一种混合动力驱动总成及设有该总成的汽车制造技术

本实用新型专利技术实施例涉及混合动力驱动技术领域，提供一种混合动力驱动总成及设有该总成的汽车。其中混合动力驱动总成包括：发动机、第二电机和混合动力变速箱；其中混合动力变速箱包括第一电机、连接发动机和第一电机的第一行星机构、一级主动齿轮、连接第二电机和一级主动齿轮的两挡变速机构以及连接第一电机的转子和两挡变速机构的耦合离合器，第一行星机构构成一个增速机构。本实用新型专利技术实施例提供的混合动力驱动总成及设有该总成的汽车，通过采用第一行星机构，能够在保证爬坡性能和起步加速性能的同时减小发动机输出最小速比，有效提高发动机和驱动电机效率，提高整体经济性；同时采用集成的结构，使整体结构紧凑，利于机舱布置。

A hybrid power drive assembly and a car with the assembly

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力驱动总成及设有该总成的汽车
本技术实施例涉及混合动力驱动
，更具体地，涉及一种混合动力驱动总成及设有该总成的汽车。
技术介绍
混合动力汽车是指具有至少两个能够同时运转的动力源的车辆。最常见的是油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机和电动机作为动力源的汽车。与传统汽车仅通过内燃机进行驱动的方式相比，混合动力汽车的油耗及排放水平有很大的提升，对环境保护及能源节约具有重大意义。目前，一部分混合动力汽车通过采用二挡变速器或单级减速齿轮组进行减速增扭来驱动车辆。这种车辆的驱动系统，虽然结构紧凑，但也存在问题，即：要保证车辆的起步加速性能和爬坡性能，就要将系统输出最大速比设置在较大值；而由于挡位数较少，系统输出最大速比和最小速比的比值不能太大，因为太大会造成换挡困难，降低换挡品质；所述比值不能太大就要求系统输出最小速比较大，从而导致发动机工作效率低，经济性差。可见，采用二挡变速器或单级减速齿轮组的驱动系统存在难以同时兼顾车辆的起步加速性能、爬坡性能和整体经济性的问题。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术实施例的一个目的是，提供一种混合动力驱动总成，以解决现有技术中难以同时兼顾车辆的起步加速性能、爬坡性能和整体经济性的问题。本技术实施例的另一个目的是提供一种汽车。(二)技术方案为了克服上述问题或者至少部分地解决上述问题，本技术实施例提供一种混合动力驱动总成，包括：发动机、第二电机和混合动力变速箱；所述混合动力变速箱包括第一行星机构、第一电机、耦合离合器、两挡变速机构和一级主动齿轮。其中，所述发动机通过所述第一行星机构连接所述第一电机，所述第一行星机构构成一个增速机构；所述耦合离合器的主动端连接所述第一电机的转子，所述耦合离合器的从动端连接所述两挡变速机构；所述两挡变速机构连接所述第二电机和所述一级主动齿轮。其中，所述第一行星机构包括第一行星架、第一太阳轮、第一内齿圈和安装在所述第一行星架上的第一行星轮。其中所述第一行星架连接所述发动机，所述第一太阳轮固定安装于所述混合动力变速箱壳体上，所述第一内齿圈连接所述第一电机的转子。其中，所述两挡变速机构包括：第二行星机构、一挡制动器和二挡离合器；所述第二行星机构包括第二行星架、第二太阳轮、第二内齿圈和安装在所述第二行星架上的第二行星轮。其中，所述第二太阳轮连接所述第二电机的转子，且与所述耦合离合器的从动端连接，所述第二内齿圈连接所述一级主动齿轮。所述一挡制动器固定安装于所述混合动力变速箱的壳体上，且选择性制动所述第二行星架。所述二挡离合器的主动端连接所述第二太阳轮，所述二挡离合器的从动端连接所述第二内齿圈。其中，所述二挡离合器布置在所述第二电机的转子内部。进一步的，所述混合动力驱动总成还包括：中间轴总成和差速器总成；所述中间轴总成至少包括一级被动齿轮和二级主动齿轮，所述差速器总成至少包括二级被动齿轮。其中，所述一级被动齿轮与所述一级主动齿轮啮合，所述二级主动齿轮与所述一级被动齿轮连接，且与所述二级被动齿轮啮合。进一步的，所述混合动力驱动总成还包括液压阀块总成，所述液压阀块总成用于控制所述耦合离合器、所述一挡制动器和所述二挡离合器的分离与接合。进一步的，所述液压阀块总成还包括电动油泵总成。其中，所述第一电机和/或所述第二电机布置在所述混合动力变速箱的壳体内部。其中，所述第一行星机构和/或所述耦合离合器布置在所述第一电机的转子内部。本技术实施例还提供一种汽车，包括上述的混合动力驱动总成。(三)有益效果本技术实施例提供的混合动力驱动总成及设有该总成的汽车，通过采用第一行星机构，能够减小发动机输出最小速比、增大输出最大速比和最小速比的比值，在兼顾车辆起步加速性能和爬坡性能的同时，使发动机有更多机会工作在高效区，提高整体的经济性。附图说明图1为本技术实施例混合动力驱动总成的结构示意图；图2为本技术实施例第一行星机构的结构示意图。图中：1为发动机；2为第一行星机构；21为第一太阳轮；22为第一行星轮；23为第一行星架；24为第一内齿圈；3为第一电机；4为耦合离合器；5为两挡变速机构；51为第二太阳轮；52为第二行星架；53为一挡制动器；54为第二内齿圈；55为第二行星轮；56为二挡离合器；6为一级主动齿轮；7为第二电机；8为中间轴总成；81为一级被动齿轮；82为二级主动齿轮；9为差速器总成；10为液压阀块总成；11为电动油泵总成。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，为本技术实施例混合动力驱动总成的结构示意图，包括：发动机1、第二电机7和混合动力变速箱。所述混合动力变速箱包括第一行星机构2、第一电机3、耦合离合器4、两挡变速机构5、和一级主动齿轮6。其中，发动机1通过第一行星机构2连接第一电机3，第一行星机构2构成一个增速机构；耦合离合器4的主动端连接第一电机3的转子，耦合离合器4的从动端连接两挡变速机构5；两挡变速机构5连接第二电机7和一级主动齿轮6。具体而言，发动机1和第二电机7作为动力源为系统提供驱动力。第二电机7的转子连接两挡变速机构5，将速度传递给两挡变速机构5并经两挡变速机构5变速后经一级主动齿轮6输出，用于驱动车辆。第一行星机构2构成一个增速机构，发动机1的速度经第一行星机构2增速后传递到第一电机3。通过控制耦合离合器4主动端和从动端的分离与接合，控制去除或投入发动机1驱动车辆的驱动力。当第二电机7的驱动力不足时，控制启动发动机并使耦合离合器4主动端和从动端接合，驱动力由第一电机3传递到两挡变速机构5，由两挡变速机构5变速后经一级主动齿轮6输出，用于驱动车辆。此时发动机处于低速状态，第一电机3处于高速状态。当电池电量不足需要充电时，控制启动发动机并使耦合离合器4主动端和从动端分离，发动机1经第一行星机构2增速作用驱动第一电机3高速运行发电。由此，在发动机投入使用时，根据电机和发动机的特性，电机在转速较高时效率高，发动机在转速较低时效率高。在充电时，第一行星机构2对发动机1进行增速之后将驱动力传递到第一电机3，即使发动机1工作在低速状态、第一电机3工作在高速状态，因而发动机1和第一电机3可以同时处于高效率区间。本实施例提供的混合动力驱动总成，通过设置第一行星机构2，对发动机1进行增速，能够在不影响车辆驱动力的情况下，使发动机1在投入运行时的各种工况下一直处于高效率运行状态，整体经济性提高。在上述实施例的基础上，为了缩短总成的轴向长度，使结构紧凑，把第一电机3和/或第二电机7布置在混合动力变速箱的壳体内部。同样的，把第一行星机构2和/或耦合离合器4布置在第一电机3的转子的内部。本实施例充分利用混合动力变速箱和电机的内部空间，能够有效缩短总成的轴向长度、减小结构尺寸，使整体结构紧凑，利于机舱布置。根据上述实施例，如图2所示，为本实施例第一行星机构2的结构示意图，包括第一太阳轮21、第一行星架2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力驱动总成，其特征在于，包括：发动机、第二电机和混合动力变速箱；所述混合动力变速箱包括第一行星机构、第一电机、耦合离合器、两挡变速机构和一级主动齿轮；所述发动机通过所述第一行星机构连接所述第一电机，所述第一行星机构构成一个增速机构；所述耦合离合器的主动端连接所述第一电机的转子，所述耦合离合器的从动端连接所述两挡变速机构，所述两挡变速机构连接所述第二电机和所述一级主动齿轮。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力驱动总成，其特征在于，包括：发动机、第二电机和混合动力变速箱；所述混合动力变速箱包括第一行星机构、第一电机、耦合离合器、两挡变速机构和一级主动齿轮；所述发动机通过所述第一行星机构连接所述第一电机，所述第一行星机构构成一个增速机构；所述耦合离合器的主动端连接所述第一电机的转子，所述耦合离合器的从动端连接所述两挡变速机构，所述两挡变速机构连接所述第二电机和所述一级主动齿轮。2.根据权利要求1所述的混合动力驱动总成，其特征在于，所述第一行星机构包括：第一行星架、第一太阳轮、第一内齿圈和安装在所述第一行星架上的第一行星轮；所述第一行星架连接所述发动机，所述第一太阳轮固定安装于所述混合动力变速箱的壳体上，所述第一内齿圈连接所述第一电机的转子。3.根据权利要求1所述的混合动力驱动总成，其特征在于，所述两挡变速机构包括：第二行星机构、一挡制动器和二挡离合器；所述第二行星机构包括第二行星架、第二太阳轮、第二内齿圈和安装在所述第二行星架上的第二行星轮；所述第二太阳轮连接所述第二电机的转子，且与所述耦合离合器的从动端连接，所述第二内齿圈连接所述一级主动齿轮；所述一挡制动器固定安装于所述混合动力变速箱的壳体上，且选择性制动所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺双桂，傅兵，周云山，高帅，李泉，陈黎，王建德，刘云峰，瞿道海，
申请(专利权)人：湖南江麓容大车辆传动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43