地铁车辆车顶定位及顶紧的柔性化工装制造技术

本实用新型专利技术公开了地铁车辆车顶定位及顶紧的柔性化工装，包括定位工装及与定位工装相向设置的顶紧工装，定位工装包括横梁、对称设置于横梁两端的定位立柱以及设置在定位立柱上端的固定部，固定部面向顶紧工装的一侧设有可拆卸的仿形的定位块，顶紧工装包括顶紧立柱、固定于顶紧立柱上端的顶紧装置以及与顶紧装置滑动连接的顶紧臂。本实用新型专利技术提供的地铁车辆车顶定位及顶紧的柔性化工装，同时包括定位工装和顶紧工装，二者相互配合，实现了不同车型车顶的定位及顶紧，整套工装设计结构简单，经济耐用、安全可靠、操作方便、故障率低，适用于长期连续使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于地铁车辆车顶组焊
，具体涉及地铁车辆车顶定位及顶紧的柔性化工装。
技术介绍
目前铝合金全焊接地铁项目众多，同一个地铁项目又可分为多种车型，以往车顶定位通常仅针对某一车型的型材断面设计，定位面与工装基座为一体式结构，当某项目生产完成后，工装大多封存，而新项目、新结构投产时，需针对新的型材结构重新设计、生产车顶定位工装。此外，由于各种车型车顶长度不同，端头型材机加工量也不同，以往车顶定位工装的基准不统一，而且没有配备相应的顶紧装置，车顶对角方的调整需要通过工人不断使用木槌敲击型材端头断面的方式进行，费时费力，严重影响对新项目执行的可靠度、高效性。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的问题，本技术提供了地铁车辆车顶定位及顶紧的柔性化工装，同时包括定位工装和顶紧工装，二者相互配合，实现了不同车型车顶的定位及顶紧，整套工装设计结构简单，经济耐用、安全可靠、操作方便、故障率低，适用于长期连续使用。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案为：地铁车辆车顶定位及顶紧的柔性化工装，其特征在于：包括定位工装及与定位工装相向设置的顶紧工装，所述定位工装包括横梁、对称设置于横梁两端的定位立柱以及设置在定位立柱上端的固定部，所述固定部面向顶紧工装的一侧设有可拆卸的仿形的定位块，所述定位立柱的一端固定在地面上，所述定位立柱的另一端与横梁的端部相连接，所述横梁两端的定位立柱上的定位块相对设置，所述顶紧工装包括顶紧立柱、固定于顶紧立柱上端的顶紧装置以及与顶紧装置滑动连接的顶紧臂，所述顶紧立柱的一端固定在地面上，所述顶紧立柱的另一端与顶紧装置相连接。前述的地铁车辆车顶定位及顶紧的柔性化工装，其特征在于：所述顶紧装置包括对称设置的两块挡板以及设置在挡板上的定位销，两块挡板间存有缝隙，所述顶紧臂在挡板间的缝隙内移动，所述挡板上均设有第一穿孔，所述顶紧臂上设有相对应的第二穿孔，所述定位销贯穿第一穿孔和第二穿孔。前述的地铁车辆车顶定位及顶紧的柔性化工装，其特征在于：所述顶紧臂包括第一顶紧臂和与第一顶紧臂垂直连接的第二顶紧臂，所述第一顶紧臂的一端与顶紧装置相连接，所述第一顶紧臂的另一端通过圆筒与第二顶紧臂相连接，所述圆筒内设有内螺纹，所述第二顶紧臂上设有与内螺纹相适配的外螺纹，所述第二顶紧臂的两端分别设有压头和旋转把手。前述的地铁车辆车顶定位及顶紧的柔性化工装，其特征在于：所述第一顶紧臂与顶紧装置相连接的一端设置在挡板间的缝隙内，所述第一顶紧臂上设有第二穿孔。前述的地铁车辆车顶定位及顶紧的柔性化工装，其特征在于：所述定位块为仿形结构的硬质尼龙块。前述的地铁车辆车顶定位及顶紧的柔性化工装，其特征在于：所述定位块的厚度不小于40mm。前述的地铁车辆车顶定位及顶紧的柔性化工装，其特征在于：所述定位块通过内六角沉头螺栓与固定部相连接。本技术的有益效果为：本技术提供的地铁车辆车顶定位及顶紧的柔性化工装，同时包括定位工装和顶紧工装，定位工装采用横梁及横梁两端定位立柱的龙门式结构，使得该工装具有较好的稳固性和安全性，定位立柱上可拆卸的仿形的定位块保证了生产不同项目时端头定位的快速切换，适用于各种车型端头的定位，且均以定位块面向顶紧工装一侧的侧面作为定位面，实现了定位基准的统一；同时，设置定位块的厚度不小于40mm，当车顶端头需定位的结构为车顶边梁与圆顶时，由于40mm长度飞边的存在会影响定位，因此将定位块的厚度设置为不小于飞边的长度，这样在定位时，可有效避开飞边，因此，车顶端头需定位的结构不管是车顶边梁与圆顶，还是车顶边梁与平顶，均能够实现有效定位。与定位工装相对应的顶紧工装包括顶紧立柱、顶紧装置及顶紧臂，顶紧立柱支撑稳定顶紧工装，通过定位销与第一穿孔、第二穿孔的配合，实现顶紧臂在顶紧装置上的滑动，根据不同车型车长的不同快速切换，实现多种车型车顶对角方的快速调节。该工装通过定位工装和顶紧工装相互配合，使得车顶对角方能够高效、准确的调节，焊接过程中持续施加的顶紧力很好的限制了车顶的焊接变形，该工装针对不同的项目更换仿形的定位块，不但节省了高额的新工装的制造费用，还大大缩短了新项目新工装准备周期，实现了不同车型车顶的定位及顶紧，完整体现了该工装的柔性化。附图说明图1为本技术地铁车辆车顶定位及顶紧的柔性化工装的结构示意图；图2为本技术的定位块的结构示意图；图3为本技术的定位销的结构示意图。附图标记含义如下： 1：横梁；2：定位立柱；3：固定部；4：定位块；41：定位面；5：顶紧立柱；6：顶紧装置；61：挡板；62：定位销；63：缝隙；7：顶紧臂；71：第一顶紧臂；72：第二顶紧臂；73：压头；74：旋转把手。具体实施方式：下面结合附图对本技术作更进一步的说明。如图1至图3所示，地铁车辆车顶定位及顶紧的柔性化工装，包括定位工装及与定位工装相向设置的顶紧工装，一般将一组定位工装与两组顶紧工装配合使用，保证顶紧力的施力均匀。详细的，定位工装包括横梁1、对称设置于横梁1两端的定位立柱2以及设置在定位立柱2上端的固定部3，定位立柱2的一端固定在地面上，定位立柱2的另一端与横梁1的端部相连接，横梁1与横梁1两端的定位立柱2构成龙门式结构，保证该定位工装的稳固性、安全性，在固定部3面向顶紧工装的一侧设有可拆卸的仿形的定位块4，横梁1两端的定位立柱2上的定位块4相对设置，优选两个定位块4以横梁1的纵向轴线为中心对称设置在横梁1的两端，定位块4通过内六角沉头螺栓与固定部3相连接，便于快速更换仿形的定位块4，保证生产不同项目时端头定位的快速切换，优选定位块4为仿形结构的硬质尼龙块，定位块4的厚度不小于40mm，由于车顶端头需定位结构有两种，一种是A型即车顶边梁与平顶结构，两者均无40mm飞边；另一种是B型即车顶边梁与圆顶结构，而B种结构两者均有40mm飞边，因此需要避开飞边才能进行定位，所以将定位块4的厚度设为不小于40mm，即能对这两种车顶都能定位，同时均以定位块4面向顶紧工装的侧面作为定位面，实现了定位基准的统一。顶紧工装包括顶紧立柱5、固定于顶紧立柱5上端的顶紧装置6以及与顶紧装置6滑动连接的顶紧臂7，顶紧立柱5的一端固定在地面上，顶紧立柱5的另一端与顶紧装置6相连接，顶紧立柱5支撑稳定顶紧工装，顶紧臂7在顶紧装置6上移动，实现不同车型间的快速切换，适用于多种车型的顶紧。详细的，顶紧装置6包括对称设置的两块挡板61以及设置在挡板61上的定位销62，两块挡板61间存有缝隙63，顶紧臂7在挡板61间的缝隙63内移动，挡板61上均设有第一穿孔，顶紧臂7上设有相对应的第二穿孔，定位销62贯穿第一穿孔和第二穿孔；顶紧臂7包括第一顶紧臂71和与第一顶紧臂71垂直连接的第二顶紧臂72，第一顶紧臂71的一端与顶紧装置6相连接，第一顶紧臂71的另一端通过圆筒与第二顶紧臂72相连接，圆筒内设有内螺纹，第二顶紧臂72上设有与内螺纹相适配的外螺纹，优选螺纹采用粗牙T型螺纹，第二顶紧臂72的两端分别设有压头73和旋转把手74，优选压头73采用铝合金材质，本文档来自技高网...

【技术保护点】
地铁车辆车顶定位及顶紧的柔性化工装，其特征在于：包括定位工装及与定位工装相向设置的顶紧工装，所述定位工装包括横梁、对称设置于横梁两端的定位立柱以及设置在定位立柱上端的固定部，所述固定部面向顶紧工装的一侧设有可拆卸的仿形的定位块，所述定位立柱的一端固定在地面上，所述定位立柱的另一端与横梁的端部相连接，所述横梁两端的定位立柱上的定位块相对设置，所述顶紧工装包括顶紧立柱、固定于顶紧立柱上端的顶紧装置以及与顶紧装置滑动连接的顶紧臂，所述顶紧立柱的一端固定在地面上，所述顶紧立柱的另一端与顶紧装置相连接。

【技术特征摘要】
1.地铁车辆车顶定位及顶紧的柔性化工装，其特征在于：包括定位工装及与定位工装相向设置的顶紧工装，所述定位工装包括横梁、对称设置于横梁两端的定位立柱以及设置在定位立柱上端的固定部，所述固定部面向顶紧工装的一侧设有可拆卸的仿形的定位块，所述定位立柱的一端固定在地面上，所述定位立柱的另一端与横梁的端部相连接，所述横梁两端的定位立柱上的定位块相对设置，所述顶紧工装包括顶紧立柱、固定于顶紧立柱上端的顶紧装置以及与顶紧装置滑动连接的顶紧臂，所述顶紧立柱的一端固定在地面上，所述顶紧立柱的另一端与顶紧装置相连接。
2.根据权利要求1所述的地铁车辆车顶定位及顶紧的柔性化工装，其特征在于：所述顶紧装置包括对称设置的两块挡板以及设置在挡板上的定位销，两块挡板间存有缝隙，所述顶紧臂在挡板间的缝隙内移动，所述挡板上均设有第一穿孔，所述顶紧臂上设有相对应的第二穿孔，所述定位销贯穿第一穿孔和第二穿孔。
3.根据权利要求2所述的地铁车...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹兴华，吴百会，王红波，王跃海，王亚婷，
申请(专利权)人：南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32