一种集成驻车制动器的减速器总成制造技术

本实用新型专利技术涉及集成驻车制动器的减速器总成，其包括壳体、输入轴、输出轴、减速齿轮组、制动器活塞、弹簧、制动片组、压摩擦片圆柱头螺栓及花键盘，壳体由前壳体、过渡壳体、弹簧支撑壳体及后壳体依次固装而成，前壳体内安装减速齿轮组及输出轴，输入轴支撑安装于过渡壳体内并延伸至后壳体，输入轴与过渡壳体之间安装支撑轴承，输入轴与后壳体之间安装输入轴轴承，在后壳体内的输入轴上安装花键盘及制动器活塞，在花键盘上套装制动片组，制动器活塞与弹簧支撑壳体之间安装有弹簧，制动器活塞与制动片组之间通过压摩擦片圆柱头螺栓连接。本实用新型专利技术大大简化减速器和驻车制动器的零件构成，消除了尺寸累计误差，提高了减速器性能，降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车减速器，特别是一种集成驻车制动器的减速器总成。
技术介绍
矿区坑道运输车要求整车需要有防爆功能，作为整车主要部件的减速器总成和驻车制动器总成必须具有防爆功能。普通车辆减速器和驻车制动器是两个独立的部件，这样的话部件数量多，采购成本高；轴向尺寸长，不利于整车布置；部件总重量大，不利于整车的油耗经济性。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种共用壳体和输入轴，减少零件数量，缩短轴向距离的集成驻车制动器的减速器总成。本技术解决其技术问题是通过以下技术方案实现的:一种集成驻车制动器的减速器总成，其特征在于:包括壳体、输入轴、输出轴、减速齿轮组、制动器活塞、弹簧、制动片组、压摩擦片圆柱头螺栓及花键盘，壳体由前壳体、过渡壳体、弹簧支撑壳体及后壳体依次固装而成，前壳体内安装减速齿轮组及输出轴，输入轴支撑安装于过渡壳体内并延伸至后壳体，输入轴与过渡壳体之间安装支撑轴承，输入轴与后壳体之间安装输入轴轴承，在后壳体内的输入轴上安装花键盘及制动器活塞，在花键盘上套装制动片组，制动器活塞与弹簧支撑壳体之间安装有弹簧，制动器活塞与制动片组之间通过压摩擦片圆柱头螺栓连接。本技术的优点和有益效果为:1、本集成驻车制动器的减速器总成，将减速器和驻车制动器集成在一起，共用壳体、输入轴、轴承等零件，同时实现减速和驻车制动的功能。2、本技术结构设计合理，大大简化减速器和驻车制动器的零件构成，消除了由于零件多而造成的相互间尺寸累计误差，提高了减速器性能，同时也大大降低了生产成本。【附图说明】图1是横向截面是集成驻车制动器的减速器总成的布置图。附图标记说明1-减速器、2-驻车制动器、3-制动器活塞、4-制动片组、5-花键盘、6-输入轴轴承、7-输入轴、8-压摩擦片圆柱头螺栓、9-弹簧支撑壳体、10-弹簧、11-过渡壳体、12-前壳体、13-支撑轴承、14-联接螺栓、15-后壳体、16-输出轴、17-减速齿轮组。【具体实施方式】下面通过具体实施例对本技术作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本技术的保护范围。一种集成驻车制动器的减速器总成，其包括壳体、输入轴7、输出轴16、减速齿轮组17、制动器活塞3、弹簧10、制动片组4、压摩擦片圆柱头螺栓8及花键盘5，壳体由前壳体12、过渡壳体11、弹簧支撑壳体9及后壳体15依次固装而成，前壳体与过渡壳体之间采用螺栓固定联接。过渡壳体与弹簧支撑壳体之间采用螺栓11固定联接。前壳体内安装减速齿轮组及输出轴，输入轴支撑安装于过渡壳体内并延伸至后壳体，输入轴与过渡壳体之间安装支撑轴承13，输入轴与后壳体之间安装输入轴轴承6，在后壳体内的输入轴上安装花键盘及制动器活塞，在花键盘上套装制动片组，制动器活塞与弹簧支撑壳体之间安装有弹簧，制动器活塞与制动片组之间通过压摩擦片圆柱头螺栓连接。本技术的工作原理为:本集成驻车制动器的减速器总成，将减速器I和驻车制动器2集成在一起，共用壳体、输入轴、轴承等零件，同时实现减速和驻车制动的功能。减速器是普通的平行轴减速器结构；驻车制动器是弹簧制动，液压释放的驻车制动器。减速器和驻车制动器共用输入轴，同时也减少了轴承的使用数量；减速器和驻车制动器之间连通的，不需要油封，油液共同使用。本减速器总成上的驻车制动器是弹簧制动，液压释放的驻车制动器。驻车时，在弹簧的作用下，弹簧支撑壳体是固定不动的，通过制动器活塞和压摩擦片圆柱头螺栓将压力传递到制动片组上，制动片组压缩后产生扭矩，通过花键盘将扭矩传递到输入轴上，实现驻车制动。整车需要启动时，液压油进入制动器活塞油腔，制动器活塞克服弹簧的弹簧力，推动压摩擦片圆柱头螺栓移动，使制动片组分离，输入轴上无制动扭矩，可自由旋转，整车可自由行使。停车时，油液压力下降时弹簧自动作用在制动片组上，实施安全、可靠的驻车制动。综上所述我们可以发现，这套减速器总成高度集成了驻车制动器总成，不仅能实现减速器的功能，还有驻车制动器的功能。尽管为说明目的公开了本技术的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解:在不脱离本技术及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本技术的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。【主权项】1.一种集成驻车制动器的减速器总成，其特征在于:包括壳体、输入轴、输出轴、减速齿轮组、制动器活塞、弹簧、制动片组、压摩擦片圆柱头螺栓及花键盘，壳体由前壳体、过渡壳体、弹簧支撑壳体及后壳体依次固装而成，前壳体内安装减速齿轮组及输出轴，输入轴支撑安装于过渡壳体内并延伸至后壳体，输入轴与过渡壳体之间安装支撑轴承，输入轴与后壳体之间安装输入轴轴承，在后壳体内的输入轴上安装花键盘及制动器活塞，在花键盘上套装制动片组，制动器活塞与弹簧支撑壳体之间安装有弹簧，制动器活塞与制动片组之间通过压摩擦片圆柱头螺栓连接。【专利摘要】本技术涉及集成驻车制动器的减速器总成，其包括壳体、输入轴、输出轴、减速齿轮组、制动器活塞、弹簧、制动片组、压摩擦片圆柱头螺栓及花键盘，壳体由前壳体、过渡壳体、弹簧支撑壳体及后壳体依次固装而成，前壳体内安装减速齿轮组及输出轴，输入轴支撑安装于过渡壳体内并延伸至后壳体，输入轴与过渡壳体之间安装支撑轴承，输入轴与后壳体之间安装输入轴轴承，在后壳体内的输入轴上安装花键盘及制动器活塞，在花键盘上套装制动片组，制动器活塞与弹簧支撑壳体之间安装有弹簧，制动器活塞与制动片组之间通过压摩擦片圆柱头螺栓连接。本技术大大简化减速器和驻车制动器的零件构成，消除了尺寸累计误差，提高了减速器性能，降低生产成本。【IPC分类】F16H57-023, F16H1-20【公开号】CN204477257【申请号】CN201420835331【专利技术人】陶永锋, 徐胜军, 宋亚杰, 吴东, 陈征辉 【申请人】天津中德传动有限公司【公开日】2015年7月15日【申请日】2014年12月24日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集成驻车制动器的减速器总成，其特征在于：包括壳体、输入轴、输出轴、减速齿轮组、制动器活塞、弹簧、制动片组、压摩擦片圆柱头螺栓及花键盘，壳体由前壳体、过渡壳体、弹簧支撑壳体及后壳体依次固装而成，前壳体内安装减速齿轮组及输出轴，输入轴支撑安装于过渡壳体内并延伸至后壳体，输入轴与过渡壳体之间安装支撑轴承，输入轴与后壳体之间安装输入轴轴承，在后壳体内的输入轴上安装花键盘及制动器活塞，在花键盘上套装制动片组，制动器活塞与弹簧支撑壳体之间安装有弹簧，制动器活塞与制动片组之间通过压摩擦片圆柱头螺栓连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陶永锋，徐胜军，宋亚杰，吴东，陈征辉，
申请(专利权)人：天津中德传动有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12