一种车门及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门及汽车，解决在受到外界冲力碰撞的时候，被撞击的车门会带很大的冲力越过门槛，侵入车内空间较大，导致乘员可变形空间减小，使乘员伤害加大的问题。其中，所述的车门，包括车门本体；在车门受到侧碰时，用于吸收碰撞的部分能量的吸能块，其中所述吸能块的下部位于所述车门本体的门槛对应位置处，所述吸能块的上部位于所述车门本体上的髋骨推动块对应位置处。在受到外界冲力碰撞的时候，通过吸能块能吸收被撞击的车门的部分能量，这样减少整个车门的侵入量，降低乘员的伤害值，提高侧面碰撞性能。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种车门及汽车，解决在受到外界冲力碰撞的时候，被撞击的车门会带很大的冲力越过门槛，侵入车内空间较大，导致乘员可变形空间减小，使乘员伤害加大的问题。其中，所述的车门，包括车门本体；在车门受到侧碰时，用于吸收碰撞的部分能量的吸能块，其中所述吸能块的下部位于所述车门本体的门槛对应位置处，所述吸能块的上部位于所述车门本体上的髋骨推动块对应位置处。在受到外界冲力碰撞的时候，通过吸能块能吸收被撞击的车门的部分能量，这样减少整个车门的侵入量，降低乘员的伤害值，提高侧面碰撞性能。【专利说明】一种车门及汽车
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种车门及汽车。
技术介绍
我国道路多以十字交叉路口为主，因此发生侧面碰撞事故的概率很大。经交通事故调查部门统计，我国每年发生侧面碰撞事故约占总事故的23%。在受到外界冲力碰撞的时候，现有技术中的轿车门槛较低，在侧碰过程中车门下端会带很大的冲力，越过门槛向乘员舱内侵入过大，导致乘员可变形空间减小，使乘员伤害加大的问题。
技术实现思路
本技术实施例要解决的技术问题是提供一种车门及汽车，解决在受到外界冲力碰撞的时候，被撞击的车门会带很大的冲力越过门槛，侵入车内空间较大，导致乘员可变形空间减小，使乘员伤害加大的问题。为了解决上述技术问题，本技术实施例提供的一种车门结构，包括车门本体，其中，所述车门还包括:在车门受到侧碰时，用于吸收碰撞的部分能量的吸能块，其中所述吸能块的下部位于所述车门本体的门槛对应位置处，所述吸能块的上部位于所述车门本体上的髋骨推动块对应位置处。其中，所述吸能块包括:通过扣合结构相配合的吸能块外块以及吸能块内块。其中，所述扣合结构包括:第一扣合结构，包括位于所述吸能块外块上的一凸台，以及位于所述吸能块内块上、与所述吸能块外块上的凸台配合的一凹槽；第二扣合结构，包括位于所述吸能块外块的一凹槽，以及位于所述吸能块内块上、与所述吸能块外块上的凹槽配合的一凸台。其中，所述吸能块通过安装结构安装于车门外板和车门内板之间。其中，所述安装结构包括:与车门空腔下部车门外板表面形状相同，且贴合的所述吸能块外块的第一表面结构；与车门空腔下部车门内板表面形状相同，且贴合的所述吸能块内块的第二表面结构。其中，所述安装结构还包括:与车门内板铆接的、位于所述吸能块内块上的铆钉安装孔。其中，所述吸能块是聚丙烯塑料发泡EPP材料制成。为了解决上述问题，本技术还提供了一种汽车，其中，包括如上述所述的车门。本技术的上述技术方案的有益效果如下:本技术的方案中，在车门受到侧碰时，由于吸能块能吸收碰撞的部分能量。位于车门本体的门槛对应位置处的吸能块的下部，可以吸收撞击在门槛的能量，这样门槛就不会侵入车内过大，增加乘员的可变形空间，同时位于车门本体上的髋骨推动块对应位置处的所述吸能块的上部，可以吸收撞击在髋骨推动块的外界的冲力，降低髋骨推动块对乘员髋骨部分的冲力，减少乘员受伤的机率，提高驾驶安全性。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的车门吸能块安装的整体示意图；图2为本技术的位于车门上的吸能块的位置图；图3为本技术的吸能块内块结构图；图4为本技术的吸能块外块结构图；图5为本技术的吸能块内块安装孔位置图。附图标记说明:1-髋骨推动块，2-吸能块内块，21-吸能块内块凸台，22-吸能块内块凹槽，23-铆钉安装孔，3-吸能块外块，31-吸能块外块凹槽，32-吸能块外块凸台。【具体实施方式】本技术的目的在于提供一种车门，在受到外界冲力碰撞的时候，通过吸能块能吸收被撞击的车门的部分能量，这样减少整个车门的侵入量，降低乘员的伤害值，提高侧面碰撞性能。如图1和如图2所示，本技术实施例提供了一种车门，包括车门本体，其中，所述车门还包括:在车门受到侧碰时，用于吸收碰撞的部分能量的吸能块，其中所述吸能块的下部位于所述车门本体的门槛对应位置处，所述吸能块的上部位于所述车门本体上的髋骨推动块I对应位置处。其中，所述吸能块包括:通过扣合结构相配合的吸能块外块3以及吸能块内块2，其中，在吸能块内块2的下部与所述车门本体对应处的门槛有较大重叠区域。吸能块具有吸收外界能量的作用，当车门受到外界冲力时，在车门本体门槛对应位置处的吸能块的下部，会吸收部分能量，这样车门本身就不会轻易跨过门槛，侵入车门过大，减少占用车内空间，并且在车门本体上的髋骨推动块I对应位置处的吸能块内块2上部也会吸收部分外界冲力，这样髋骨推动块I的对乘员的推动力量会减弱，避免伤及乘员，提高侧面碰撞性能。如图3和图4所示，吸能块是两块相互配合在一起，应该具有对应连接的结构，因此本技术实施例的车门中，所述扣合结构包括:第一扣合结构，包括位于所述吸能块外块3上的一凸台，以及位于所述吸能块内块2上、与所述吸能块外块上的凸台配合的一凹槽；第二扣合结构，包括位于所述吸能块外块3的一凹槽，以及位于所述吸能块内块2上、与所述吸能块外块上的凹槽配合的一凸台。上述吸能块外块3的一凸台是吸能块外块凸台32与上述吸能块内块2的一凹槽的吸能块内块凹槽22相配合，同时上述吸能块外块3的一凹槽的吸能块外块凹槽31与相对应的上述吸能块内块2的一凸台的吸能块内块凸台21也相配合，这样通过第一扣合结构和第二扣合结构的相互配合，吸能块内块2和吸能块外块3相互贴合在一起，共同吸收外界冲力的作用，降低车门入侵的力量，减少对乘员的伤害。如果将吸能块安装在车门外表面，将会影响车门的美观，因此本技术实施例的车门中，所述吸能块通过安装结构安装于车门外板和车门内板之间。通过安装在车门内板和外板之间的吸能块，夹在车门内板和车门外板之间能吸收碰撞在车门的外界冲力，且不影响车门的美观，提高乘员的舒适度。应当了解的是为了使吸能块能够更好地吸收外界力量，因此本技术实施例的车门中，所述安装结构包括:与车门空腔下部车门外板表面形状相同，且贴合的所述吸能块外块3的第一表面结构；与车门空腔下部车门内板表面形状相同，且贴合的所述吸能块内块2的第二表面结构。当吸能块外板的第一表面结构与车门车门空腔下部车门外板表面形状相同，且吸能块内板的第二表面结构与车门空腔下部车门内板表面形状相同时，这样表面相互切合，吸能块内块2和吸能块外块3才能均匀受力，则利用自身的变形消减和吸收撞击能量，更好地承受外界力量。如图5所示，为了使吸能块内块2和吸能块外块3稳定牢固的连接在一起，因此本技术实施例的车门中，所述安装结构还包括:与车门内板铆接的、位于所述吸能块内块2上的铆钉安装孔23。通过铆钉安装孔23可将吸能块内块2铆接到车门内板上，这样固定牢靠，吸能块稳定性增强，提高吸收外界冲力的能力。优选的，本技术实施例的车门中，所述吸能块是聚丙烯塑料发泡EPP材料制成。其中，EPP (Expanded polypropylene):聚丙烯塑料发泡材料,一种性能卓越的高结晶型聚合物/气体复合材料，以其独特而优越的性能成为目前增长最快的环保新型抗压缓冲隔热材料。EPP制品具有十分优异的抗震吸能性能、形变后回复率高、很好的耐热性、耐化学品、耐油性和隔热性，另外，其质量轻，可大幅度减轻物品重量。EPP还是一种环保材料，不仅可回收再利用，而且可以自然降解，不会造成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邵晓科，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：