一种轨道车辆牵枕缓总成组焊工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆牵枕缓总成组焊工装，包括：车钩横梁焊接段、牵引梁焊接段、枕梁焊接段。该工装结构简单，操作方便，各限位装置及推紧装置的位置可调，因而能够适应不同长度、宽度的牵枕缓产品的组焊，灵活性高，通用性强；通过枕梁压紧盖板、牵引梁压紧横梁及车钩横梁锁紧装置压紧牵枕缓，有效控制焊接过程中造成的产品变形，稳定可靠；同时，在各定位基准面、限位装置、推紧装置与工件接触的位置，均设置有铝板，有效防止组焊工装在于铝合金制成的牵枕缓接触时发生电化学腐蚀，进而确保了产品质量。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种轨道车辆牵枕缓总成组焊工装，包括：车钩横梁焊接段、牵引梁焊接段、枕梁焊接段。该工装结构简单，操作方便，各限位装置及推紧装置的位置可调，因而能够适应不同长度、宽度的牵枕缓产品的组焊，灵活性高，通用性强；通过枕梁压紧盖板、牵引梁压紧横梁及车钩横梁锁紧装置压紧牵枕缓，有效控制焊接过程中造成的产品变形，稳定可靠；同时，在各定位基准面、限位装置、推紧装置与工件接触的位置，均设置有铝板，有效防止组焊工装在于铝合金制成的牵枕缓接触时发生电化学腐蚀，进而确保了产品质量。【专利说明】 一种轨道车辆牵枕缓总成组焊工装
本技术涉及轨道车辆部件的生产工装，具体涉及一种用于对轨道车辆铝合金车体牵枕缓进行组焊的工装。
技术介绍
在轨道车辆车体底架的端部有一种部件叫牵枕缓，铝合金车体底架牵枕缓具有焊接变形大且难以控制的特点，由于在焊接过程中急剧的非平衡加热及冷却，焊接残余应力引起的变形影响结构设计的完整性，产品尺寸由于受焊接变形的影响难以控制，焊接过程会造成产品不满足使用需求，故急需使用一种设计科学的组焊工装来控制牵枕缓焊接时的变形。 现在各轨道车辆生产厂家多采用简易刚性固定、焊后调修的方法控制牵枕缓焊后变形，存在工作量大、成本高、效果不理想的现状，限位及推紧装置与定位基准面焊接在一起，位置不可调，通用性不强；而且压紧头端部多为碳钢，在与铝合金产品接触时可能发生电化学腐蚀，影响牵枕缓的质量。
技术实现思路
为解决现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种通用性强，能可靠控制牵枕缓焊接变形、防止牵枕缓受电化学腐蚀的轨道车辆牵枕缓组焊工装。 为了实现上述目标，本技术采用如下的技术方案: 一种轨道车辆牵枕缓总成组焊工装，包括:位于工装前端的车钩横梁焊接段、位于工装中段的牵引梁焊接段、位于工装后端的枕梁焊接段，所述车钩横梁焊接段包括:车钩横梁定位基准面、车钩横梁限位装置、车钩横梁锁紧装置，所述牵引梁焊接段包括:牵引梁定位基准面、牵引梁压紧横梁，所述枕梁焊接段包括:枕梁定位基准面、枕梁限位装置、枕梁推紧装置及枕梁压紧盖板；所述车钩横梁定位基准面、牵引梁定位基准面及枕梁定位基准面处于同一平面；所述枕梁限位装置包括:枕梁横向限位装置和枕梁纵向限位装置；所述枕梁推紧装置包括:枕梁横向推紧装置和枕梁纵向推紧装置。 前述枕梁推紧装置的端部设置有铝板。 前述车钩横梁定位基准面、牵引梁定位基准面、枕梁定位基准面上与工件接触的位置均设置有铝板。 前述枕梁限位装置与枕梁定位基准面通过螺栓固定连接，所述车钩横梁限位装置与车钩横梁定位基准面通过螺栓固定连接，所述枕梁限位装置、车钩横梁限位装置与工件接触的位置均设置有铝板。 前述枕梁推紧装置包括固定柱和推紧丝杠，所述固定柱与枕梁定位基准面通过螺栓固定连接，所述推紧丝杠能够相对于固定柱旋进或旋出以压紧或放松工件，所述推紧丝杠的端部设有铝板。 前述枕梁压紧盖板通过第一压紧丝杠与枕梁定位基准面固定连接，所述第一压紧丝杠上设有第一调节螺栓以压紧枕梁。 前述牵引梁压紧横梁的中部通过第二压紧丝杠与牵引梁定位基准面固定连接，所述第二压紧丝杠上设有第二调节螺栓以压紧牵引梁。 前述车钩横梁锁紧装置上设置有第三调节螺栓以压紧车钩横梁。 前述枕梁横向限位装置和枕梁纵向限位装置为:设置于枕梁定位基准面旁的凸起的限位挡板。 本技术的有益之处在于:本技术的轨道车辆牵枕缓总成组焊工装，结构简单，操作方便，各限位装置及推紧装置的位置可调，因而能够适应不同长度、宽度的牵枕缓产品的组焊，灵活性高，通用性强；通过枕梁压紧盖板、牵引梁压紧横梁及车钩横梁锁紧装置压紧牵枕缓，有效控制焊接过程中造成的产品变形，稳定可靠；同时，在各定位基准面、限位装置、推紧装置与工件接触的位置，均设置有铝板，有效防止组焊工装在于铝合金制成的牵枕缓接触时发生电化学腐蚀，进而确保了产品质量。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的一种轨道车辆牵枕缓总成组焊工装的具体实施例的俯视图； 图2是图1所示实施例的主视图。 图中附图标记的含义:1、车钩横梁焊接段，11、车钩横梁定位基准面，12、车钩横梁限位装置，13、车钩横梁锁紧装置，2、牵引梁焊接段，21、牵引梁定位基准面，22、牵引梁压紧横梁，3、枕梁焊接段，31、枕梁定位基准面，321、枕梁横向限位装置，322、枕梁纵向限位装置，331、枕梁横向推紧装置，332、枕梁纵向推紧装置，333、固定柱，334、推紧丝杠，34、枕梁压紧盖板，35、第一压紧丝杠。 【具体实施方式】 以下结合附图和具体实施例对本技术作具体的介绍。 本技术的轨道车辆牵枕缓总成组焊工装，适用于将车钩横梁、牵引梁及枕梁焊接组合成一体，参见图1，其具体结构包括:位于工装前端的车钩横梁焊接段1、位于工装中段的牵引梁焊接段2、位于工装后端的枕梁焊接段3，三个焊接段分别用于对车钩横梁、牵引梁及枕梁进行定位，以方便组焊。 其中，车钩横梁焊接段I包括:车钩横梁定位基准面11、车钩横梁限位装置12、车钩横梁锁紧装置13，牵引梁焊接段2包括:牵引梁定位基准面21、牵引梁压紧横梁22，枕梁焊接段3包括:枕梁定位基准面31、枕梁限位装置、枕梁推紧装置及枕梁压紧盖板34，枕梁限位装置优选包括:枕梁横向限位装置321和枕梁纵向限位装置322。车钩横梁定位基准面11、牵引梁定位基准面21及枕梁定位基准面31处于同一平面，以保证定位的平面度和垂直度符合高要求。需要说明的是，各定位基准面是由多个自由方钢组焊而成的，最后再拼焊为一个整体，拼焊过程中，必须对其平面度和垂直度严格把控。 通过车钩横梁限位装置12、枕梁横向限位装置321及枕梁纵向限位装置322来限定牵枕缓在水平定位基准面上的具体位置，并且可以自由调节，以适应不同规格的产品。枕梁限位装置与枕梁定位基准面31通过螺栓固定连接，优选为如图2所示的设置于枕梁定位基准面31旁的凸起的限位挡板，车钩横梁限位装置12与车钩横梁定位基准面11通过螺栓固定连接，这是很容易理解的，此处不作赘述。 进一步地，枕梁推紧装置包括:枕梁横向推紧装置331和枕梁纵向推紧装置332，通过枕梁推紧装置，确保枕梁与枕梁横向限位装置321及枕梁纵向限位装置322的贴合，防止焊接过程中发生位移，影响焊接质量。具体地，枕梁推紧装置包括固定柱333和推紧丝杠334，固定柱333与枕梁定位基准面31通过螺栓固定连接，推紧丝杠334能够相对于固定柱333旋进或旋出以压紧或放松工件，调节范围大，通用性强。 本技术中采用了合理的反变形装置，包括:枕梁压紧盖板34、牵引梁压紧横梁22及车钩横梁锁紧装置13，其中，枕梁压紧盖板34通过第一压紧丝杠35与枕梁定位基准面31固定连接，在第一压紧丝杠35上设有第一调节螺栓以压紧枕梁；牵引梁压紧横梁22的中部通过第二压紧丝杠与牵引梁定位基准面21固定连接，在第二压紧丝杠上设有第二调节螺栓以压紧牵引梁；在车钩横梁锁紧装置13上设置有第三调节螺栓以压紧车钩横梁，通过这些部件压紧牵枕缓，有效控制焊接过程中造成的产品变形，反变形效果良好。 前面我们说过，焊接过程中，现有技术中焊接工装的碳钢材料在与铝合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆牵枕缓总成组焊工装，其特征在于，包括：位于工装前端的车钩横梁焊接段（1）、位于工装中段的牵引梁焊接段（2）、位于工装后端的枕梁焊接段（3），所述车钩横梁焊接段包括：车钩横梁定位基准面（11）、车钩横梁限位装置（12）、车钩横梁锁紧装置（13），所述牵引梁焊接段包括：牵引梁定位基准面（21）、牵引梁压紧横梁（22），所述枕梁焊接段包括：枕梁定位基准面（31）、枕梁限位装置、枕梁推紧装置及枕梁压紧盖板（34）；所述车钩横梁定位基准面、牵引梁定位基准面及枕梁定位基准面处于同一平面；所述枕梁限位装置包括：枕梁横向限位装置（321）和枕梁纵向限位装置（322）；所述枕梁推紧装置包括：枕梁横向推紧装置（331）和枕梁纵向推紧装置（332）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：史晓东，曹志，季卫东，李峰，冯丽君，王丽娜，陈伏金，
申请(专利权)人：南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32