双喷射油泵支架总成制造技术

本申请公开了一种双喷射油泵支架总成，包括泵体和喷射泵。所述泵体上设有用于安装喷射泵的安装孔，在泵体的内部或外部形成有相互独立的多个管道，所有管道都具有各自的吸油口和出油口。所述喷射泵包括一个进油口和多个喷嘴，所述进油口在泵体之外，所述多个喷嘴分别在多个管道中。油泵所抽取的高压燃油、或者调压阀出来的低压回油从进油口进入喷射泵，再同时从多个喷嘴分别喷射进入多个管道中；由于负压作用，所有管道均从吸油口吸取本地和/或远程油箱燃油，并从出油口排往储油桶中。本申请将各个管道采用集成在泵体内部，节省了许多管路和零件，具有结构简单、制造方便、体积小巧、便于部署等优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及一种汽车上的油泵支架总成，特别是涉及一种双喷射油泵支架总成。
技术介绍
请参阅图1，这是马鞍形油箱的结构示意图。马鞍形油箱90包括第一腔室91、第二腔室92和鞍部93。鞍部93仅连接第一腔室91的顶部和第二腔室92的顶部，这三部分的纵向剖面大致呈“η”形。请参阅图2，这是一种现有的油泵支架总成，适用于图1所示的马鞍形油箱。该油泵支架总成至少部署在所述马鞍形油箱的一个腔室中，另一个腔室中也可具有相同的油泵支架总成、或者仅具有结构更为简单的副油泵支架、或者仅具有远程吸油管。该油泵支架总成包括:—储油桶(未图示)，在所述驼峰油箱的一个腔室内。——油泵81，用于从储油桶中吸取燃油，送往油泵出油管Ml。—分流组件82，用于将油泵出油管Ml中的燃油送往发动机供油管(未图示)，多余的燃油再送往第一喷油进管M2和第二喷油进管M3。因而该分流组件82是一个四通结构，具有一个入口和三个出口。——第一喷射泵83，用于接收第一喷油进管M2中的燃油并由喷嘴喷射，在此过程中产生的负压将该油泵支架总成所在的马鞍形油箱腔室(称为本地油箱)内的燃油通过吸油口吸入,两个入口进入的燃油通过一个竖管830排入到储油桶中。——第二喷射泵84，用于接收第二喷油进管M3中的燃油并由喷嘴喷射，在此过程中产生的负压将另一个马鞍形油箱腔室内(称为远程油箱)的燃油通过远程吸油管Μ4吸入，两个入口进入的燃油排出到油槽840内，再从油槽840的开口溢出至储油桶中。上述油泵支架总成具有两个喷射泵，因而也称为双喷射油泵支架总成。其结构复杂，管路、零件多，在储油桶有限的空间内布置复杂。
技术实现思路
本申请所要解决的技术问题是提供一种设计紧凑、体积小巧的双喷射油泵支架总成，以便部署在储油桶有限的空间内。为解决上述技术问题，本申请双喷射油泵支架总成包括泵体和喷射泵；所述泵体上设有用于安装喷射泵的安装孔，在泵体的内部或外部形成有相互独立的多个管道，所有管道都具有各自的吸油口和出油口 ；所述喷射泵包括一个进油口和多个喷嘴，所述进油口在泵体之外，所述多个喷嘴分别在多个管道中；油泵所抽取的高压燃油、或者调压阀出来的低压回油从进油口进入喷射泵，再同时从多个喷嘴分别喷射进入多个管道中；由于负压作用，所有管道均从吸油口吸取本地和/或远程油箱燃油，并从出油口排往储油桶中。进一步地，各个管道的吸油口或者向下、或者向上、或者横向设置。进一步地，泵体上设有用来改变一个或多个管道的出油走向的盖板。进一步地，所述盖板固定于泵体或各个管道上。进一步地，各个管道的吸油口处具有锯齿状凸起、或者设有滤网、过滤器。本申请与现有的双喷射油泵支架总成相比，将各个管道采用集成在泵体内部，因而节省了许多管路和零件，具有结构简单、制造方便、体积小巧等优点，适用于部署到各种空间有限的储油桶中。附图说明图1是马鞍形油箱的示意图；图2是现有的双喷射油泵支架总成的示意图；图3是本申请第一实施例的总装示意图；图4是本申请第一实施例的分解示意图；图5是本申请第一实施例的剖面示意图；图6是本申请第二实施例的总装示意图；图7是本申请第三实施例的总装示意图；图8是本申请第三实施例的分解示意图。图中附图标记说明:I为泵体；11为安装孔；121为第一管道；121a为第一管道吸油口 ；121b为第一管道出油口 ；122为第二管道；122a为第二管道吸油口 ； 122b为第二管道出油口 ；123为第三管道；13为堵头；14为管状吸油口 ；15为盖板；16为卡扣；2为喷射泵；21为进油口 ；221为第一喷嘴；222为第二喷嘴；81为油泵；82为分流组件；83为第一喷射泵；830为竖管；84为第二喷射泵；840为油槽；90为马鞍形油箱；91为第一腔室；92为第二腔室；93为鞍部。具体实施方式本申请双喷射油泵支架总成也适用于图1所示的马鞍形油箱。该油泵支架总成至少部署在所述马鞍形油箱的一个腔室中，另一个腔室中也可具有相同的油泵支架总成、或者仅具有结构更为简单的副油泵支架、或者仅具有远程吸油管。请参阅图3至图5，这是本申请双喷射油泵支架总成的第一实施例。所述双喷射油泵支架总成包括泵体I和喷射泵2。所述泵体I上设有安装孔11，用来安装喷射泵2。在泵体I的内部或外部形成有相互独立的多个管道，该第一实施例中以两根管道为例，分别是第一和第二管道121、122。每个管道都有各自的进油口和出油口。所述喷射泵2包括一个进油口 21和多个喷嘴。所述进油口 21在泵体I之外。该第一实施例中以两个喷嘴为例，第一、第二喷嘴221、222分别在第一、第二管道121、122中。该喷射泵2可视为将两个普通的单喷嘴的喷射泵的共用一个进油口所形成的。在油泵支架总成中，油泵从储油桶中抽取高压燃油供给发动机使用，多余的燃油则通过调压阀降低油压后返回储油桶中。所述喷射泵2的进油口 21或者与调压阀的回油管道相连，这便是回油驱动型的喷射泵。所述喷射泵2的进油口 21或者与油泵出口的分油流道相连，这便是主动驱动型的喷射泵。该第一实施例的油路走向如图5所示。电动泵所抽取的高压燃油、或者调压阀出来的低压回油从进油口 21进入喷射泵2，这些燃油同时从第一第二喷嘴221、222分别喷射进入第一、第二管道121、122中。在第一管道121中，由于第一喷嘴221所喷射的燃油形成负压，驱使吸油口 121a吸取燃油，从第一喷嘴221和吸油口 121a进入的两部分燃油一起从出油口 121b排出。在第二管道122中，由于第二喷嘴222所喷射的燃油形成负压，驱使吸油口 122a吸取燃油，从第二喷嘴222和吸油口 122a进入的两部分燃油一起从出油口 162b排出。通常，各管道的吸油口是向下的。例如，图5中的第一管道121的吸油口 121a便是这样的。可选地，可通过设置堵头13与管状吸油口 14，来改变各管道的吸油口方向。例如，图5中的第二管道122的原本向下的吸油口 122a就被堵头12堵死，而改接了横向的管状吸油口 14。双喷射油泵支架总成需要同时从本地油箱和远程油箱吸取燃油，向下的吸油口特别适用于从本地油箱吸取燃油，横向的管状吸油口特别适用于连接延长管道从远程油箱吸取燃油。可选地，可在各管道的出油口处设置盖板15，以便改变出油走向。例如，图5中的盖板15将第一第二管道121、122的出油口 121b、121b的出油走向相互独立地分隔、且导引开，最终排入储油桶中。或者，盖板15也可对各管道的出油不做分隔。或者，盖板13也可仅改变部分管道的出油走向。盖板15的形状可为弧形或球形等。可选地，盖板15通过卡扣16等结构固定于泵体I。或者，盖板15也可通过一体注塑成型等工艺固定在泵体I或各管道。请参阅图6，这是本申请双喷射油泵支架总成的第二实施例。其中，在泵体I的内部形成有相互独立的三个管道121、122、123。各管道的吸油口或者向下、或者向上、或者横向设置。此时的喷射泵2具有一个进油口和三个喷嘴，相当于是三个普通的单个喷嘴的喷射泵共用一个进油口。可选地，在各个管道的吸油口处可以形成有锯齿状凸起，用于将燃油中的较大杂质过滤掉。或者，在各个管道的吸油口处设置滤网、过滤器等可以起到更好的过滤效果。请参阅图7、图8，这是本申请双喷射油泵支架总成的第三实施例。其中，在泵体I的外部形成有相互独立本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双喷射油泵支架总成，其特征是，包括泵体和喷射泵；所述泵体上设有用于安装喷射泵的安装孔，在泵体的内部或外部形成有相互独立的多个管道，所有管道都具有各自的吸油口和出油口；所述喷射泵包括一个进油口和多个喷嘴，所述进油口在泵体之外，所述多个喷嘴分别在多个管道中；油泵所抽取的高压燃油、或者调压阀出来的低压回油从进油口进入喷射泵，再同时从多个喷嘴分别喷射进入多个管道中；由于负压作用，所有管道均从吸油口吸取本地和/或远程油箱燃油，并从出油口排往储油桶中。

【技术特征摘要】
1.一种双喷射油泵支架总成，其特征是，包括泵体和喷射泵； 所述泵体上设有用于安装喷射泵的安装孔，在泵体的内部或外部形成有相互独立的多个管道，所有管道都具有各自的吸油口和出油口； 所述喷射泵包括一个进油口和多个喷嘴，所述进油口在泵体之外，所述多个喷嘴分别在多个管道中； 油泵所抽取的高压燃油、或者调压阀出来的低压回油从进油口进入喷射泵，再同时从多个喷嘴分别喷射进入多个管道中；由于负压作用，所有管道均从吸油口吸取本地和/或远程油箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐巍巍，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：