【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种使用中心阀机构的集成式车辆制动执行机构，属于汽车制动系统
技术介绍
新能源汽车的发展对汽车制动系统提出了新的要求。新能源汽车要求制动系统减小、取消对发动机真空度的依赖，且回馈制动与摩擦制动的复合制动过程不影响制动踏板感觉。分布式电液制动系统是一种符合新能源汽车要求的制动系统，制动执行机构是该系统控制制动液压的装置，每个制动器配备一个。现有制动执行机构的设计方案，如专利技术专利申请201110095263.1:用于汽车分布式电子液压制动系统的制动执行机构，以及专利技术专利申请201110107718.7:采用中心阀活塞的制动执行机构，均采用串联式设计，电机与丝杠通过联轴器相连，造成制动执行机构较长，增加了在车辆上安装的难度。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服已有技术的不足，提出一种使用中心阀机构的集成式车辆制动执行机构，改变已有车辆中制动机构的结构，以缩短车辆制动执行机构的长度。本专利技术提出的使用中心阀机构的集成式车辆制动执行机构，包括电机、螺母、丝杠、活塞、左密封圈、右轴承、左轴承、下防转销、上防转销、主缸壳、活塞复位弹簧、控制销、...
【技术保护点】
一种使用中心阀机构的集成式车辆制动执行机构，其特征在于：该制动执行机构包括电机、螺母、丝杠、活塞、左密封圈、右轴承、左轴承、下防转销、上防转销、主缸壳、活塞复位弹簧、控制销、控制销限位机构、中心阀机构、油壶密封圈和油壶；所述的电机包括电机壳、电机定子、电机转子，电机壳通过紧固件与主缸壳固连，电机定子固定在电机壳上，电机转子通过所述的右轴承和左轴承支承在电机壳和主缸壳中，电机转子中空，所述的丝杠、螺母和活塞置于中空的电机转子的中心孔中，所述的丝杠的右端部与电机转子相对固定，所述的螺母与丝杠同轴装配，构成运动副，将电机转子的旋转运动转化为螺母和活塞的平动，活塞的右端部套装在丝杠...
【技术特征摘要】
1.一种使用中心阀机构的集成式车辆制动执行机构，其特征在于:该制动执行机构包括电机、螺母、丝杠、活塞、左密封圈、右轴承、左轴承、下防转销、上防转销、主缸壳、活塞复位弹簧、控制销、控制销限位机构、中心阀机构、油壶密封圈和油壶； 所述的电机包括电机壳、电机定子、电机转子，电机壳通过紧固件与主缸壳固连，电机定子固定在电机壳上，电机转子通过所述的右轴承和左轴承支承在电机壳和主缸壳中，电机转子中空，所述的丝杠、螺母和活塞置于中空的电机转子的中心孔中，所述的丝杠的右端部与电机转子相对固定，所述的螺母与丝杠同轴装配，构成运动副，将电机转子的旋转运动转化为螺母和活塞的平动，活塞的右端部套装在丝杠的左端； 所述的活塞的表面加工有下防转槽和上防转槽，所述的下防转销和上防转销固定在主缸壳上，下防转销和上防转销分别插入下防转槽和上防转槽中，使活塞和螺母在丝杠转动的驱动下进行平动，活塞的左侧段上开有控制销孔，所述的控制销插入控制销孔中；所述的控制销限位机构置于控制销孔右侧的主缸壳中，活塞的左端部安装有中心阀机构，活塞的左端与主缸壳围成制动液腔；活塞的左端加工有活塞腔，活塞腔与制动液腔相连通；所述的左密封圈套装在控制销孔左侧的活塞上，对制动液腔中的制动液进行密封；所述的活塞复位弹簧置于制动液腔中，活塞复位弹簧的左端与主缸壳抵靠，...
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