一种多车型侧围下线挂具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种多车型侧围下线挂具，包括固定框架、设在固定框架下面左边的左部分组件和设在固定框架下面右边的右部分组件；其特征是：一弹簧构件的一端与左部分组件连接，所述弹簧构件的另一端与右部分组件连接。本实用新型专利技术能够适用于多车型的侧围下线挂载、储运，并能利用侧围自身的重力作用实现自锁，可靠性高；结构简洁，造价低廉。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种多车型侧围下线挂具，包括固定框架、设在固定框架下面左边的左部分组件和设在固定框架下面右边的右部分组件；其特征是：一弹簧构件的一端与左部分组件连接，所述弹簧构件的另一端与右部分组件连接。本技术能够适用于多车型的侧围下线挂载、储运，并能利用侧围自身的重力作用实现自锁，可靠性高；结构简洁，造价低廉。【专利说明】一种多车型侧围下线挂具
本技术属于汽车部件工装夹具，具体涉及一种多车型侧围下线挂具，用于汽车侧围从侧围线到主拼线的储运。
技术介绍
目前，有的汽车公司在汽车生产制造的过程中，往往一种车型采用一种专用侧围下线挂具(参见图1)，操作较为复杂且挂具利用率低，造成一定程度的浪费。为了降低侧围焊接总成的储运成本，简化操作难度实现自动化，满足多车型共线生产的需要，人们开发出了多车型共用的侧围吊装夹具。如CN202358815U公告的“多车型共用侧围吊具”。该吊具包括整体框架和多个定位钩，多个定位钩的上端与整体框架的下方铰接，还设有带动机构，带动机构能够带动定位钩的上端绕铰接轴旋转。该吊具通过带动机构带动定位钩的上端绕铰接轴旋转，以实现定位钩的下端用来定位汽车侧围的位置距离的调整，从而实现了多车型共用一台吊具。但该吊具结构较为复杂，因此，需要对现有专用的侧围挂具加以改进。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种多车型侧围下线挂具，其能够适用于多车型的侧围下线挂载、储运，并能利用侧围自身的重力作用实现自锁，可靠性高；结构简洁，造价低廉。本技术所述的一种多车型侧围下线挂具，包括固定框架、设在固定框架下面左边的左部分组件和设在固定框架下面右边的右部分组件；其特征是:一弹簧构件的一端与左部分组件连接，所述弹簧构件的另一端与右部分组件连接。所述的一种多车型侧围下线挂具，其所述左部分组件包括上端连接在所述固定框架下面的左 固定支架、左转轴、带连接板的左固定轴套、上端设有左轴套的左连接长臂、一端设有轴套的左连接短臂；所述左固定轴套配合在所述左转轴的中部，所述左固定轴套上的连接板与所述左固定支架的下部连接；所述左连接长臂上端的左轴套与所述左转轴的一端部配合，在所述左轴套上设有左支臂；所述左连接短臂一端的轴套与所述左转轴的另一端部配合；还包括一端与所述左连接短臂的另一端连接的左伸缩连杆，该左伸缩连杆的另一端与所述左连接长臂的中部连接；还包括设在所述左连接短臂另一端上的左上尼龙块和设在所述左连接长臂下端的左下尼龙块；还包括设在所述左固定轴套上的左限位构件，该左限位构件与所述左连接短臂的下面对应接触；所述右部分组件包括上端连接在所述固定框架下面的右固定支架、右转轴、带连接板的右固定轴套、上端设有右轴套的右连接长臂、一端设有轴套的右连接短臂；所述右固定轴套配合在所述右转轴的中部，所述右固定轴套上的连接板与所述右固定支架的下部连接；所述右连接长臂上端的右轴套与所述右转轴的一端部配合，在所述右轴套上设有右支臂；所述右连接短臂一端的轴套与所述右转轴的另一端部配合；还包括一端与所述右连接短臂的另一端连接的右伸缩连杆，该右伸缩连杆的另一端与所述右连接长臂的中部连接；还包括设在所述右连接短臂另一端上的右上尼龙块和设在所述右连接长臂下端的右下尼龙块；还包括设在所述右固定轴套上的右限位构件，该右限位构件与所述右连接短臂的下面对应接触。所述的一种多车型侧围下线挂具，其所述弹簧构件的一端与所述左部分组件的左支臂的上端连接，所述弹簧构件的另一端与所述右部分组件的右支臂的上端连接。本挂具增设了一个内自动回复到初始状态的弹簧构件，并能利用侧围自身的重力作用实现自锁。所述的一种多车型侧围下线挂具，在所述左固定支架的一侧设有一调节螺栓，该调节螺栓的一端与所述左支臂的上端部接触；在所述右固定支架的一侧也设有一调节螺栓，该调节螺栓的一端与所述右支臂的上端部接触。通过调节分别设在左固定支架和右固定支架上的调节螺栓，一控调节弹簧的收缩变形量，从而调整左下尼龙块与右下尼龙块之间的开口距离，一适应不同车型侧围下线的要求。进一步，所述左伸缩连杆的一端通过连接螺栓与所述左连接短臂的另一端连接，所述左伸缩连杆的另一端通过连接螺栓与所述左连接长臂的中部连接；所述右伸缩连杆的一端通过连接螺栓与所述右连接短臂的另一端连接，所述右伸缩连杆的另一端通过连接螺栓与所述右连接长臂的中部连接。进一步，在所述左固定轴套与所述左连接长臂上端的左轴套之间和在所述左固定轴套与所述左连接短臂一端的轴套之间分别设有垫圈；在所述右固定轴套与所述右连接长臂上端的右轴套之间和在所述右固定轴套与所述右连接短臂一端的轴套之间也分别设有垫圈。所述的一种多车型侧围下线挂具，其所述弹簧构件为螺旋弹簧。本挂具在初始状态下受弹簧拉力作用，左连接长臂和右连接长臂张开一定角度，设在所述左连接长臂下端的左下尼龙块和设在所述右连接长臂下端的右下尼龙块位于汽车侧围的B柱位置，左下尼龙块右下尼龙块之间的距离大于汽车侧围的宽度，只要汽车侧围宽度小于左下尼龙块右下尼龙块之间的车型均可使用。本技术和现有技术相比具有以下优点:由于在左部分组件和右部分组件之间设置弹簧构件，并且在左部分组件的左固定支架上和右部分组件的右固定支架分别设有调节螺栓，使得左部分组件和右部分组件之间的距离能够调节，并能在取下汽车侧围之后回到初始位置，所以，能够适用于多车型的侧围下线挂载、储运，并能利用汽车侧围自身的重力作用实现自锁，从而提高了可靠性。【专利附图】【附图说明】图1是单一车型的专用侧围下线挂具的结构示意图；图2是本技术的结构示意图；图3是本技术的正面轴测图(未画出固定框架)；图4是本技术的背面轴测图(未画出固定框架)；图5是固定框架下面左部分组件的爆炸图(右部分组件未用爆炸图表示)；图6是固定框架下面右部分组件的爆炸图(左部分组件未用爆炸图表示)；图7是本技术挂载侧围的示意图。图中:1 一固定框架,2 —连接螺栓，3 —调节螺栓，4 一弹簧构件，5 —垫圈；10 一左支臂，11 一左固定轴套，12 一左连接长臂，13 一左连接短臂，14 一左伸缩连杆，15 一左转轴，16 一左固定支架，17 一左限位构件，18 一左上尼龙块，19 一左下尼龙块；20 一右支臂，21 —右固定轴套，22 一右连接长臂，23 —右连接短臂，24 —右伸缩连杆，25 —右转轴，26 —右固定支架，27 —右限位构件，28 —右上尼龙块，29 —右下尼龙块。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步的说明。参见图2、图3、图4、图5和图6所示的一种多车型侧围下线挂具，包括固定框架1、设在固定框架下面左边的左部分组件和设在固定框架下面右边的右部分组件；其突出的实质性特点是:一弹簧构件4的一端与左部分组件连接，所述弹簧构件4的另一端与右部分组件连接。所述左部分组件包括上端连接在所述固定框架I下面的左固定支架16、左转轴15、带连接板的左固定轴套11、上端设有左轴套的左连接长臂12、一端设有轴套的左连接短臂13 ;所述左固定轴套11配合在所述左转轴的中部，所述左固定轴套上的连接板与所述左固定支架16的下部连接；所述左连接长臂上端的左轴套与所述左转轴的一端部配合，在所述左轴套上设有左支臂10 ;所述左连接短臂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多车型侧围下线挂具，包括固定框架（1）、设在固定框架下面左边的左部分组件和设在固定框架下面右边的右部分组件；其特征是：一弹簧构件（4）的一端与左部分组件连接，所述弹簧构件（4）的另一端与右部分组件连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨伟，吴开钧，蔡洪伟，彭东，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：