车身侧围A柱总成制造技术

本发明专利技术公开了一种车身侧围A柱总成，包括A柱支柱和与A柱支柱连接的顶边梁，A柱支柱和顶边梁采用铝型材制成且内部具有空腔。本发明专利技术的车身侧围A柱总成，采用中空的铝型材制作，整体重量小、强度高，碰撞安全性能更优，有利于电动汽车轻量化，可有效延长电动汽车续航里程；而且贯穿设置的顶边梁采用铝型材制成，结构简单，刚度好，提高了侧围总成的刚度性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电动汽车
，具体地说，本专利技术涉及一种车身侧围A柱总成。
技术介绍
电动汽车作为一种新能源汽车，具有节能环保的优势，电动汽车越来越成为汽车领域研究的热点。目前电动汽车领域普遍存在的难题为电动汽车蓄电池续航里程有限，这限制了电动汽车的推广应用。现有电动汽车车身骨架上的侧围总成主要是由A柱总成、B柱总成和C柱总成等组成，A柱总成、B柱总成和C柱总成均是采用钢板冲压成型，成型工艺复杂，成本高，制成的侧围总成重量大，不利于电动汽车轻量化，不能有效延长电动汽车续航里程，且金属件制作装配及维护成本均较高，不利于降低成本，不能满足节能环保要求。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提供一种电动汽车的车身侧围A柱总成，目的是满足整车轻量化要求。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：车身侧围A柱总成，包括A柱支柱和与A柱支柱连接的顶边梁，A柱支柱和顶边梁采用铝型材制成且内部具有空腔。所述顶边梁包括由多个侧壁包围形成的空心管体和设置于空心管体内的第一加强筋，第一加强筋将空心管体的内腔分隔成多个独立的空腔。所述顶边梁具有依次连接的第一顶梁侧壁、第二顶梁侧壁、第三顶梁侧壁、
第四顶梁侧壁、第五顶梁侧壁、第六顶梁侧壁和第七顶梁侧壁，第一顶梁侧壁和第二顶梁侧壁用于与外饰件连接，侧围总成的B柱总成与第三顶梁侧壁和第四顶梁侧壁连接，侧围总成的C柱总成与第三顶梁侧壁连接，第七顶梁侧壁用于与前挡风玻璃和顶盖总成连接。所述第五顶梁侧壁相对于所述第七顶梁侧壁为倾斜设置，第五顶梁侧壁与第七顶梁侧壁之间的夹角为锐角。所述第五顶梁侧壁为向下朝向所述第七顶梁侧壁的内侧下方倾斜延伸，第五顶梁侧壁与所述第六顶梁侧壁之间的夹角为钝角。所述顶边梁还具有位于所述第一顶梁侧壁和所述第七顶梁侧壁之间且朝向第七顶梁侧壁上方凸出的凸筋，凸筋与第一顶梁侧壁和第七顶梁侧壁连接。所述顶边梁内部具有十字加强筋，十字加强筋将顶边梁的内腔分隔成四个独立的空腔。所述十字加强筋与所述第二顶梁侧壁、所述第三顶梁侧壁、所述第四顶梁侧壁、所述第六顶梁侧壁和所述第七顶梁侧壁连接。所述A柱支柱包括由多个侧壁包围形成的空心管体和设置于空心管体内的第二加强筋，第二加强筋将空心管体的内腔分隔成多个独立的空腔。所述A柱支柱具有依次连接的第一A柱侧壁、第二A柱侧壁、第三A柱侧壁、第四A柱侧壁、第五A柱侧壁和第六A柱侧壁，第一A柱侧壁与第三A柱侧壁相对设置，第二A柱侧壁与第四A柱侧壁、第五A柱侧壁和第六A柱侧壁相对设置且与第六A柱侧壁相平行。所述第一A柱侧壁和所述第三A柱侧壁相平行。所述第二A柱侧壁与所述第一A柱侧壁和所述第三A柱侧壁相垂直，第二A柱侧壁与所述第六A柱侧壁相平行。所述第四A柱侧壁相对于所述第二A柱侧壁为倾斜设置，第四A柱侧壁与所述第三A柱侧壁之间的夹角为钝角。所述第五A柱侧壁朝向所述第六A柱侧壁的外侧延伸形成门洞止口边。所述第五A柱侧壁与所述第六A柱侧壁相垂直，第五A柱侧壁的一端在第六A柱侧壁的内侧与所述第四A柱侧壁连接，另一端位于第六A柱侧壁与所述B柱总成之间。所述A柱总成还包括设置于所述A柱支柱上且用于安装紧固件的套筒螺母。所述A柱支柱具有让所述套筒螺母插入的安装孔，套筒螺母与安装孔为过盈配合。所述A柱总成还包括与所述A柱支柱和所述顶边梁连接的A柱连接结构。所述A柱连接结构包括A柱连接梁以及与A柱连接梁连接且为相对设置的A柱连接内板和A柱连接外板，A柱连接外板位于A柱连接内板的外侧。所述A柱连接梁与所述A柱支柱的上端垂直连接且朝向A柱支柱的前方延伸，所述顶边梁的一端与A柱连接梁连接，另一端与所述C柱总成连接。所述A柱连接外板与所述A柱连接梁、所述顶边梁和所述A柱支柱连接。所述A柱连接内板与所述A柱连接梁、所述顶边梁和所述A柱支柱连接。所述A柱连接外板和所述A柱连接内板具有安装翼子板的安装孔。所述A柱连接外板和所述A柱连接内板具有定位孔，定位孔位于安装孔的上方。本专利技术的车身侧围A柱总成，采用中空的铝型材制作，整体重量小、强度高，碰撞安全性能更优，有利于电动汽车轻量化，可有效延长电动汽车续航里程；而且贯穿设置的顶边梁采用铝型材制成，结构简单，刚度好，提高了侧围
总成的刚度性能。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是车身骨架侧围总成的结构示意图；图2是本专利技术A柱总成的结构示意图；图3是顶边梁的结构示意图；图4是顶边梁的横截面示意图；图5是A柱支柱的结构示意图；图6是图5中A-A剖视图；图7是图5中B-B剖视图；图8是A柱连接外板的结构示意图；图9是B柱总成的结构示意图；图10是B柱总成的主视图；图11是图10中C-C剖视图；图12是图9中D处放大图；图13是B柱立柱与顶边梁连接处的放大图；图14是C柱总成的结构示意图；图15是C柱支柱的横截面示意图；图16是门槛梁总成的结构示意图；图17是门槛梁总成的分解示意图；图18是门槛梁总成的主视图；图19是图18中E-E剖视图；图20是图18中F-F剖视图；图21是门槛梁总成的横截面示意图；图22是电池安装螺母板安装放大示意图；图23是B柱总成与顶边梁和门槛梁总成的装配图；图24是车身骨架侧围总成后部区域的结构示意图；图中标记为：1、第一封板；2、第二封板；3、第三封板；4、A柱总成；401、A柱支柱；402、A柱连接外板；403、A柱连接梁；404、顶边梁；405、前支撑梁；406、前加强梁；407、第一顶梁侧壁；408、第二顶梁侧壁；409、第三顶梁侧壁；410、第四顶梁侧壁；411、第五顶梁侧壁；412、第六顶梁侧壁；413、第七顶梁侧壁；414、凸筋；415、第一加强筋；416、第一A柱侧壁；417、第二A柱侧壁；418、第三A柱侧壁；419、第四A柱侧壁；420、第五A柱侧壁；421、第六A柱侧壁；422、第二加强筋；423、套筒螺母；424、翼子板安装孔；425、定位孔；5、B柱总成；501、B柱支柱；502、B柱加强梁；503、第一B柱管体；504、第一延伸部；505、第二B柱管体；506、第二延伸部；507、第三加强筋；508、第四加强筋；509、第一安装面；510、第二安装面；6、C柱总成；601、C柱支柱；602、第五加强筋；603、C柱连接板；604、第一支撑梁；605、第二支撑梁；7、门槛梁总成；701、门槛梁本体；702、举升固定架；703、螺母板安装条；704、电池安装螺母板；705、铆钉；706、后封板；707、前封板；708、止口连接板；8、后加强梁。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1所示，为具有本专利技术车身侧围A柱总成的一种车身骨架侧围总成，适于电动汽车，该车身骨架侧围总成包括本专利技术的A柱总成4、B柱总成5、C柱总成6和门槛梁总成7。如图2所示，本专利技术的A柱总成4包括A柱支柱401以及从A柱支柱401开始延伸至C柱总成6且与B柱总成5和C柱总成6连接的顶边梁404，即顶边梁404为沿侧围总成的整个长度方向延伸设置，顶边梁404并采用铝型材制成且内部具有空腔。具体地说本文档来自技高网...

【技术保护点】
车身侧围A柱总成，其特征在于，包括A柱支柱和与A柱支柱连接的顶边梁，A柱支柱和顶边梁采用铝型材制成且内部具有空腔。

【技术特征摘要】
1.车身侧围A柱总成，其特征在于，包括A柱支柱和与A柱支柱连接的顶边梁，A柱支柱和顶边梁采用铝型材制成且内部具有空腔。2.根据权利要求1所述的车身侧围A柱总成，其特征在于，所述顶边梁包括由多个侧壁包围形成的空心管体和设置于空心管体内的第一加强筋，第一加强筋将空心管体的内腔分隔成多个独立的空腔。3.根据权利要求1所述的车身侧围A柱总成，其特征在于，所述顶边梁具有依次连接的第一顶梁侧壁、第二顶梁侧壁、第三顶梁侧壁、第四顶梁侧壁、第五顶梁侧壁、第六顶梁侧壁和第七顶梁侧壁，第一顶梁侧壁和第二顶梁侧壁用于与外饰件连接，侧围总成的B柱总成与第三顶梁侧壁和第四顶梁侧壁连接，侧围总成的C柱总成与第三顶梁侧壁连接，第七顶梁侧壁用于与前挡风玻璃和顶盖总成连接。4.根据权利要求3所述的车身侧围A柱总成，其特征在于，所述第五顶梁侧壁相对于所述第七顶梁侧壁为倾斜设置，第五顶梁侧壁与第七顶梁侧壁之间的夹角为锐角。5.根据权利要求4所述的车身侧围A柱总成，其特征在于，所述第五顶梁侧壁为向下朝向所述第七顶梁侧壁的内侧下方倾斜延伸，第五顶梁侧壁与所述第六顶梁侧壁之间的夹角为钝角。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：江天保，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34