混合动力轻卡动力总成的控制方法技术

本发明专利技术公开了混合动力轻卡动力总成的控制方法，属于动力总成技术领域，混合动力轻卡动力总成的控制方法，包括动力系统，动力系统包括主发动机

【技术实现步骤摘要】
混合动力轻卡动力总成的控制方法


[0001]本专利技术涉及动力总成
，更具体地说，涉及混合动力轻卡动力总成的控制方法
。

技术介绍

[0002]动力总成，指的是车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件
。
广义上包括发动机，变速箱，驱动轴，差速器，离合器等等，但通常情况下，动力总成，一般仅指发动机，变速器，以及集成到变速器上面的其余零件，如离合器
/
前差速器等
。
[0003]而市场上较为普及的
P2
混动方案，使用发动机
‑
离合器
‑
驱动电机
‑
变速箱的连接方式
。
[0004]基于上述，本专利技术人发现：
[0005]在常见的动力总成应用到车辆上，并进行使用时：
[0006]①
当动力总成用于驱动起步时，发动机参与到驱动的起步过程中，此时，由驱动电机单独驱动或辅助驱动，发动机的工作效率较低，同时发动机自身的油耗较大；
[0007]②
在动力总成用于驱动变速时，变速箱参与变速时的换挡操作，此时，由于发动机高效工作区范围较窄，导致变速箱需要设置的挡位多，换挡频繁，且换挡过程中，动力中断明显，并影响驾驶体验感
。
[0008]于是，有鉴于此，针对现有的结构予以研究改良，提供混合动力轻卡动力总成的控制方法，以期达到更具有更加实用价值性的目的
。

技术实现思路

[0009]1.
>要解决的技术问题
[0010]针对现有技术中存在的问题，本专利技术的目的在于提供混合动力轻卡动力总成的控制方法，它可以由副发电机和发电电机同步辅助驱动，提高了发动攻击的工作效率，且有效降低了发动机自身的油耗值，同时，有效减少了因换挡产生的动力中断的情况，且避免出现换挡频繁的情况发生，提高驾驶者的实际驾驶感受
。
[0011]2.
技术方案
[0012]为解决上述问题，本专利技术采用如下的技术方案
。
[0013]混合动力轻卡动力总成的控制方法，包括动力系统，所述动力系统包括主发动机
、
变速箱
、
副发动机和驱动电机；
[0014]该种动力系统应用到车辆行驶中，其控制方法的具体实施步骤如下：
[0015]步骤一
、
动力总成的起步控制：将动力总成调节到纯电动模式，并进行起步，此时，由变速箱挂一档，由驱动电机输出动力，此时副发动机和发电电机随转；
[0016]步骤二
、
动力总成的加速阶段控制：调节车辆，加速到约
15km/h
，进入混动模式，发电电机控制主发动机启动，之后发电电机通过控制主发动机转速，使主发动机工作在高效区，由主发动机和驱动电机共同输出动力；
[0017]然后将车辆加速到约
25km/h
，变速箱换到二档，换挡过程中，主发动机仍能输出动力；
[0018]步骤三
、
动力总成的制动能量回收的控制：由驱动电机输出负转矩，进行车辆行驶过程中的电能回收；
[0019]步骤四
、
动力总成的减速停车过程的控制：将车辆的车速降低到
10km/h
以下，此时，动力系统从混动模式切换回纯电动模式，发电电机控制主发动机停机，由驱动电机输出动力
。
[0020]进一步的，所述动力系统中，变速箱内部包含行星排和二档
AMT
两个主要结构
。
[0021]进一步的，所述动力系统中，由高压电池通过电池控制器给系统供电，由电机控制器控制发电电机和驱动电机
。
[0022]进一步的，所述动力系统中，由低压蓄电池给电机控制器
、
发动机控制器
、
整车控制器
、
电池控制器
、
冷却控制器
、
变速箱控制器提供低压供电，由冷却控制器控制冷却水泵电机和冷却风扇
。
[0023]进一步的，所述动力系统中，选用两路
CAN
总线进行信号通讯，分别为仪表
CAN
和动力
CAN。
[0024]进一步的，所述动力系统中，链接有整车控制器软件模块，所述整车控制器软件模块包括硬件信号输入处理子模块
、
高压上下电子模块
、
驾驶模式控制子模块
、
通讯子模块
、
转矩转速控制子模块
、
冷却控制子模块和故障诊断子模块
。
[0025]进一步的，所述动力系统中，整车控制器软件模块中的各子模块的功用如下：
[0026]硬件信号输入处理子模块用于接收油门踏板的信号，然后发送油门踏板的信号和控制信号的内容；
[0027]高压上下电子模块用于接收电机控制器故障的信号，然后发送高压电池上下电指令的信号，并控制信号内容；
[0028]驾驶模式控制子模块用于接收车速和驶员需求转矩的信号，然后发送变速箱目标档位和目标驾驶模式的信号，并控制信号内容；
[0029]通讯子模块用于接收发动机
、
电机控制器
、
电池控制器
、
变速箱控制器和冷却控制的信号，然后发送仪表显示
、
发动机
、
电机控制器
、
冷却系统和电池控制器的信号，并控制信号内容；
[0030]转矩转速控制子模块用于接收驾驶模式与油门踏板开度的信号，然后发送发动机目标转矩
、
发电机目标转速和驱动电机目标转矩的信号，并控制信号内容；
[0031]冷却控制子模块用于接收电机控制器温度
、
发电机温度和驱动电机温度的信号，然后发送冷却水泵使能指令
、
冷却风扇使能指令
、
冷却水泵目标转速和冷却风扇目标转速的信号，并控制信号内容；
[0032]故障诊断子模块用于接收电机控制器故障等级
、
电池控制器故障等级
、
变速箱故障等级
、
发动机故障等级和冷却系统故障等级的信号，然后发送整车故障等级的信号，并控制信号内容
。
[0033]进一步的，所述步骤一中，在起步控制时，发电电机的信号控制与驱动电机的信号控制为同步控制
。
[0034]3.
有益效果
[0035]相比于现有技术，本专利技术的优点在于：
[0036]①
本方案，本设备主要是由4个结构组成，具体包括发动机及其控制器
、
发电电机及其控制器
、
驱动电机及其控制器
、
变速箱及其控制器，发动机从行星架输入动力，发电机从太阳轮输入动力，驱动电机通过2档换挡结构与齿圈连接，整个动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
混合动力轻卡动力总成的控制方法，包括动力系统，其特征在于：所述动力系统包括主发动机
(1)、
变速箱
(2)、
副发动机
(3)
和驱动电机
(4)
；该种动力系统应用到车辆行驶中，其控制方法的具体实施步骤如下：步骤一
、
动力总成的起步控制：将动力总成调节到纯电动模式，并进行起步，此时，由变速箱
(2)
挂一档，由驱动电机
(4)
输出动力，此时副发动机
(3)
和发电电机随转；步骤二
、
动力总成的加速阶段控制：调节车辆，加速到约
15km/h
，进入混动模式，发电电机控制主发动机
(1)
启动，之后发电电机通过控制主发动机
(1)
转速，使主发动机
(1)
工作在高效区，由主发动机
(1)
和驱动电机
(4)
共同输出动力；然后将车辆加速到约
25km/h
，变速箱
(2)
换到二档，换挡过程中，主发动机
(1)
仍能输出动力；步骤三
、
动力总成的制动能量回收的控制：由驱动电机
(4)
输出负转矩，进行车辆行驶过程中的电能回收；步骤四
、
动力总成的减速停车过程的控制：将车辆的车速降低到
10km/h
以下，此时，动力系统从混动模式切换回纯电动模式，发电电机控制主发动机
(1)
停机，由驱动电机
(4)
输出动力
。2.
根据权利要求1所述的混合动力轻卡动力总成的控制方法，其特征在于：所述动力系统中，变速箱
(2)
内部包含行星排和二档
AMT
两个主要结构
。3.
根据权利要求1所述的混合动力轻卡动力总成的控制方法，其特征在于：所述动力系统中，由高压电池通过电池控制器给系统供电，由电机控制器控制发电电机和驱动电机
(4)。4.
根据权利要求1所述的混合动力轻卡动力总成的控制方法，其特征在于：所述动力系统中，由低压蓄电池给电机控制器
、
发动机控制器
、
整车控制器
、
电池控制器
、
冷却控制器
、
变速箱控制器提供低压供电，由冷却控制器控制冷却水泵电机和冷却风扇
。5.

【专利技术属性】
技术研发人员：吴东，李通，张敬堂，杨凯，李静敏，游富方，石延峰，王臣，李杰，刘永，孙鸿强，王震，闫富全，
申请(专利权)人：天津中德传动有限公司，
类型：发明
国别省市：