冷却模块制造技术

本发明专利技术涉及一种冷却模块，尤其涉及一种通过由为了对汽车的引擎和空调制冷剂进行冷却而被安装的冷凝器、布置于冷凝器的下侧的电子部件散热器、引擎散热件以及风扇罩组件以层叠的方式形成的冷却模块，该冷却模块在高度方向上仅在形成有冷凝器的区域形成引擎散热件，或者使引擎散热件包含形成有冷凝器的区域而在形成有电子部件散热器的区域的局部形成，并使空气导流件具备于引擎散热件下侧的与电子部件散热器对应的部分，以使空气能够向电子部件散热器侧流入，从而能够提高电子部件散热器的冷却性能。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种制冷模块，具体而言，涉及一种如下的冷却模块：通过由为了对汽车的引擎和空调制冷剂进行冷却而被安装的冷凝器、布置于冷凝器的下侧的电子部件散热器、引擎散热件以及风扇罩组件以层叠的方式形成，在引擎散热件的下侧设置有空气导流件，以使空气向电子部件散热器侧流入，从而能够提高电子部件散热器的冷却性能。
技术介绍
通常，为了冷却汽车的引擎和空调的制冷剂，冷却模块被安装在车辆前方的前端模块(front end module)载体，由冷凝器和散热件相隔预定距离并排层叠而构成，而且形成为如下的结构：在散热件的一表面构成有风扇罩组件，从而在车辆移动时，基于空气的流动或冷却风扇的驱动而在冷凝器以及散热件引起热交换。如图1所示，这种冷却模块1以按照冷凝器10、引擎散热件20以及风扇罩组件30的顺序层叠的方式形成而被安装到车辆的载体，其主要通过在冷却模块中强度大的散热件的集水箱形成安装销而被安装到车辆，并以能够使冷却空气经过冷凝器以及引擎散热件而通过风扇罩组件的方式构成。而且，如图2所示，具备电子部件散热器40以在诸如电动车、混合动力汽车以及燃料电池车之类的汽车中实现针对驱动电机等电子部件的冷却，而且电子部件散热器40在引擎散热件20的一侧表面以冷凝器10和电子部件散热器40上下布置的方式构成。然而，上述的电子部件的发热量相比内燃机的车辆非常大，因此需要较高的水准的冷却性能，但是由于在冷却空气的流动方向上布置于电子部件散热器40后方的引擎散热件20，存在着通过电子部件散热器40的冷却空气会遇到阻力，导致电子部件散热器40的冷却性能降低的缺点。据此，需要使冷却空气能够顺畅地通过电子部件散热器，以提高电子部件散热器的冷却性能。[现有技术文献][专利文献]1)KR 10-2013-0074041A(2013.07.04)2)KR 10-2011-0056598A(2011.05.31)
技术实现思路
技术问题本专利技术为了解决上述的问题而提出，其目的在于提供一种如下的冷却模块：通过由为了对汽车的引擎和空调制冷剂进行冷却而被安装的冷凝器、布置于冷凝器的下侧的电子部件散热器、引擎散热件以及风扇罩组件已层叠的方式形成，使引擎散热件在高度方向仅在形成有冷凝器的区域形成，或者包含形成有冷凝器的区域而在形成有电子部件散热器的区域的局部形成，并使空气导流件配备于与引擎散热件下侧的电子部件散热器对应的部分，以使空气向电子部件散热器侧流入，从而能够提高电子部件散热器的冷却性能。技术手段用于达成上述的目的的本专利技术的冷却模块的特征在于，包括：冷凝器100；电子部件散热器200，具备于所述冷凝器100的下侧；引擎散热件300，具备于冷却空气的流动方向上的所述冷凝器100的一侧；空气导流件400，布置于所述引擎散热件300的下侧以及冷却空气的流动方向上的所述电子部件散热器200的一侧；以及风扇罩组装体500，具备于冷却空气的流动方向上的所述引擎散热件300以及空气导流件400的一侧，其中，所述空气导流件400布置于电子部件散热器200和风扇罩组装体500之间。此外，其特征在于，所述空气导流件400单独地形成而结合于所述电子部件散热器200。此外，其特征在于，所述空气导流件400单独地形成而结合于风扇罩组装体500。此外，其特征在于，所述空气导流件400与风扇罩组装体500形成一体。此外，其特征在于，所述引擎散热件300在形成有冷凝器100的区域形成，而且所述空气导流件400在形成有电子部件散热器200的区域形成，从而所述电子部件散热器200和引擎散热件300以在高度方向上相互不重叠的方式形成。此外，其特征在于，所述引擎散热件300在形成有冷凝器100的区域形成，所述空气导流件400在形成有电子部件散热器200的区域形成，从而所述电子部件散热器200和引擎散热件300以在冷却空气的流动方向上相互不重叠的方式形成。此外，其特征在于，所述引擎散热件300在形成有冷凝器100的区域以及形成有电子部件散热器200的部分区域形成，所述空气导流件400在形成有电子部件散热器200的区域以外的剩余区域形成，从而所述电子部件散热器200和引擎散热件300以在高度方向上部分重叠的方式形成。此时，其特征在于，所述引擎散热件300在形成有冷凝器100的区域形成，所述空气导流件400在形成有电子部件散热器200的区域形成，从而所述电子部件散热器200和引擎散热件300以在冷却空气的流动方向上相互不重叠的方式形成。此外，其特征在于，所述引擎散热件300在形成有冷凝器100的区域形成，所述空气导流件400在形成有电子部件散热器200的区域形成，从而所述电子部件散热器200和引擎散热件300以在冷却空气的流动方向上部分重叠的方式形成。此外，其特征在于，所述空气导流件400包括水平部410以及在所述水平部410的两端向垂直上侧形成的垂直部420，在所述水平部410上形成有卡定凸起411，在垂直部420上形成有贯通孔431，在所述电子部件散热器200的下侧形成有用于插入结合所述卡定凸起411的结合孔201，而且在长度方向的两侧形成有用于通过所述贯通孔431而借助于专门的装配构件470结合的装配孔212。此外，其特征在于，在所述垂直部420形成有旋转防止部450，所述旋转防止部450结合于电子部件散热器200。此外，其特征在于，在所述电子部件散热器200形成有多边形的突出部211，所述旋转防止部450从垂直部420突出地形成，且以一对垂直部420将贯通孔431作为中心而彼此相隔的方式形成，从而在所述旋转防止部450之间插入并结合突出部211。此外，其特征在于，所述空气导流件400包括水平部410以及在所述水平部410的两端向垂直上侧形成的垂直部420，沿长度方向的所述垂直部420的外侧形成有固定支架430，且形成有用于连接所述垂直部420和固定支架430的补强部440。此外，其特征在于，所述空气导流件400在水平部410的端部朝下侧形成有补强肋部460。技术效果对本专利技术的冷却模块而言，冷却空气借助空气导流件而流向电子部件散热器侧并通过电子部件散热器，因此具有能够提高电子部件散热器的冷却性能的优点。此外，通过使空气导流件能够结合于电子部件散热器，从而能够容易地进行风扇罩组件的装卸，因此具有容易维护的优点。此外，在结合于电子部件散热器的空气导流件的结合部形成有旋转防止部，从而具有能够在组装空气导流件时防止发生空气导流件的扭曲、变形以及误组装的优点。附图说明图1是示出现有的冷却模块的立体图。图2是示出现有的具备电子部件散热器的冷却模块的剖面示意图。图3至图6是示出本专利技术的冷却模块的组装立体图、分解立体图、部分组装立体图以及剖面示意图。图7以及图8是示出关于根据本专利技术的冷却模块的电子部件散热器、引擎散热件以及空气导流件的布置的实施例的剖面示意图。图9以及图10是示出根据本专利技术的电子部件散热器以及空气导流件的分解立体图以及组装立体图。图11是示出根据本专利技术的电子部件散热器以及空气导流件的装配结构的组装立体图。图12是示出根据本专利技术的电子部件散热器以及空气导流件的插入结合结构的组装立体图。图13是示出根据本专利技术的电子部件散热器以及空气导流件的装配部的旋转防止结构的侧视图。符号说明1000：本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冷却模块，其特征在于，包括：冷凝器(100)；电子部件散热器(200)，具备于所述冷凝器(100)的下侧；引擎散热件(300)，具备于冷却空气的流动方向上的所述冷凝器(100)的一侧；空气导流件(400)，布置于所述引擎散热件(300)的下侧以及冷却空气的流动方向上的所述电子部件散热器(200)的一侧；以及风扇罩组装体(500)，具备于冷却空气的流动方向上的所述引擎散热件(300)以及空气导流件(400)的一侧，其中，所述空气导流件(400)布置于电子部件散热器(200)和风扇罩组装体(500)之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.05 KR 10-2014-01186551.一种冷却模块，其特征在于，包括：冷凝器(100)；电子部件散热器(200)，具备于所述冷凝器(100)的下侧；引擎散热件(300)，具备于冷却空气的流动方向上的所述冷凝器(100)的一侧；空气导流件(400)，布置于所述引擎散热件(300)的下侧以及冷却空气的流动方向上的所述电子部件散热器(200)的一侧；以及风扇罩组装体(500)，具备于冷却空气的流动方向上的所述引擎散热件(300)以及空气导流件(400)的一侧，其中，所述空气导流件(400)布置于电子部件散热器(200)和风扇罩组装体(500)之间。2.如权利要求1所述的冷却模块，其特征在于，所述空气导流件(400)单独形成而结合于所述电子部件散热器(200)。3.如权利要求1所述的冷却模块，其特征在于，所述空气导流件(400)单独形成而结合于风扇罩组装体(500)。4.如权利要求1所述的冷却模块，其特征在于，所述空气导流件(400)与风扇罩组装体(500)形成一体。5.如权利要求1所述的冷却模块，其特征在于，所述引擎散热件(300)在形成有冷凝器(100)的区域形成，而且所述空气导流件(400)在形成有电子部件散热器(200)的区域形成，从而所述电子部件散热器(200)和引擎散热件(300)以在高度方向上相互不重叠的方式形成。6.如权利要求1所述的冷却模块，其特征在于，所述引擎散热件(300)在形成有冷凝器(100)的区域形成，所述空气导流件(400)在形成有电子部件散热器(200)的区域形成，从而所述电子部件散热器(200)和引擎散热件(300)以在冷却空气的流动方向上相互不重叠的方式形成。7.如权利要求1所述的冷却模块，其特征在于，所述引擎散热件(300)在形成有冷凝器(100)的区域以及形成有电子部件散热器(200)的部分区域形成，所述空气导流件(400)在形成有电子部件散热器(200)的区域以外的剩余区域形成，从而所述电子部件散热器(200)和引擎散热件(300)以在高度方向上部分重叠的方式形成。8.如权利要求7所述的冷却模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹信源，金赫，金宰用，金荣燦，韩政琓，
申请(专利权)人：翰昂汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR