未达到第一预定温度的条件、电池(50)的最大容许输出未达到第一预定输出的条件、电机(MG2)的温度高于第二预定温度的条件以及电机(MG2)的正侧最大容许输出未达到第二预定输出的条件。在根据本专利技术的第一方面的该混合动力汽车中，在电量消耗(CD)模式和电量维持(CS)模式中的一个模式中，根据关于加速器操作量的用于行驶的要求输出，电子控制单元控制用于行驶的发动机和电机。另外，在作为不需要发动机的运转的行驶的电动行驶期间，当要求输出变成等于或高于阈值时，电子控制单元启动发动机并且做出向作为需要发动机的运转的行驶的混合动力行驶的转变。此外，电子控制单元设定要求输出，使得在CD模式中的电动行驶期间，关于相同的加速器操作量，在至少一个预定条件被满足时的要求输出未达到在所述至少一个预定条件不被满足时的要求输出，预定条件包括电池的电力存储比未达到预定比的条件、电池的温度未达到第一预定温度的条件、电池的最大容许输出未达到第一预定输出的条件、电机的温度高于第二预定温度的条件以及电机的正侧最大容许输出未达到第二预定输出的条件。在本文中，预定条件涉及发动机可能被启动的条件。可以设想，因为关于电池的电力存储比、温度以及最大容许输出的电池的低最大容许输出，发动机可能被启动，并且因为关于电机的温度和最大容许输出的电机的低最大容许输出，发动机可能被启动。因此，在CD模式中的电动行驶期间，当所述至少一个预定条件被满足时(当发动机可能被启动时)，通过如上所述设定要求输出，与如在所述至少一个预定条件不被满足的相同要求输出的设定相比，能够减小要求输出，并且因而能够禁止要求输出变成等于或高于阈值。结果，能够抑制发动机在CD模式中启动。在本文中，CD模式是其中与在CS模式中相比电动行驶被给予比混合动力行驶更高的优先级的行驶模式。在根据本专利技术的第一方面的该混合动力汽车中，电子控制单元(24、40、70)可以被构造成设定要求输出，使得关于相同的加速器操作量，在电量消耗模式中的电动行驶期间在所述至少一个预定条件被满足时的要求输出等于或高于在电量维持模式中的电动行驶期间的要求输出。然后，在CD模式中的电动行驶期间当所述至少一个预定条件被满足时(当发动机可能被启动时)，通过将要求输出减小为在CS模式中的电动行驶时用作下限的值，发动机不太可能被启动。在根据本专利技术的第一方面的该混合动力汽车中，电子控制单元(24、40、70)可以被构造成设定要求输出，使得关于相同的加速器操作量，在电量消耗模式中的电动行驶期间在所述至少一个预定条件被满足时的要求输出等于在电量维持模式中的电动行驶期间的要求输出。然后，在CD模式中的电动行驶期间当所述至少一个预定条件被满足时(当发动机可能被启动时)，通过将要求输出减小为在CS模式中的电动行驶时的值，发动机变得不太可能被启动。在根据本专利技术的第一方面的该混合动力汽车中，电子控制单元(24、40、70)可以被构造成将在电量消耗模式时的阈值设定为超过在电量维持模式时的阈值。然后，发动机变得不太可能在CD模式时启动。在根据本专利技术的第二方面的混合动力汽车中，电子控制单元(24、40、70B)被构造成i)在电量维持模式中的作为不需要发动机(22)的运转的行驶的电动行驶期间，当要求输出变成等于或高于第一阈值时，启动发动机(22)并且做出向作为需要发动机(22)的运转的行驶的混合动力行驶的转变，ii)在电量消耗模式中的电动行驶期间，当要求输出变成等于或高于比第一阈值高的第二阈值时，启动发动机(22)并且做出到混合动力行驶的转变，iii)在电动行驶期间，设定要求输出，使得关于相同的加速器操作量，在电量消耗模式时的要求输出超过在电量维持模式时的要求输出，以及iv)在电量消耗模式中的电动行驶期间，当至少一个预定条件被满足并且在关于在那个时间点的加速器开度的电量消耗模式中的要求输出和电量维持模式中的要求输出之间的差超过第二阈值和第一阈值之间的差时，做出向电量维持模式的转变。在根据本专利技术的第二方面的该混合动力汽车中，在电量消耗(CD)模式或电量维持(CS)模式中，电子控制单元根据关于加速器操作量的用于行驶的要求输出，控制用于行驶的发动机和电机。另外，在CS模式中的作为需要发动机的运转的行驶的电动行驶期间，当要求输出变成等于或高于第一阈值时，电子控制单元启动发动机且做出向作为需要发动机的运转的行驶的混合动力行驶的转变，并且在CD模式中的电动行驶期间，当要求输出变成等于或高于比第一阈值高的第二阈值时，电子控制单元启动发动机且做出向混合动力行驶的转变。此外，在电动行驶期间，电子控制单元设定要求输出，使得关于相同的加速器操作量，在CD模式时的要求输出超过在CS模式时的要求输出。而且，在CD模式中的电动行驶期间，当至少一个预定条件被满足并且关于在那个时间点的加速器开度的在CD模式中的要求输出和在CS模式中的要求输出之间的差超过在第二阈值和第一阈值之间的差时，电子控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车，其特征在于包括：发动机，所述发动机被构造成输出用于行驶的动力；电机，所述电机被构造成输出用于行驶的动力；电池，所述电池被构造成与所述电机交换电力；以及电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：i)在电量消耗模式和电量维持模式中的一个模式中，根据关于加速器操作量的用于行驶的要求输出，控制用于行驶的所述发动机和所述电机，ii)在作为不需要所述发动机的运转的行驶的电动行驶期间，当所述要求输出变成等于或高于阈值时，启动所述发动机并且做出向混合动力行驶的转变，所述混合动力行驶是需要所述发动机的运转的行驶，并且iii)设定所述要求输出，使得在所述电量消耗模式中的所述电动行驶期间，关于相同加速器操作量，在至少一个预定条件被满足时的所述要求输出未达到在所述至少一个预定条件不被满足时的所述要求输出，其中，所述预定条件包括：所述电池的电力存储比未达到预定比的条件；所述电池的温度未达到第一预定温度的条件；所述电池的最大容许输出未达到第一预定输出的条件；所述电机的温度高于第二预定温度的条件；以及所述电机的正侧最大容许输出未达到第二预定输出的条件。

【技术特征摘要】
2015.07.06 JP 2015-1351011.一种混合动力汽车，其特征在于包括：发动机，所述发动机被构造成输出用于行驶的动力；电机，所述电机被构造成输出用于行驶的动力；电池，所述电池被构造成与所述电机交换电力；以及电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：i)在电量消耗模式和电量维持模式中的一个模式中，根据关于加速器操作量的用于行驶的要求输出，控制用于行驶的所述发动机和所述电机，ii)在作为不需要所述发动机的运转的行驶的电动行驶期间，当所述要求输出变成等于或高于阈值时，启动所述发动机并且做出向混合动力行驶的转变，所述混合动力行驶是需要所述发动机的运转的行驶，并且iii)设定所述要求输出，使得在所述电量消耗模式中的所述电动行驶期间，关于相同加速器操作量，在至少一个预定条件被满足时的所述要求输出未达到在所述至少一个预定条件不被满足时的所述要求输出，其中，所述预定条件包括：所述电池的电力存储比未达到预定比的条件；所述电池的温度未达到第一预定温度的条件；所述电池的最大容许输出未达到第一预定输出的条件；所述电机的温度高于第二预定温度的条件；以及所述电机的正侧最大容许输出未达到第二预定输出的条件。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车，其特征在于：所述电子控制单元被构造成设定所述要求输出，使得关于相同加速器操作量，在所述电量消耗模式中的所述电动行驶期间所述至少一个预定条件被满足时的所述要求输出等于或高于在所述电量维持模式中的所述电动行驶期间的所述要求输出。3.根据权利要求2所述的混合动力汽车，其特征在于：所述电子控制单元被构造成设定所述要求输出，使得关于相同加速器操作量，在所述电量消耗模式中的所述电动行驶期间所述至少一个预定条件被满足时的所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤启太，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP