车辆前部结构制造技术

通过车前灯在碰撞期间朝向车辆后方的移动减小行人受到的载荷，同时确保了支撑车前灯时的稳定性和车辆前部的刚性。本发明专利技术的车辆前部结构被构造成包括上方横构件（罩锁梁120）、下方横构件（前下横构件130）、防护挡板侧梁（140a和140b）、灯支撑支架（150a和150b）以及固定构件（连接部116c）。车前灯（110a）的车辆内侧通过固定构件之一由灯支撑支架之一支撑，车辆外侧被支撑于构成车辆的侧面的侧面构件（前挡泥板170和前围侧板180）。灯支撑支架在车辆的前视图中呈弯曲形状，使其除了支撑车前灯用的支撑点以外不与车前灯发生干涉。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆前部结构，其中车前灯配置在车辆前部并且分别配置在车辆的两个侧面附近。
技术介绍
为了改善夜间行驶等期间的能见度，将车前灯配置在车辆前部并且分别配置在车辆的两个侧面附近。车前灯通常具有如下构造:其中车前灯安装到车辆前部的结构构件，例如在专利文件I中，车前灯利用接合到前灯(车前灯)外壳的金属接合构件联接到前侧框架的前端部和防护挡板增强件的前端部，其中前侧框架和防护挡板增强件为车辆前部的结构构件。现有技术文件专利文件专利文件I日本特开2005-178705号公报
技术实现思路
_6] 专利技术要解决的问题顺便提一句，如果在与车辆的碰撞中碰撞体是行人，行人将受到来自车辆的载荷。如果碰撞体(行人)上的碰撞位置是在车辆的车前灯之一的附近，行人的腿将受到来自车前灯的载荷。例如，在专利文件I中，车前灯连接到防护挡板增强件的前端部，因而防护挡板增强件位于车前灯的后方。换句话说，在诸如专利文件I中的结构等传统结构的情况下，车辆前部中的结构构件支撑车前灯的后侧，因而行人直接受到来自车前灯的反作用力(载荷)，并且难以减小载荷。为了解决上述问题，本专利技术的专利技术人进行了勤奋的研究，得出的结果为，最好是具有车辆前部的结构构件不位于车前灯的后方的配置，并且最好是允许车前灯在碰撞中朝向车辆后方移动(以向后猛地摆动)。然而，车辆前部的这些结构构件用于支撑车前灯和确保车辆前部的刚性。由于这一原因，简单地将这些结构构件从车前灯后方移除将带来诸如支撑车前灯时的不稳定性和车辆前部的刚性不足等负面效果。考虑到该问题，本专利技术的目的是提供一种车辆前部结构，其能够在碰撞期间通过朝向车辆后方移动车前灯来减小行人受到的载荷，同时确保支撑车前灯时的稳定性和车辆前部的刚性。_0] 用于解决问题的方案为了解决上述问题，本专利技术的车辆前部的代表性构造为:一种车辆前部结构，其用于下述车辆:车前灯配置在车辆前部并且分别配置在所述车辆的两个侧面附近，所述车辆前部结构包括:上方横构件，其在所述车辆前部在所述车前灯之间沿着车辆宽度方向延伸；下方横构件，其在所述车辆前部在所述上方横构件的下方沿着车辆宽度方向延伸；两个防护挡板侧梁，其具有连接到所述下方横构件的前端部并且在所述车辆前部沿着车辆长度方向延伸；两个灯支撑支架，其具有连接到所述上方横构件的两个端部附近的上端部，以及连接到所述防护挡板侧梁的下端部，并且在所述上方横构件和所述下方横构件之间沿着车辆高度方向延伸；和固定构件，其跨过所述灯支撑支架和所述车前灯之间的空隙，并且将所述灯支撑支架连接到所述车前灯，其中，所述车前灯的车辆内侧通过所述固定构件由所述灯支撑支架支撑，所述车前灯的车辆外侧由构成所述车辆的侧面的侧面构件支撑，并且所述灯支撑支架在所述车辆的前视图中呈弯曲形状，使其除了支撑所述车前灯用的支撑点以外不与所述车前灯发生干涉。利用该构造，上方横构件在车前灯之间延伸，灯支撑支架弯曲成不与车前灯干涉，因而没有任何结构构件配置在车前灯后方。换句话说，利用本专利技术，从车前灯后方的区域去除了在传统结构中配置在车前灯后方的灯支撑构件、灯支撑支架等。这允许车前灯在碰撞期间易于朝向车辆的后方移动(猛地摆动)，因此能够减小行人受到的载荷。此外，由于在以上构造中以所述的方式将构件连接，所以在车辆的前视图中形成框形，即，上方横构件和下方横构件是上边和下边，防护挡板侧梁和灯支撑支架是两个侧边，因此能够确保车辆前部的刚性。特别地，在框形的侧边上，灯支撑支架连接到沿着车辆长度方向延伸的防护挡板侧梁，由此能够提高在碰撞期间相对于从车辆的前方接收的力的刚性，并且有利地抑制侧边的变形。此外，由于车前灯的车辆内侧由灯支撑支架支撑，车辆外侧由侧面构件支撑，所以确保了支撑车前灯时的稳定性。特别地，由于灯支撑支架与车前灯通过固定构件连接，固定构件用作脆弱部并且由于碰撞期间的冲击而断裂，因此切断灯支撑支架与车前灯之间的连接。由此，在碰撞之后，仅由侧面构件支撑车前灯的车辆外侧，并且车辆内侧在以车辆外侧的支撑点用作旋转轴的情况下朝向车辆后方移动。由此。根据上述构造，通过车前灯在碰撞期间朝向车辆后方的移动能够减小行人受到的载荷，同时确保了支撑车前灯时的稳定性和车辆前部的刚性。优选地，所述车前灯在其除了车辆外侧的前面以外的面上至少在所述车前灯的上部附近和所述车前灯的下部附近由所述侧面构件的前端部支撑，所述车前灯的车辆内侧至少在所述车前灯的下部附近由所述固定构件支撑于所述灯支撑支架的前面。根据该构造，车前灯的车辆外侧在其上部和下部附近被支撑，因此进一步改善了支撑稳定性，并且车前灯的车辆外侧在除了前面以外的面上被支撑，因此使得能够防止由于碰撞期间的冲击引起的断开(断裂)。另一方面，由于车前灯的车辆内侧在下部附近被支撑于灯支撑支架的前面，固定构件易于受到冲击，更易于在碰撞期间断开。这使得能够更可靠地允许车前灯在碰撞期间朝向车辆的后方移动。优选地，所述固定构件是设置在所述车前灯的车辆内侧并且在所述车辆的前视图中朝向车辆内部突出的凸出片。据此，固定构件与车前灯成一体，因此防止了部件的数量增加。优选地，在所述防护挡板侧梁与所述灯支撑支架之间的连接部附近设置有增强构件，该增强构件连接到所述防护挡板侧梁和所述灯支撑支架。这能够提高防护挡板侧梁与灯支撑支架之间的连接强度。由此，能够进一步改善由这些元件构成的框形的侧边的刚性，并且能够进一步抑制变形。专利技术的效果根据本专利技术，能够提供如下车辆前部结构，其通过车前灯在碰撞期间朝向车辆后方的移动能够减小行人受到的载荷，同时确保了支撑车前灯时的稳定性和车辆前部的刚性。附图说明图1是具有根据实施方式的车辆前部结构的车辆的前部的立体图。图2是图1中的车前灯附近的放大立体图。图3是图2的前视图。图4是车前灯的立体图。图5是车辆前部的顶视图，示出车前灯在碰撞期间的移动。附图标记说明100…车辆;110a…车前灯；110b…车前灯；112…灯壳；114…灯罩；116a…连接部;116b…连接部;116c…连接部;120…罩锁梁;130…前下横构件;140a…防护挡板侧梁；140b…防护挡板侧梁；150a…灯支撑支架；150b…灯支撑支架；160…罩锁支架；170…前挡泥板;180…前围侧板;190a…增强构件;190b…增强构件。具体实施例方式下面是参照附图对本专利技术的优选实施方式的详细说明。除非明确指出，否则实施方式中示出的所有尺寸、材料和其他具体数值仅作为示例，以帮助理解本专利技术，而不意味着限制本专利技术。还应当注意，在通篇说明书中以及在附图中，基本上具有相同功能和/或结构的元件由相同的附图标记表示，并且省略对它们的重复说明。此外，与本专利技术不直接相关的元件没有必要在图中示出 。图1是具有根据本实施方式的车辆前部结构的车辆的前部的立体图。图2是图1中的车前灯IlOa附近的放大立体图。图3是图2的前视图。注意，为了帮助理解，图1中没有示出罩锁支架160 (参见图3)，图3中没有示出前挡泥板170和前围侧板180。此外，由于车辆前部和车前灯IlOa和IlOb是关于罩锁支架160两侧对称的结构，所以图2至图5中示出车前灯IlOa和车前灯IlOa的附近的示例，该车前灯IlOa在车辆的前视图中位于右侧。如图1所示，车前灯IlOa和IlOb在车辆100 (汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹后芳史，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：
国别省市：