一种无级变速器液压系统技术方案

本实用新型专利技术实施例提供的无级变速器液压系统，包括：油泵电机、双作用泵、高压油路和低压油路。通过将液压油路分为高压油路和低压油路，使得高压油路上的液压元件与低压油路上的液压元件独立开来，避免了高压需求液压元件与低压需求液压元件之间的耦合作用，简化液压油路；同时由于低压需求液压元件的流量需求不需要经过高压油路，可以降低液压系统的功率损耗。且分别在高压油路和低压油路上设置压力控制阀，使得低压需求液压元件的压力不需要通过高压降低而得到，减小液压系统自身的能耗损失。

A hydraulic system of stepless speed transmission

The hydraulic system of a stepless speed transmission provided by the utility model includes an oil pump motor, a double acting pump, a high pressure oil road and a low pressure oil circuit. The hydraulic circuit is divided into the high pressure oil and low pressure oil, the hydraulic components and low oil pressure oil on the independence, to avoid the coupling effect between high pressure and low pressure hydraulic components demand demand of hydraulic components, simplified hydraulic circuit; while the low demand of hydraulic components do not need to go through the high pressure oil flow demand that can reduce the power loss of hydraulic system. And the pressure control valve is set up on the high pressure oil circuit and the low pressure oil circuit respectively, so that the pressure of the hydraulic components of the low pressure demand can not be obtained by reducing the high pressure, so as to reduce the energy consumption loss of the hydraulic system itself.

【技术实现步骤摘要】
一种无级变速器液压系统
本技术涉及汽车变速器技术，更具体地，涉及一种无级变速器液压系统。
技术介绍
无级变速器(ContinuouslyVariableTransmission，CVT)，主要由离合器2、金属带3、和主、被动带轮总成4组成，如图1的传统CVT结构示意图(含液力变矩器1)所示。在传动过程中，通过节圆半径连续变化的主、被动带轮在锥盘轴上的移动，使金属带3沿主、被动带轮构成的V型槽做径向滑动，实现传动比的连续变化。由于其可以自动连续的改变传动比，因此可以使发动机在最佳燃油经济曲线或最佳动力性曲线的情况下运行，且在变速情况下能够连续提供动力，极大的改善了汽车的动力性、燃油的经济性以及驾驶员乘坐的舒适性。现有的传统无级变速器液压系统主要包括：液压泵、液压阀体、电磁阀组、主动带轮、被动带轮、离合器和液力变矩器等。液压传动原理：液压泵通过发动机驱动，从油底壳吸油，并泵入液压阀体，通过阀体里面的电磁阀组和压力控制阀等将压力控制到主动带轮、被动带轮、离合器和液力变矩器需求的压力。其中主动带轮和被动带轮需求压力比电磁阀组、离合器和液力变矩器压力要高，主动带轮和被动带轮的最大需求压力一般在4-6Mpa，电磁阀组、离合器和液力变矩器的压力小于1Mpa。因此，一般将主动带轮和被动带轮的压力设置的较高，然后通过减压阀将较高压力降低到电磁阀组、离合器和液力变矩器需求的较低压力。由于在传统的CVT液压系统中，液压泵由发动机驱动，液压泵泵入液压系统的流量随着发动机转速的升高而升高，特别是在巡航工况会造成很大的溢流损失；同时，由于离合器和液力变矩器等的压力需求是通过降低主、被动带轮的压力而得到，在高温和速比急剧变化过程中，会严重影响离合器和液力变矩器的结合状态，严重的话会有“脱档”的现象发生。并且所有从液压泵出来的流量必须先经过高压油路，再经不同减压阀降至需求压力，从功率等于压力乘以流量的角度，功率损失必然很严重。因此，在CVT功率损失中，使得液压系统的功率损失约占60％，金属带摩擦传动的功率损失占30％左右，所以，液压系统产生的功率损耗是影响CVT提升整车燃油经济性的主要障碍。
技术实现思路
本技术实施例提供一种解决上述问题或者部分地解决上述问题的无级变速器液压系统。根据本技术实施例的第一方面，提供一种无级变速器液压系统，包括：油泵电机、双作用泵、高压油路和低压油路。所述油泵电机与所述双作用泵相连，用于驱动所述双作用泵；所述双作用泵包括两个吸油口和两个出油口；所述两个吸油口均与油底壳相通，第一出油口与所述高压油路相通，第二出油口与所述低压油路相通；所述高压油路包括第一压力控制阀，所述第一压力控制阀分别与所述第二出油口、所述高压油路上的主动带轮总成及被动带轮总成相连，用于控制所述高压油路的油压；所述低压油路包括第二压力控制阀，所述第二压力控制阀分别与所述第二出油口和所述低压油路上的耦合离合器相连，用于控制所述低压油路的油压。其中，所述油泵电机还用于根据液压系统实时流量需求主动调节油泵电机的转速。其中，所述低压油路还包括与所述第一压力控制阀相连的第一先导电磁阀，用于控制所述第一压力控制阀的出口油压。其中，所述高压油路还包括主动带轮压力控制阀和被动带轮压力控制阀；所述主动带轮压力控制阀与所述主动带轮总成中的主动带轮缸相连，用于控制主动带轮缸的油压；所述被动带轮压力控制阀与所述被动带轮总成中的被动带轮缸相连，用于控制被动带轮缸的油压。其中，所述低压油路还包括第二先导电磁阀和第三先导电磁阀；所述第二先导电磁阀与所述主动带轮压力控制阀相连，用于控制所述主动带轮压力控制阀的出口油压；所述第三先导电磁阀与所述被动带轮压力控制阀相连，用于控制所述被动带轮压力控制阀的出口油压。其中，所述低压油路还包括与所述耦合离合器相连的耦合离合器压力控制阀，用于控制所述耦合离合器的油压。其中，所述低压油路还包括与所述耦合离合器压力控制阀相连的第四先导电磁阀，用于控制所述耦合离合器压力控制阀的出口油压。其中，所述低压油路还包括第三压力控制阀，分别与所述第一先导电磁阀、所述第二先导电磁阀、所述第三先导电磁阀和所述第四先导电磁阀相连，用于控制所述第一先导电磁阀、所述第二先导电磁阀、所述第三先导电磁阀和所述第四先导电磁阀的进口油压。其中，所述耦合离合器为湿式离合器，所述湿式离合器的一端与发动机相连、另一端与所述无级变速器的输入轴相连。其中，所述第一压力控制阀为先导式溢流阀，所述第二压力控制阀为定值溢流阀，第三压力控制阀为定值减压阀。本技术实施例提供的无级变速器液压系统，通过将液压油路分为高压油路和低压油路，使得高压油路上的液压元件与低压油路上的液压元件独立开来，避免了高压需求液压元件与低压需求液压元件之间的耦合作用，简化液压油路；同时由于低压需求液压元件的流量需求不需要经过高压油路，可以降低液压系统的功率损耗。且分别在高压油路和低压油路上设置压力控制阀，使得低压需求液压元件的压力不需要通过高压降低而得到，减小液压系统自身的能耗损失。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为传统CVT结构示意图(含液力变矩器)；图2为本技术实施例提供的无级变速器液压系统结构示意图；图3为本技术另一实施例提供的无级变速器液压系统结构示意图；其中，1为油泵电机；2为双作用泵；2a为第一出油口；2b为第二出油口；3为耦合离合器；4为第二压力控制阀；5为第一压力控制阀；6为主动带轮总成；7为被动带轮总成；8为高压油路；9为低压油路；10为油底壳；11为第一先导电磁阀；12为主动带轮压力控制阀；13为被动带轮压力控制阀；14为第二先导电磁阀；15为第三先导电磁阀；16为耦合离合器压力控制阀；17为第四先导电磁阀；18为第三压力控制阀。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图2为根据本技术实施例提供的无级变速器液压系统结构示意图，如图2所示，该液压系统包括油泵电机1、双作用泵2、高压油路8和低压油路9。本技术实施例中的高压油路和低压油路是一个相对概念，其中高压油路负责向高压需求液压元件提供需要的压力和流量，其压力范围一般为4-6MPa；低压油路负责向低压需求液压元件提供需要的压力和流量，其压力小于1MPa，但本技术的保护范围并不局限于此。其中，本实施例为了描述方便，仅以无级变速器液压系统在混合动力CVT中的运用为例，但本技术的保护范围并不局限于此。其中，油泵电机是一种改进的驱动油泵的特定电机。油泵电机包括电机主体、前端盖和输出传动轴，在前端盖上开设有一阶梯形孔，输出传动缩入前端盖内，为一中空的轴，轴孔孔径与油泵的输入本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无级变速器液压系统，其特征在于，包括：油泵电机、双作用泵、高压油路和低压油路；所述油泵电机与所述双作用泵相连，用于驱动所述双作用泵；所述双作用泵包括两个吸油口和两个出油口；所述两个吸油口均与油底壳相通，第一出油口与所述高压油路相通，第二出油口与所述低压油路相通；所述高压油路包括第一压力控制阀，所述第一压力控制阀分别与所述第一出油口、所述高压油路上的主动带轮总成及被动带轮总成相连，用于控制所述高压油路的油压；所述低压油路包括第二压力控制阀，所述第二压力控制阀分别与所述第二出油口及所述低压油路上的耦合离合器相连，用于控制所述低压油路的油压。

【技术特征摘要】
1.一种无级变速器液压系统，其特征在于，包括：油泵电机、双作用泵、高压油路和低压油路；所述油泵电机与所述双作用泵相连，用于驱动所述双作用泵；所述双作用泵包括两个吸油口和两个出油口；所述两个吸油口均与油底壳相通，第一出油口与所述高压油路相通，第二出油口与所述低压油路相通；所述高压油路包括第一压力控制阀，所述第一压力控制阀分别与所述第一出油口、所述高压油路上的主动带轮总成及被动带轮总成相连，用于控制所述高压油路的油压；所述低压油路包括第二压力控制阀，所述第二压力控制阀分别与所述第二出油口及所述低压油路上的耦合离合器相连，用于控制所述低压油路的油压。2.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述油泵电机还用于根据液压系统实时流量需求主动调节油泵电机的转速。3.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述低压油路还包括与所述第一压力控制阀相连的第一先导电磁阀，用于控制所述第一压力控制阀的出口油压。4.根据权利要求3所述的液压系统，其特征在于，所述高压油路还包括主动带轮压力控制阀和被动带轮压力控制阀；所述主动带轮压力控制阀与所述主动带轮总成中的主动带轮缸相连，用于控制所述主动带轮缸的油压；所述被动带轮压力控制阀与所述被动带轮总成中的被动带轮缸相连，用于控制所述被动带轮缸的油压。5.根据权利要求4所述的液...

【专利技术属性】
技术研发人员：瞿道海，罗威，李灿，刘玉湘，卢志恒，陈宇，李喆涵，
申请(专利权)人：湖南江麓容大车辆传动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43