一种同心的双电机无动力中断三档纯电动制造技术

本发明专利技术公开了一种同心的双电机无动力中断三档纯电动

【技术实现步骤摘要】
一种同心的双电机无动力中断三档纯电动AMT变速器


[0001]本专利技术涉及用于纯电动重卡
、
矿卡的
AMT
变速器
，更具体地说，涉及一种同心的双电机无动力中断三档纯电动
AMT
变速器
。

技术介绍

[0002]AMT
变速器是指电控机械自动变速箱，
AMT
变速箱工作原理是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分
。
即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化
。
[0003]基于上述，本专利技术人发现：
[0004]目前市场上纯电重卡常用动力系统采用单驱动电机
+AMT
变速箱的结构，针对该种
AMT
变速箱在使用时，仍具有一定的改进空间：
[0005]①
市场中采用的驱动电机
+AMT
变速箱中，需要配置较大的驱动电机，进而极大程度上增加了驱动电机的消耗成本；
[0006]②
在
AMT
变速器进行换档时，偶尔出现有动力中断的现象，且在
AMT
使用中，会有明显的顿挫感，影响使用时的舒适性和加速性能；
[0007]③
针对目前市场上存在部分无动力中断
AMT
产品，但该类
AMT
产品的结构复杂，且
AMT
产品的成本较高，而混合驱动模式简单，在换档过程中提供的动力不足，影响使用者的舒适感
。
[0008]于是，有鉴于此，针对现有的结构予以研究改良，提供一种同心的双电机无动力中断三档纯电动
AMT
变速器，以期达到更具有更加实用价值性的目的
。

技术实现思路

[0009]1．要解决的技术问题
[0010]针对现有技术中存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种同心的双电机无动力中断三档纯电动
AMT
变速器，它可以降低
AMT
变速器在驱动电机上的成本消耗，提高驱动电机的输出能力，在换挡过程中，消除了
AMT
变速器的动力中断和顿挫感的问题，保证了
AMT
变速器混合驱动的需求，且在换挡时，保证了其具有充足的动力，保证了
AMT
变速器在使用时的舒适性和加速性能
。
[0011]2．技术方案
[0012]为解决上述问题，本专利技术采用如下的技术方案
。
[0013]一种同心的双电机无动力中断三档纯电动
AMT
变速器，包括
AMT
变速器，
MG1
和两个
MG2
，所述
AMT
变速器内部设置有
MG1
和两个
MG2
，两个所述
MG2
分别平行设置于
MG1
的两侧
。
[0014]进一步的，所述
MG1
的一端连接有一三档输入轴，所述一三档输入轴远离
MG1
的一端依次连接有电机连接同步器和一三档同步器，并在一三档同步器的一端连接有输出轴
。
[0015]进一步的，所述一三档输入轴的一侧面设置有二档输入轴，所述二档输入轴固定有二档主动齿轮，所述二档主动齿轮的中心轴处固定有二档同步器，且所述二档主动齿轮
通过二档同步器啮合连接有二档从动齿轮，所述二档从动齿轮设置于一三档输入轴的另一侧面
。
[0016]进一步的，所述一三档输入轴的侧面中部连接有一档主动齿轮，所述一档主动齿轮的一端啮合连接有一档从动齿轮
。
[0017]进一步的，所述一三档输入轴的侧面且靠近输出轴的位置，连接有主减速从动齿轮，所述主减速从动齿轮的一端啮合连接有主减速主动齿轮
。
[0018]进一步的，所述二档同步器
、
一档主动齿轮和主减速从动齿轮的侧面共同连接有中间轴
。
[0019]进一步的，所述中间轴上设置有取力被动齿轮，且所述取力被动齿轮啮合连接有取力主动齿轮，所述取力主动齿轮设置于二档输入轴的侧面且靠近二档主动齿轮处
。
[0020]进一步的，所述
AMT
变速器在工作时的工作模式包括：单驱动输入工作模式和混合动力输入工作模式
。
[0021]3．有益效果
[0022]相比于现有技术，本专利技术的优点在于：
[0023]①
本方案，在
AMT
变速器运用到动力系统中时，通过耦合电机作为驱动电机进行输出工作，降低了整个
AMT
变速器的重量和体积，进而降低了
AMT
变速器在驱动电机上的成本消耗，同时，提高了驱动电机的输出能力；
[0024]②
本方案，在
AMT
变速器进行换挡时，该种
AMT
变速器采用内部换档结构，实现换挡时取力的通断，并代替取力器结构，降低
AMT
变速器的成本和质量风险，实现了
AMT
变速器在停车和行车时的取力能力，同时，在换挡过程中，消除了
AMT
变速器的动力中断和顿挫感的问题，保证了
AMT
变速器在使用时的舒适性和加速性能；
[0025]③
本方案，在
AMT
变速器运用到动力系统中时，基于
AMT
变速器的内部结构，形成3种单驱动输入模式和5种混合动力输入模式，保证了
AMT
变速器混合驱动的需求，且在换挡时，保证了其具有充足的动力，保障了使用者的舒适感
。
附图说明
[0026]图1为本专利技术的
AMT
变速器的结构原理的示意图一；
[0027]图2为本专利技术的
AMT
变速器的结构原理的示意图二
。
[0028]图中标号说明：
[0029]1、
一三档输入轴；
2、
二档输入轴；
3、
二档主动齿轮；
4、
二档同步器；
5、
电机连接同步器；
6、
一档主动齿轮；
7、
一三档同步器；
8、
主减速从动齿轮；
9、
输出轴；
10、
中间轴；
11、
二档从动齿轮；
12、
一档从动齿轮；
13、
主减速主动齿轮；
14、
取力主动齿轮；
15、
取力被动齿轮
。
具体实施方式
[0030]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种同心的双电机无动力中断三档纯电动
AMT
变速器，包括
AMT
变速器，
MG1
和两个
MG2
，其特征在于：所述
AMT
变速器内部设置有
MG1
和两个
MG2
，两个所述
MG2
分别平行设置于
MG1
的两侧
。2.
根据权利要求1所述的一种同心的双电机无动力中断三档纯电动
AMT
变速器，其特征在于：所述
MG1
的一端连接有一三档输入轴（1），所述一三档输入轴（1）远离
MG1
的一端依次连接有电机连接同步器（5）和一三档同步器（7），并在一三档同步器（7）的一端连接有输出轴（9）
。3.
根据权利要求2所述的一种同心的双电机无动力中断三档纯电动
AMT
变速器，其特征在于：所述一三档输入轴（1）的一侧面设置有二档输入轴（2），所述二档输入轴（2）固定有二档主动齿轮（3），所述二档主动齿轮（3）的中心轴处固定有二档同步器（4），且所述二档主动齿轮（3）通过二档同步器（4）啮合连接有二档从动齿轮（
11
），所述二档从动齿轮（
11
）设置于一三档输入轴（1）的另一侧面
。4.
根据权利要求3所述的一种同心的双电机无动力中断三档纯电动
AMT
变速器，其特征在于：所述一三档输入轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：李东，吴东，石延峰，李静敏，李杰，蔡兆松，孙鸿强，王臣，刘永，刘德发，闫富全，王玉，杨凯，王震，
申请(专利权)人：天津中德传动有限公司，
类型：发明
国别省市：