一种车用冷却模块及其安装连接结构制造技术

一种车用冷却模块及其安装连接结构，涉及一种卡车上固定冷却模块的结构，解决中冷器震动的问题。包括由散热器、中冷器和冷凝器组成的冷却模块本体，中冷器固定在散热器和冷凝器中间，所述中冷器上端的气管分为连接段和过渡段两段，在连接段上分别设有一支座。本实用新型专利技术通过在中冷器气管上设有支座，通过拉杆连接支座和车架，可以在气管初有震动时就抑制震动，从而有效的防止中冷器震动所造成的冷却模块损坏的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车用冷却模块及其安装连接结构
本技术涉及一种卡车上固定冷却模块的结构，具体地说是一种车用冷却模块及其安装连接结构。
技术介绍
目前卡车用冷却模块的连接基本上都是通过设置在散热器上的支架与整车固定在一起，部分车型还在散热器上设置辅助支架的方式，用于减少冷却模块在整车运行方向产生的俯仰震动。车辆涡轮增压器工作时，涡轮增压器排出的压缩空气进入到中冷器，压缩的空气撞击气室，势必会导致中冷器的震动，在现有方案的安装情况下，中冷器的震动直接传递到散热器，造成散热器损坏，而且这种震动可导致中冷器与散热器之间的连接松动，使得整个冷却模块可靠性降低，寿命缩短。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车用冷却模块及其安装连接结构，解决中冷器震动的问题。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种车用冷却模块，包括由散热器、中冷器和冷凝器组成的冷却模块本体，中冷器固定在散热器和冷凝器中间，其特征是，所述中冷器上端的气管分为连接段和过渡段两段，在连接段上分别设有一支座。 进一步的，所述支座位于连接段与过渡段衔接的一端。 一种车用冷却模块安装连接结构，冷却模块两侧通过支撑座固定在车架上，其特征是，中冷器连接段上的支座通过螺母固定有一连杆，螺母与支座之间设有减震结构，连杆的另一端与固定在车架上端的固定座固定，连杆、中冷器和车架形成直角三角形。 所述减震结构为圆形橡胶垫，压紧在螺母与支座之间。 所述减震结构为压缩弹簧，位于螺母与支座之间。 进一步的，所述拉杆连接支座的一端设有U形抵止端。 更进一步的，所述的U形抵止端的一端设有内螺纹孔，内螺纹孔与拉杆的端部相配合。 进一步的，所述拉杆连接支座的一端设有限位杆，限位杆垂直于拉杆的轴向方向，限位杆位于支座的内侧，支座外侧的拉杆上安装有螺母。 更进一步的，所述限位杆焊接在拉杆上。 更进一步的，所述限位杆为销钉，拉杆上设有与销钉相配合的销孔。 本技术的有益效果是:1.通过在中冷器气管上设有支座，通过拉杆连接支座和车架，可以在气管初有震动时就抑制震动，从而有效的防止中冷器震动所造成的冷却模块损坏的问题。 2.车架上固定支座的固定座位于车架上端，可以方便工人安装，由于车前端安装部件多空间小，便捷的安装方式可以大大提高工人的工作效率，从而提高生产效率。 3.冷却模块的固定更简单可靠，特别是能有效抑制增压空气带来的震动，显著改善中冷器与散热器的连接，提升整个冷却模块的使用寿命。 【附图说明】 图1是冷却模块结构示意图， 图2本技术安装连接示意图， 图3是实施例一中减震结构连接示意图， 图4是实施例二中减震结构连接示意图， 图5是实施例三带有U形抵止端的拉杆连接示意图， 图6是实施例四带有限位杆的拉杆连接示意图。 图中:1散热器，2中冷器，3冷凝器，4气管，41连接段，42过渡段，5支座，6拉杆，7车架，8固定座，9螺母，10减震结构，11U形抵止端，12限位杆。 【具体实施方式】 如图1所示，一种车用冷却模块及其安装连接结构，包括由散热器1、中冷器2和冷凝器3组成的冷却模块本体，中冷器2固定在散热器1和冷凝器3中间，所述中冷器2上端的气管4分为连接段41和过渡段42两段，连接段41连接有波纹管，波纹管与发动机连接，当发动机将气体排入中冷器2时，波纹管会产生蠕动，从而带动中冷器2震动，会使中冷器2产生俯仰运动，因此中冷器2最先震动和震动最厉害的位置在气管4上，因此本技术在气管4的连接段41上分别设有一支座5，这样在安装固定冷却模块时，可以第一时间抑制中冷器2的震动，支座5的固定方式不限，可以焊接，也可以通过螺栓铆钉连接，还可以采用与中冷器2气室一体铸造成型的方式。 进一步的，为了更好的抑制中冷器2的震动，支座5的位置越靠近震源越好，因此将支座5设于连接段41与过渡段42衔接的一端为最佳方案。 如图1所示，安装连接时，首先将散热器1两侧的支撑座固定在车架7上，然后支座5通过螺母9固定有一拉杆6，螺母9与支座5之间设有减震结构10，拉杆6的另一端设有圆孔，圆孔内固定有环形橡胶垫，螺栓穿过圆孔内的橡胶垫和固定在车架7上端的固定座8，通过螺母紧固，拉杆6、中冷器2和车架7形成直角三角形的稳固结构，通过拉杆6的支撑可以解决中冷器2震动的问题。采用这种连接方式，一方面可以借助车架7及拉杆6抑制中冷器2震动，防止中冷器2震动损坏其他部件，另一方面便于工人安装，由于车架7的高度正好位于工人胸腹部位置，在车架7的上端设有固定拉杆6的固定座8，可以使工人方便的安装拉杆6，而无需弯腰或钻入车架7下方，从而提高了工作效率。 下面结合【具体实施方式】做进一步说明。 实施例一，如图3所示，拉杆6与支座5连接时，在支座5两侧分别设有螺母9，通过螺母9紧固，在螺母9与支座5之间还设有减震结构10，减震结构10为橡胶垫，这样可以起到减震作用，通过拉杆6将中冷器2与车架7连接，使中冷器2、车架7和拉杆6形成三角形稳定结构，当涡轮增压器排出的压缩空气进入到中冷器2后，压缩的空气撞击气室导致中冷器2的震动，采用拉杆6固定，可以很好的防止中冷器2做俯仰晃动，进而影响到前后两侧的冷凝器3和散热器1。 实施例二，如图4所示，由于涡轮增压器排出的压缩空气进入到中冷器2会使中冷器2震动，拉杆6连接中冷器2和车架7，当中冷器2震动时，同时也会引起拉杆6和车架7受力，为了更好的实现减震目的，所述减震结构10为压缩弹簧，压缩弹簧分别位于支座5的两侧，并通过两侧的螺母9压紧。这样当有震动时，压缩弹簧可以吸收一部分力，从而减少拉杆6和车架7的震动，防止对拉杆6和车架7的损坏。 实施例三，如图5所示，由于中冷器2的震动并非一次，震动次数多了时间久了之后，固定中冷器2和拉杆6的螺母9就会松动，由于此处并非经常检查之处，因此松动后不易发现，很容易出现拉杆6外侧螺母9脱落的问题，为解决这一问题，所述拉杆6连接支座5的一端设有U形抵止端11,也就是在拉杆6与支座5连接的一端为一 U形,然后再通过螺母9紧固，这样当螺母9有松动时也不会脱落，便于维修。 进一步的，为了便于安装，U形抵止端11为可拆卸式的，U形抵止端11的一端设有内螺纹孔，拉杆端部设有外螺纹，可将U形抵止端11旋紧在拉杆6端部，这样可以便于拆卸安装。 实施例四，如图6所不，拉杆6连接支座5的一端米用一个螺母9紧固，在垂直于拉杆6轴向的方向设有限位杆12,拉杆6端部穿过支座5后，限位杆12位于支座5内侧，支座5外侧的拉杆6上安装有螺母9和减震结构10，拉杆6端部设有螺纹，旋紧螺母9挤压减震结构10及支座5，使支座5紧贴于限位杆12上。这样在安装时，工人可以只旋紧拉杆6一侧的螺母9，节约了安装时间，同时由于在拉杆6的固定位置设置了限位杆12，安装时也保证了中冷器2两侧的拉杆6高度一致，避免了拉杆6两侧都为螺母9紧固带来的位置差，这样可以避免给中冷器2带来扭矩。 限位杆12为刚性结构，可以直接焊接在拉杆6上，也可以采用销钉穿过拉杆6，只要能起到刚性限位即可，不局限于本技术所提的方式。 本技术虽然结构简单，但却解决了传统冷却模块固定可靠性差、连接结构复杂的问题，同时本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用冷却模块，包括由散热器、中冷器和冷凝器组成的冷却模块本体，中冷器固定在散热器和冷凝器中间，其特征是，所述中冷器上端的气管分为连接段和过渡段两段，在连接段上分别设有一支座。

【技术特征摘要】
1.一种车用冷却模块，包括由散热器、中冷器和冷凝器组成的冷却模块本体，中冷器固定在散热器和冷凝器中间，其特征是，所述中冷器上端的气管分为连接段和过渡段两段，在连接段上分别设有一支座。2.根据权利要求1所述的一种车用冷却模块，其特征是，所述支座位于连接段与过渡段衔接的一端。3.一种车用冷却模块的安装连接结构，其所述的冷却模块为权利要求1中的冷却模块，冷却模块两侧通过支撑座固定在车架上，其特征是，中冷器连接段上的支座通过螺母固定有一连杆，螺母与支座之间设有减震结构，连杆的另一端与固定在车架上端的固定座固定，连杆、中冷器和车架形成直角三角形。4.根据权利要求3所述的一种车用冷却模块的安装连接结构，其特征是，所述减震结构为圆形橡胶垫，压紧在螺母与支座之间。5.根据权利要求3所述的一种车用冷却模块的...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑卫，刘中英，王言利，
申请(专利权)人：马勒贝洱热系统济南有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37