一种前侧围外板、白车身及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种前侧围外板、白车身及汽车，其中，前侧围外板包括外板主体以及外板补板，所述外板主体包括用于与翼子板配合连接的第一连接部，所述外板主体还包括一第一焊接部，所述外板补板包括一第二焊接部，通过所述第一焊接部和所述第二焊接部，所述外板补板焊接连接于所述外板主体。本实用新型专利技术实施例提供的前侧围外板、白车身及汽车，采用分件设计，通过外板主体的第一焊接部与外板补板的第二焊接部焊接连接，形成前侧围外板，简化了前侧围外板的结构，简化了侧围外板模具的开发难度，在满足造型要求的同时提高了成型性，提高了零件合格率，使前侧围外板适于批量生产，节约了制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种前侧围外板、白车身及汽车
本技术涉及汽车
，特别是指一种前侧围外板、白车身及汽车。
技术介绍
侧围外板是车身重要的外覆盖件。在侧围外板设计开发中，出于成本考虑，需要将模具设计进步为四序，这就要求侧围外板在满足造型要求的情况下，尽量简化结构，以实现零件制造成本最低化。现有的侧围外板大都采用一体式设计，其具有形状复杂、零件尺寸较大、外表面质量要求较高等特点，同时，侧围外板整体在四序内很难成型，并且其成品容易起皱和叠料，废品率较高，不利于批量生产。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种前侧围外板、白车身及汽车，能够解决现有的侧围外板在四序内难以成型，且成品容易起皱和叠料，废品率较高，不利于批量生产的问题。第一方面，本技术实施例提供一种前侧围外板，包括外板主体以及外板补板，外板主体包括用于与翼子板配合连接的第一连接部，外板主体还包括一第一焊接部，外板补板包括一第二焊接部，通过第一焊接部和第二焊接部，外板补板焊接连接于外板主体。其中，第一焊接部和第二焊接部上分别设置有至少一个焊点，通过焊点，第一焊接部与第二焊接部点焊连接。其中，第一焊接部与第二焊接部的搭接处设置有点焊密封胶。其中，外板补板上设置有多个定位孔。其中，外板补板还包括：与A柱加强板和A柱内板分别连接的第二连接部。其中，多个定位孔开设于第二连接部。第二方面，本技术实施例提供一种白车身，包括上述的前侧围外板。其中，第一焊接部与第二焊接部的接缝处设置有焊缝密封胶。第三方面，本技术实施例提供一种汽车，包括上述的白车身。与现有技术相比，本技术实施例提供的前侧围外板、白车身及汽车，采用分件设计，通过外板主体的第一焊接部与外板补板的第二焊接部焊接连接，形成前侧围外板，简化了前侧围外板的结构，简化了侧围外板模具的开发难度，能够在满足造型要求的同时提高成型性，提高了零件合格率，使前侧围外板适于批量生产，节约了制造成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1表示本技术实施例提供的前侧围外板的结构示意图之一；图2表示本技术实施例提供的前侧围外板的结构示意图之二。[主要附图标记说明]100-前侧围外板，110-外板主体，111-第一连接部，112-第一焊接部，120-外板补板，121-第二焊接部，122-定位孔，123-第二连接部。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。图1示出的是本技术实施例提供的前侧围外板的结构示意图之一，图2示出的是本技术实施例提供的前侧围外板的结构示意图之二。现有的侧围外板大都采用一体式设计，而侧围外板所具有的形状复杂、零件尺寸较大、外表面质量要求较高等特点，使侧围外板整体在四序内很难成型，并且在成型后容易出现起皱和叠料等问题，为此，本技术实施例提供一种前侧围外板，能够在满足其造型要求的同时，简化前侧围外板结构，提高其成型性，提高零件合格率，能够批量生产，节约制造成本。请参见图1和图2，本技术实施例提供的前侧围外板100，包括外板主体110以及外板补板120，外板主体110包括用于与翼子板(图中未示出)配合连接的第一连接部111，外板主体110还包括一第一焊接部112，外板补板120包括一第二焊接部121，通过第一焊接部112和第二焊接部121，外板补板120焊接连接于外板主体110。在现有的前侧围外板中，由于采用一体式设计，其侧围拐角处容易发生开裂和侧围侧壁叠料的现象，为此，本技术实施例，对前侧围外板100采用分件设计，也就是，在侧围拐角附近区域，即前侧围外板100成型困难处，采用分件处理，使该前侧围外板100分件为外板主体110以及外板补板120，这样，简化了前侧围外板100的结构，简化了模具的制造难度，使前侧围外板100的制造工序进步为四序，从而能够解决前侧围外板100的成型性问题，提高了零件合格率，且使其适于批量生产；另外，外板补板120与外板主体110通过第一焊接部112和第二焊接部121之间的焊接相互连接，能够满足前侧围外板100的造型要求。其中，在一实施例中，第一焊接部112和第二焊接部121上分别设置有至少一个焊点(图中未示出)，通过焊点，第一焊接部112与第二焊接部121点焊连接，从而可以提高焊接效率，并且能够节省制造成本。进一步的，为保证外板主体110以及外板补板120之间的焊接密封性，在一实施例中，第一焊接部112与第二焊接部121的搭接处设置有点焊密封胶。优选的，该点焊密封胶可在第一焊接部112和第二焊接部121焊接前进行预先设置。其中，请参见图2，在一实施例中，外板补板120上设置有多个定位孔122，通过该多个定位孔122，能够保证第一焊接部112和第二焊接部121之间的焊接精度，保证两者的焊接质量，以满足前侧围外板100的外观需求。另外，请参见图1和图2，在一实施例中，外板补板120还可以包括：与A柱加强板和A柱内板分别连接的第二连接部123，确保在外板补板120与外板主体110焊接连接形成的前侧围外板100满足其结构和功能要求。进一步的，请参见图2，在一实施例中，该多个定位孔122可以开设于第二连接部123，能够保证结构的美观性。本技术实施例提供的前外围侧板，包括外板主体以及外板补板，外板主体包括用于与翼子板配合连接的第一连接部，外板主体还包括一第一焊接部，外板补板包括一第二焊接部，通过第一焊接部和第二焊接部，外板补板焊接连接于外板主体，通过采用分件设计，简化了前侧围外板的结构，简化了侧围外板模具的开发难度，在满足造型要求的同时提高了成型性，提高了零件合格率，使前侧围外板适于批量生产，节约了制造成本。另外，本技术还提供一种白车身，该白车身包括上述的前侧围外板100。该白车身的其他结构为现有技术，因此，本实施例中对此不作赘述。其中，由于前侧围外板100与前风挡玻璃连接，为防止前侧围外板100漏水，在该白车身电泳后，第一焊接部112与第二焊接部121的接缝处设置有焊缝密封胶。较佳的，该焊缝密封胶均匀设置于第一焊接部112与第二焊接部121的接缝处，从而能够满足两者焊接后的美观性和密封性。此外，本技术实施例还提供一种汽车，该汽车包括上述的白车身。该汽车还包括内外饰(如风挡玻璃、仪表板等)、电子电器系统、底盘系统、动力总成系统等具体结构，由于其皆为现有技术，因此，本实施例中对这些现有的具体结构不再赘述。本技术实施例提供的前侧围外板100具备前述技术效果，因此，具有该前侧围外板100的白车身以及具有上述白车身的汽车也应具备相应的技术效果。本技术实施例提供的白车身及汽车，采用分件设计，通过外板主体的第一焊接部与外板补板的第二焊接部焊接连接，形成前侧围外板，简化了前侧围外板的结构，简化了侧围外板模具的开发难度，在满足造型要求的同时提高了成型性，提高了零件合格率，使前侧围外板适于批量生产，节约了制造成本。应理解，说明书的描述中，提到的参考术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前侧围外板，其特征在于，包括外板主体(110)以及外板补板(120)，所述外板主体(110)包括用于与翼子板配合连接的第一连接部(111)，所述外板主体(110)还包括一第一焊接部(112)，所述外板补板(120)包括一第二焊接部(121)，通过所述第一焊接部(112)和所述第二焊接部(121)，所述外板补板(120)焊接连接于所述外板主体(110)。

【技术特征摘要】
1.一种前侧围外板，其特征在于，包括外板主体(110)以及外板补板(120)，所述外板主体(110)包括用于与翼子板配合连接的第一连接部(111)，所述外板主体(110)还包括一第一焊接部(112)，所述外板补板(120)包括一第二焊接部(121)，通过所述第一焊接部(112)和所述第二焊接部(121)，所述外板补板(120)焊接连接于所述外板主体(110)。2.根据权利要求1所述的前侧围外板，其特征在于，所述第一焊接部(112)和所述第二焊接部(121)上分别设置有至少一个焊点，通过所述焊点，所述第一焊接部(112)与所述第二焊接部(121)点焊连接。3.根据权利要求2所述的前侧围外板，其特征在于，所述第一焊接部(112)与所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘娜，张雷，白嘉圣，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11