用于车辆的空调系统技术方案

本发明专利技术提供一种用于车辆的空调系统。该系统包括布置有多个蒸发芯的冷却模块以及布置有多个冷凝器的加热模块。多个冷凝器和多个蒸发芯连接到制冷剂通道上。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的空调系统
本专利技术涉及一种用于车辆的空调装置的结构，并且更具体地，涉及在特定操作环境中提供更有效的空气调节的空调系统的构造。
技术介绍
车辆安装有空调系统，空调系统被配置为冷却或加热车辆的内部。车辆的空调系统中的冷却器包括：压缩机，压缩制冷剂；冷凝器，凝结在压缩机中压缩的制冷剂；膨胀阀，允许制冷剂在冷凝器中凝结并液化至低温和低压状态；以及蒸发器，使用制冷剂蒸发的潜热冷却空气，等等。通常，该冷却系统调整绝对湿度同时降低空气温度。当用于冷却发动机室的热量的冷却剂引起发动机中的热损失以变成高温状态时，加热系统将高温状态下的冷却剂用作热源，并且该加热系统包括被配置为使发动机的冷却剂循环的加热器芯和泵。通常，加热系统调整绝对湿度同时提高空气的温度。在相关技术的一般的空调系统中，从冷却器提供冷空气，通过发动机的冷却剂提供温热空气。然而，可以基于操作环境需要改变结构。具体地，当发动机的冷却剂不存在时，可能难以配置现有的空调系统，并且现有的空调系统可能效率低。提供描述为相关技术描述的内容仅用于帮助理解本专利技术的背景，并且不应将其认为与本领域技术人员已知的相关技术相对应。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于车辆的空调装置，其能够提供新的热源用于提供热空气，优化用于新的热源，具有提高的效率，并且解决由于在空调系统的操作过程中产生的蒸发芯的过度冷却而引起的结冰问题。根据本专利技术的示例性实施方式，用于车辆的空调系统可以包括冷却模块，该冷却模块包括冷却管道；冷却侧入口，形成在冷却管道的第一侧处；冷却侧室内出口和冷却侧室外出口，形成在冷却管道的第二侧处；以及多个蒸发芯，布置在冷却管道中；用于车辆的空调系统还可以包括加热模块，该加热模块包括：加热管道；加热侧入口；形成在加热管道的第一侧处；加热侧室内出口和加热侧室外出口，形成在加热管道的第二侧处；以及多个冷凝器，布置在加热管道中；用于车辆的空调系统还可以包括冷却鼓风机和加热鼓风机，分别布置在冷却管道和加热管道中，其中多个冷凝器和多个蒸发芯可以连接到一个制冷剂通道上。蒸发芯可以包括布置在冷却侧入口附近的第一蒸发芯和布置在冷却侧室外出口附近的第二蒸发芯。冷凝器可以包括布置在加热侧入口附近的第一冷凝器和布置在加热侧室外出口附近的第二冷凝器。压缩机和膨胀阀可以布置在制冷剂通道上，并且穿过压缩机的制冷剂可以穿过第一冷凝器和第二冷凝器，然后可以被引入膨胀阀，并且穿过膨胀阀的制冷剂可以循环通过第一蒸发芯和第二蒸发芯，然后可以被引入压缩机。用于车辆的空调系统可以进一步包括通道调节门，该通道调节门布置在冷却管道的第一蒸发芯与第二蒸发芯之间或者加热管道的第一冷凝器与第二冷凝器之间，以允许冷却管道和加热管道彼此连通。冷却模块可以包括布置在冷却管道的室内出口与室外出口之间的冷却侧排气调节门，并且冷却侧排气调节门被配置为调节排出到外部的空气量，并且加热模块可以包括布置在加热管道的室内出口与室外出口之间的加热侧排气调节门，并且加热侧排气调节门被配置为调节排出到外部的空气量。用于车辆的空调系统可以进一步包括控制器，控制器被配置为操作通道调节门，其中控制器可被配置为在用于车辆的空调系统在冷却模式中操作期间操作通道调节门以将穿过第一蒸发芯的一些空气提供至加热管道。控制器可以进一步被配置为在用于车辆的空调系统在加热模式中操作期间操作通道调节门以朝向加热管道打开，以将穿过第一冷凝器的一些空气提供至冷却管道。此外，控制器可被配置为调节冷却侧排气调节门和加热侧排气调节门的操作状态。具体地，控制器可被配置为，在用于车辆的空调系统在冷却模式下操作期间，操作加热侧排气调节门以关闭加热侧室内出口，并且操作冷却侧排气调节门以关闭冷却侧室外出口。控制器还可以被配置为，在用于车辆的空调系统在加热模式下操作期间，操作加热侧排气调节门以关闭加热侧室外出口，并且操作冷却侧排气调节门以关闭冷却侧室内出口。附图说明结合以下附图，从以下详细描述中，将更清楚地理解本专利技术的上述和其他目的、特征和优点，其中：图1是示出了根据本专利技术的示例性实施方式的用于车辆的空调系统的构造的视图；图2是示出了根据本专利技术的示例性实施方式的用于车辆的空调系统在加热模式下的操作状态的视图；图3是示出了根据本专利技术的示例性实施方式的用于车辆的空调系统在冷却模式下的操作状态的视图；以及图4是示出了根据本专利技术的示例性实施方式的用于车辆的空调系统的冷却剂循环的示意图。具体实施方式应理解的是，术语“车辆”或者“车辆的”或者如本文中使用的其他类似的术语总体上包含机动车辆(诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的载客汽车)、包括各种船只和船舶的水运工具、飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、内燃机、插电式混合动力车辆、氢动力车辆及其他替代燃料车辆(例如，燃料由除石油以外的资源获得)。尽管示例性实施方式被描述为使用多个单元来执行示例性过程，然而，可以理解的是，也可通过一个或多个模块来执行示例性过程。此外，应该理解的是，术语控制器/控制单元是指包括存储器和处理器的硬件设备。存储器配置成存储模块，并且处理器具体地配置成使所述模块执行一个或多个过程，这在下文中进一步描述。本文中所使用的术语仅是为了描述具体实施方式而并不旨在对本专利技术进行限制。除非上下文另有明确指示，否则，如本文所使用的，单数形式“一(a)”、“一个(an)”以及“所述(the)”旨在还包括复数形式。还应当理解，当术语“包括(comprises)”和/或“包含(comprising)”用于本说明书时，指示所述的特征、整体、步骤、操作、元件及/或部件的存在，但并不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件及/或其组合。如本文中所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项的任何和所有组合。在下文中，将参考附图描述本专利技术的示例性实施方式。图1是示出了根据本专利技术的示例性实施方式的用于车辆的空调系统的配置的视图，图2是示出了根据本专利技术的示例性实施方式的用于车辆的空调系统在加热模式下的操作状态的视图，图3是示出了根据本专利技术的示例性实施方式的用于车辆的空调系统在冷却模式下的操作状态的视图，以及图4是示出了根据本专利技术的示例性实施方式的用于车辆的空调系统的冷却剂循环的示意图。根据本专利技术示例性实施方式的用于车辆的空调系统可以包括冷却模块，该冷却模块包括：冷却管道101；冷却侧入口103，形成在冷却管道101的第一侧处；冷却侧室内出口105和冷却侧室外出口107，形成在冷却管道101的第二侧处；以及多个蒸发芯109a和109b，布置在冷却管道101中；用于车辆的空调系统还可以包括加热模块，该加热模块包括：加热管道201；加热侧入口203，形成在加热管道201的第一侧处；加热侧室内出口205和加热侧室外出口207，形成在加热管道201的第二侧处；以及多个冷凝器209a和209b，布置在加热管道201中；用于车辆的空调系统还可以包括冷却鼓风机111和加热鼓风机211，分别布置在冷却管道101和加热管道201中，其中多个冷凝器209a和209b和多个蒸发芯109a和109b可连接在一个制冷剂通道上。参考图1，冷却模块可以包括冷却管道101；冷却侧入口103，形成在冷却管道101的第一侧处；冷却本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的空调系统，包括：冷却模块，包括：冷却管道；冷却侧入口，形成在所述冷却管道的第一侧处；冷却侧室内出口和冷却侧室外出口，形成在所述冷却管道的第二侧处；以及多个蒸发芯，布置在所述冷却管道中；加热模块，包括：加热管道；加热侧入口，形成在所述加热管道的第一侧处；加热侧室内出口和加热侧室外出口，形成在所述加热管道的第二侧处；以及多个冷凝器，布置在所述加热管道中；以及冷却鼓风机和加热鼓风机，分别布置在所述冷却管道和所述加热管道中，其中，所述多个冷凝器和所述多个蒸发芯可以连接到制冷剂通道上。

【技术特征摘要】
2015.12.09 KR 10-2015-01753061.一种用于车辆的空调系统，包括：冷却模块，包括：冷却管道；冷却侧入口，形成在所述冷却管道的第一侧处；冷却侧室内出口和冷却侧室外出口，形成在所述冷却管道的第二侧处；以及多个蒸发芯，布置在所述冷却管道中；加热模块，包括：加热管道；加热侧入口，形成在所述加热管道的第一侧处；加热侧室内出口和加热侧室外出口，形成在所述加热管道的第二侧处；以及多个冷凝器，布置在所述加热管道中；以及冷却鼓风机和加热鼓风机，分别布置在所述冷却管道和所述加热管道中，其中，所述多个冷凝器和所述多个蒸发芯可以连接到制冷剂通道上。2.根据权利要求1所述的用于车辆的空调系统，其中，所述蒸发芯包括布置在所述冷却侧入口附近的第一蒸发芯和布置在所述冷却侧室外出口附近的第二蒸发芯，并且所述冷凝器包括布置在所述加热侧入口附近的第一冷凝器和布置在所述加热侧室外出口附近的第二冷凝器。3.根据权利要求2所述的用于车辆的空调系统，其中，压缩机和膨胀阀布置在所述制冷剂通道上，并且穿过所述压缩机的制冷剂穿过所述第一冷凝器和所述第二冷凝器，然后被引入所述膨胀阀，并且穿过所述膨胀阀的制冷剂循环通过所述第一蒸发芯和所述第二蒸发芯，然后被引入所述压缩机。4.根据权利要求2所述的用于车辆的空调系统，进一步包括：通道调节门，布置在所述冷却管道的所述第一蒸发芯与所述第二蒸发芯之间或者布置在所述加热管道的所述第一冷凝器与所述第二冷凝器之间，以允许所述冷却管道和所述加热管道彼此连通。5.根据权利要求1所述的用于车辆的空调系统，其中，所述冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：申基荣，朴俊奎，陈建秀，郑大瀷，曹光云，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR