本实用新型专利技术公开了一种用于减震器的支撑垫圈，包括垫圈本体(2)，所述的垫圈本体(2)的其中一个端面上具有多个径向设置的径向通油槽(1)，每个径向通油槽(1)的一端均与垫圈本体(2)的圆周壁边缘连通。所述的径向通油槽(1)的数量为六个，两个一组，三组径向通油槽(1)沿圆周方向均布，每组径向通油槽(1)中的两个径向通油槽(1)之间的夹角为30°±10°。采用这种结构后，当钢片与支撑垫圈贴合后，油液从径向通油槽进入施压后，迫使钢片与支撑垫圈分离脱开，因此，保证了减震器的正常使用性能。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于减震器的支撑垫圈，包括垫圈本体(2)，所述的垫圈本体(2)的其中一个端面上具有多个径向设置的径向通油槽(1)，每个径向通油槽(1)的一端均与垫圈本体(2)的圆周壁边缘连通。所述的径向通油槽(1)的数量为六个，两个一组，三组径向通油槽(1)沿圆周方向均布，每组径向通油槽(1)中的两个径向通油槽(1)之间的夹角为30°±10°。采用这种结构后，当钢片与支撑垫圈贴合后，油液从径向通油槽进入施压后，迫使钢片与支撑垫圈分离脱开，因此，保证了减震器的正常使用性能。【专利说明】用于减震器的支撑垫圈
本技术涉及汽车零部件的
，具体讲是一种汽车避震系统中的用于减震器的支撑垫圈。
技术介绍
为了使车架与车身的震动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。汽车减震器是一种阻尼元件，它在汽车的使用过程中是属于易损配件，是汽车悬架系统上的重要组成部分之一，其中，支撑垫圈是汽车减震器中的关键零部件之一，它起到保证支撑钢片与活塞端面的压紧。现有技术的支撑垫圈为带有中心通孔的具有一定厚度的圆形板。但是，这种结构的支撑垫圈存在以下的缺点:由于支撑垫圈起到的是支撑钢片与活塞的端面压紧的作用，而钢片本身是平面光滑的薄板，因此，当支撑垫圈的平面与钢片的平面通过油液贴合后，容易造成平面与平面之间的无缝隙，这样，钢片与支撑垫圈牢牢贴合后，很难将钢片与支撑垫圈分离脱开，因此，大大影响减震器的使用性能。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种能方便钢片与支撑垫圈脱开，从而保证减震器使用性能的用于减震器的支撑垫圈。 为解决上述技术问题，本技术提供的用于减震器的支撑垫圈，包括垫圈本体，所述的垫圈本体的其中一个端面上具有多个径向设置的径向通油槽，每个径向通油槽的一端均与垫圈本体的圆周壁边缘连通。 所述的径向通油槽的数量为六个，两个一组，三组径向通油槽沿圆周方向均布，每组径向通油槽中的两个径向通油槽之间的夹角为30° ±10°。 所述的垫圈本体的两个端面上均具有径向通油槽，并且垫圈本体的两个端面上的径向通油槽分布一致并相互错开。 所述的垫圈本体的两个端面的边缘处均具有开放式的环形通油槽，该环形通油槽的槽底平面低于垫圈本体的端面，环形通油槽的侧壁为锥面；垫圈本体端面上的径向通油槽的一端与环形通油槽连通。 所述的锥面母线与垫圈本体的轴线的夹角为40°。 采用以上结构后，本技术与现有技术相比，具有以下优点: I)由于在垫圈本体的端面上设置了多个径向的径向通油槽，并且径向通油槽的一端延伸至垫圈本体的边缘处，使径向通油槽与垫圈本体外界相通，这样，当钢片与支撑垫圈贴合后，油液从径向通油槽进入施压后，迫使钢片与支撑垫圈分离脱开，因此，保证了减震器的正常使用性能； 2)环形通油槽的设置，环形通油槽槽壁的锥面设置，均是为了能更加稳定地保证径向的径向通油槽能与外界油液相通； 3)垫圈本体两个端面上均具有排列一致的径向通油槽后，使本零件具有通用性，正反面均能适用。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术用于减震器的支撑垫圈的主视结构示意图。 图2是本技术用于减震器的支撑垫圈的后视结构示意图。 图3是图1中A-A方向的剖视结构示意图。 图4是图3中B部的局部放大结构示意图。 其中:1、径向通油槽；2、垫圈本体；3、锥面；4、环形通油槽。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细地说明。 由图1?图4所示的本技术用于减震器的支撑垫圈的结构示意图可知，它包括垫圈本体2，所述的垫圈本体2的其中一个端面上具有多个径向设置的径向通油槽1，每个径向通油槽I的一端均与垫圈本体2的圆周壁边缘连通。 所述的径向通油槽I的数量为六个，两个一组，三组径向通油槽I沿圆周方向均布，每组径向通油槽I中的两个径向通油槽I之间的夹角为30° ±10°。 所述的垫圈本体2的两个端面上均具有径向通油槽1，并且垫圈本体2的两个端面上的径向通油槽I分布一致并相互错开。 所述的垫圈本体2的两个端面的边缘处均具有开放式的环形通油槽4，该环形通油槽4的槽底平面低于垫圈本体2的端面，环形通油槽4的侧壁为锥面3 ;垫圈本体2端面上的径向通油槽I的一端与环形通油槽4连通。其中所述的开放式是指，环形通油槽4是由槽底平面和锥形侧壁组成的，环形通油槽4的最外侧是与外界连通的。 所述的锥面3母线与垫圈本体2的轴线的夹角为40°。【权利要求】1.一种用于减震器的支撑垫圈，包括垫圈本体(2)，其特征在于:所述的垫圈本体(2)的其中一个端面上具有多个径向设置的径向通油槽(I)，每个径向通油槽(I)的一端均与垫圈本体(2)的圆周壁边缘连通。2.根据权利要求1所述的用于减震器的支撑垫圈，其特征在于:所述的径向通油槽(I)的数量为六个，两个一组，三组径向通油槽(I)沿圆周方向均布，每组径向通油槽(I)中的两个径向通油槽(I)之间的夹角为30° ±10°。3.根据权利要求2所述的用于减震器的支撑垫圈，其特征在于:所述的垫圈本体(2)的两个端面上均具有径向通油槽(I)，并且垫圈本体(2)的两个端面上的径向通油槽(I)分布一致并相互错开。4.根据权利要求3所述的用于减震器的支撑垫圈，其特征在于:所述的垫圈本体(2)的两个端面的边缘处均具有开放式的环形通油槽(4)，该环形通油槽(4)的槽底平面低于垫圈本体⑵的端面，环形通油槽⑷的侧壁为锥面⑶；垫圈本体⑵端面上的径向通油槽(I)的一端与环形通油槽(4)连通。5.根据权利要求4所述的用于减震器的支撑垫圈，其特征在于:所述的锥面(3)母线与垫圈本体(2)的轴线的夹角为40°。【文档编号】F16F9/32GK203926569SQ201420381085【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年7月10日 优先权日:2014年7月10日 【专利技术者】邬赛尧 申请人:宁波金恒汽车零部件有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于减震器的支撑垫圈，包括垫圈本体(2)，其特征在于：所述的垫圈本体(2)的其中一个端面上具有多个径向设置的径向通油槽(1)，每个径向通油槽(1)的一端均与垫圈本体(2)的圆周壁边缘连通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邬赛尧，
申请(专利权)人：宁波金恒汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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