汽车的控制方法及汽车的动力系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车的控制方法及汽车的动力系统。控制方法包括：S1：检测汽车的状态和蓄电池的电量。S2：检测到汽车处于急加速运行状态且蓄电池的电量大于第一预定阈值，控制发电电动机向发动机的曲轴传输动力。检测到汽车处于急加速运行状态且蓄电池的电量小于第一预定阈值，断开发电电动机分别与发动机和空调压缩机之间的动力传输。检测到汽车不处于急加速运行状态且蓄电池的电量小于第一预定阈值时，发动机带动发电电动机运行。检测到汽车不处于急加速运行状态且蓄电池的电量大于第一预定阈值，断开发动机与发电电动机之间的动力传输。根据本发明专利技术的控制方法，避免汽车在急加速运行状态时出现动力不足的现象。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种汽车的控制方法及汽车的动力系统。控制方法包括：S1：检测汽车的状态和蓄电池的电量。S2：检测到汽车处于急加速运行状态且蓄电池的电量大于第一预定阈值，控制发电电动机向发动机的曲轴传输动力。检测到汽车处于急加速运行状态且蓄电池的电量小于第一预定阈值，断开发电电动机分别与发动机和空调压缩机之间的动力传输。检测到汽车不处于急加速运行状态且蓄电池的电量小于第一预定阈值时，发动机带动发电电动机运行。检测到汽车不处于急加速运行状态且蓄电池的电量大于第一预定阈值，断开发动机与发电电动机之间的动力传输。根据本专利技术的控制方法，避免汽车在急加速运行状态时出现动力不足的现象。【专利说明】汽车的控制方法及汽车的动力系统
本专利技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种汽车的控制方法及汽车的动力系统。
技术介绍
目前生活中，许多汽车为了降低排放、节省能源，就会牺牲一下整车的动力性，选 择排量较小的发动机，此种发动机可以满足车辆正常行驶要求，但车辆在急加速或超车时， 就会出现动力不足的现象。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。 为此，本专利技术的一个目的在于提出一种提高汽车动力性能的汽车的控制方法。 本专利技术的另一个目的在于提出一种提高汽车动力性能的汽车的动力系统。 根据本专利技术实施例的汽车的控制方法，包括如下步骤：S1 :检测所述汽车的状态 和所述汽车的蓄电池的电量；S2 :当检测到所述汽车处于急加速运行状态且所述蓄电池的 电量大于第一预定阈值时，控制所述汽车的发电电动机向所述汽车的发动机的曲轴传输动 力，其中在所述急加速运行状态所述汽车的油门踏板的转角速率大于预定速率值；当检测 到所述汽车处于急加速运行状态且所述蓄电池的电量小于第一预定阈值时，断开所述发动 机与所述发电电动机之间的动力传输以及所述发电电动机与所述汽车的空调压缩机之间 的动力传输；当检测到所述汽车不处于急加速运行状态且所述蓄电池的电量小于第一预定 阈值时，所述发动机带动所述发电电动机运行以向所述蓄电池充电；当检测到所述汽车不 处于急加速运行状态且所述蓄电池的电量大于第一预定阈值时，断开所述发动机与所述发 电电动机之间的动力传输。 根据本专利技术实施例的汽车的控制方法，在汽车处于急加速运行状态且蓄电池的电 量大于第一预定阈值时，发电电动机向发动机的曲轴传输动力且该动力与发动机传输到曲 轴的动力进行耦合后输出，在汽车处于急加速运行状态时且蓄电池的电量小于第一预定阈 值时，发电电动机和空调压缩机处于停止运行状态，减少发动机传输给发电电动机和空调 压缩机的动力，从而在汽车处于急加速运行状态时该控制方法可提高整车的动力性能，且 也可保护蓄电池，延长蓄电池的使用寿命，避免汽车在急加速运行状态时出现动力不足的 现象。 另外，根据本专利技术的汽车的控制方法还具有如下附加技术特征： 根据本专利技术的一些实施例，所述控制方法还包括：当检测汽车处于熄火停止状态 且所述蓄电池的电量大于第一预定阈值时，控制所述发电电动机向所述发动机的曲轴传输 动力以启动所述发动机。从而可进一步提高能量利用率，进一步节约燃油。 根据本专利技术实施例的汽车的动力系统，包括：发动机；发电电动机，所述发电电动 机与所述发动机的曲轴相连；蓄电池，所述蓄电池与所述发电电动机相连；空调压缩机，所 述空调压缩机与所述发电电动机相连；第一离合器，所述第一离合器设在所述发动机与所 述发电电动机之间；第二离合器，所述第二离合器设在所述空调压缩机与所述发电电动机 之间；检测装置，所述检测装置用于检测所述汽车的状态和所述蓄电池的电量；控制器，所 述控制器与所述检测装置相连，其中当检测到所述汽车处于急加速运行状态且所述蓄电池 的电量大于第一预定阈值时，所述控制器控制所述第一离合器结合，当检测到所述汽车处 于急加速运行状态且所述蓄电池的电量小于第一预定阈值时，所述控制器控制所述第一离 合器和所述第二离合器断开，当检测到所述汽车不处于急加速运行状态且所述蓄电池的电 量小于第一预定阈值时，控制器控制所述第一离合器结合以便所述发动机带动所述发电电 动机运行以向所述蓄电池充电；当检测到所述汽车不处于急加速运行状态且所述蓄电池的 电量大于第一预定阈值时，控制器控制所述第一离合器断开。 根据本专利技术实施例的汽车的动力系统，通过在发动机和发电电动机之间设有第一 离合器，空调压缩机和发电电动机之间设有第二离合器，控制器可根据检测装置的检测结 果控制第一离合器和第二离合器结合或断开，从而可在汽车处于急加速运行状态时提高整 车的动力性能，且也可保护蓄电池，延长蓄电池的使用寿命，避免汽车在急加速运行状态时 出现动力不足的现象。 另外，根据本专利技术的汽车的动力系统还具有如下附加技术特征： 具体地，所述发电电动机与所述发动机的曲轴之间通过皮带传动装置相连。从而 使得汽车的动力系统结构简单。 具体地，所述检测装置包括用于检测所述汽车的油门踏板的转角速率的转角传感 器和用于检测所述蓄电池的电量的蓄电池管理器。从而使得汽车的动力系统结构简单。 在本专利技术的一些实施例中，当检测汽车处于熄火停止状态且所述蓄电池的电量大 于第一预定阈值时，所述控制器控制所述第一离合器结合以便所述发电电动机向所述发动 机的曲轴传输动力而启动所述汽车。从而可提高能量利用率，进一步节约燃油。 本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变 得明显，或通过本专利技术的实践了解到。 【专利附图】【附图说明】 本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变 得明显和容易理解，其中 ： 图1为根据本专利技术实施例的汽车的控制方法的流程图； 图2为根据本专利技术一个实施例的汽车的动力系统的示意图； 图3为根据本专利技术另一个实施例的汽车的动力系统的示意图； 图4为根据本专利技术实施例的汽车的动力系统的控制方法的流程图。 附图标记： 动力系统100、发动机1、曲轴10、皮带传动装置2、 第一带轮20、第二带轮21、传动带22、发电电动机3、 旋转轴30、蓄电池4、蓄电池管理器5、第一离合器6、 空调压缩机7、第二离合器70、转角传感器8、控制器9 【具体实施方式】 下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终 相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附 图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。 在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"上"、"下"、"前"、 "后"、"左"、"右"、"坚直"、"水平"、"顶"、"底" "内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于 附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所 指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发 明的限制。此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要 性。 在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语"安装"、"相 连"、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：S1：检测所述汽车的状态和所述汽车的蓄电池的电量；S2：当检测到所述汽车处于急加速运行状态且所述蓄电池的电量大于第一预定阈值时，控制所述汽车的发电电动机向所述汽车的发动机的曲轴传输动力，其中在所述急加速运行状态所述汽车的油门踏板的转角速率大于预定速率值；当检测到所述汽车处于急加速运行状态且所述蓄电池的电量小于第一预定阈值时，断开所述发动机与所述发电电动机之间的动力传输以及所述发电电动机与所述汽车的空调压缩机之间的动力传输；当检测到所述汽车不处于急加速运行状态且所述蓄电池的电量小于第一预定阈值时，所述发动机带动所述发电电动机运行以向所述蓄电池充电；当检测到所述汽车不处于急加速运行状态且所述蓄电池的电量大于第一预定阈值时，断开所述发动机与所述发电电动机之间的动力传输。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王学超，林晋琛，祁宏钟，陈楷青，李松，张永增，尹仕，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44