本实用新型专利技术公开了一种机车集成式空气制动柜，包括柜体和安装于柜体内部的空气制动系统部件，柜体两侧焊接压型钢板，压型钢板的下端设有管路接口，柜体内部的空气制动系统部件分正反两面布置，正面最上端依次布置分配阀、减压阀、止回阀、无动力塞门，重联阀设置在正面居中位置，正面最下端依次为变向阀、3个作用阀、气路板装配，反面布置作用风缸与管路。本实用新型专利技术的有益效果为：空气制动柜提高了制动系统集成化程度，为机车运用、维保、操作提供方便。并且提高了机车总装的效率，有利于保证整车质量。空气制动柜成为机车的一个功能模块，可以安装到若干个车型，为以后机车设计节省了设计成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机车制动系统
，具体涉及一种机车集成式空气制动柜。
技术介绍
目前铁路机车空气制动系统的核心部件为空气制动柜，空气制动柜大部分采用分散式安装，各个阀类部件及风缸用安装座固定在机车的隔墙或底架盖板上，用管路相互联接，导致调试、操作、维护、保养比较困难，给设计带来了不小的困难。对机车整体视觉效果也影响很差，已经不能适应机车集成化、模块化的设计理念和不断变化市场需求。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题是将分散的制动系统部件集中布置，便于维护、保养、操作。本技术的技术方案是机车集成式空气制动柜，包括柜体和安装于柜体内部的空气制动系统部件，柜体顶部安装4个吊环螺栓，柜体两侧焊接压型钢板，压型钢板的下端设有管路接口，管路接口的一端连接制动系统的阀部件，另一端与整车管路联通，所述的柜体内部的空气制动系统部件分正反两面布置，正面为主要阀类部件，反面为连接各阀的管路，正面最上端依次布置分配阀、减压阀、止回阀、无动力塞门，重联阀设置在正面居中位置，正面最下端依次为变向阀、3个作用阀、气路板装配，反面布置有作用风缸。所述的压型钢板中部设有至少2个开口，此开口为方形结构。所述的柜体顶部的四个吊环螺栓分别设置于顶部平面的四个端点处，与柜体骨架连接。所述的管路接口为螺栓孔式连接。所述的柜体采用焊接框架结构。所述的空气制动系统部件的正反两面之间设置有隔板。本技术的有益效果是，空气制动柜提高了制动系统集成化程度，为机车运用、维保、操作提供方便。并且提高了机车总装的效率，有利于保证整车质量。空气制动柜成为机车的一个功能模块，可以安装到若干个车型，为以后机车设计节省了设计成本。【附图说明】图1为本技术机车集成式空气制动柜正面结构图。图2为本技术机车集成式空气制动柜正面结构图。图中标记:1、分配阀，2、减压阀，3、止回阀，4、无动力阀门，5、变向阀，6、作用阀，7、重联阀，8、气路板装配，9、第一管路接口，10、压型钢板，11、吊环螺栓，12作用风缸，13、第二管路接口，14、方孔，15、隔板。【具体实施方式】现结合附图1、2，对本技术作进一步的说明:机车集成式空气制动柜的设计充分考虑了机车振动冲击的运用环境，如图1、图2所示柜体采用焊接框架结构，顶部安装有4个吊环螺栓11，柜体的左右两侧焊接有压型钢板10，即保证了强度又减轻了重量，压型钢板10中部加工若干方孔14，至少为2个，根据的机车空气制动柜实际结构的特点设置多少个方孔14，方孔14的作用为扳手空间，方便机车集成式空气制动柜内部件的组装和维修，柜体下部巧妙利用了压型钢板10的结构布置了多个管路接口，该接口为螺栓连接，管路接口包括第一管路接口 9和第二管路接口 13，第一管路接口 9和第二管路接口 13分大小式的螺栓连接口，第一管路接口 9与第二管路接口 13区别在于是不同功能的管路，与外部管路连接就靠管接头本身的螺纹，管路上的螺母可以直接与第一管路接口 9、第二管路接口13的某个管接头相连，并且保证密封，作为空气制动柜的机械安装接口，完成了制动柜内部的阀与整车管路的连通，与功能的实现。空气制动柜的第一管路接口 9位于压型钢板10的一侧，第二管路接口 13位于压型钢板10的另一侧，，符合整车的管路布局要求，便于连接。机车集成式空气制动柜的的详细结构分为柜体和安装柜体内的空气制动系统部件，柜体内部的空气制动系统部件分正反两面布置，正面为主要阀类部件，反面为连接各阀的管路，正反面设有隔板15，隔板15作为安装部件的安装板，正面最上端依次布置分配阀1、减压阀2、止回阀3、无动力阀门4，重联阀7设置在正面居中位置，正面最下端依次为变向阀5、3个作用阀6、气路板装配8，气路板装配8连接第一管路接口，反面布置作用风缸12与管路。这样布置整齐，便于操作，本产品不仅安装于出口伊朗的CDNlO型内燃机车，可以应用于其他车型，为以后机车设计节省了设计成本。【主权项】1.机车集成式空气制动柜，其特征在于:包括柜体和安装于柜体内部的空气制动系统部件，柜体顶部安装4个吊环螺栓，柜体两侧焊接压型钢板，压型钢板的下端设有管路接口，管路接口的一端连接制动系统的阀部件，另一端与整车管路联通，所述的柜体内部的空气制动系统部件分正反两面布置，正面为主要阀类部件，反面为连接各阀的管路，正面最上端依次布置分配阀、减压阀、止回阀、无动力塞门，重联阀设置在正面居中位置，正面最下端依次为变向阀、3个作用阀、气路板装配，反面布置有作用风缸。2.根据权利要求1所述的机车集成式空气制动柜，其特征在于:所述的压型钢板中部设有至少2个开口，此开口为方形结构。3.根据权利要求1所述的机车集成式空气制动柜，其特征在于:所述的柜体顶部的四个吊环螺栓分别设置于顶部平面的四个端点处，与柜体骨架连接。4.根据权利要求1所述的机车集成式空气制动柜，其特征在于:所述的管路接口为螺栓孔式连接。5.根据权利要求1所述的机车集成式空气制动柜，其特征在于:所述的柜体采用焊接框架结构。6.根据权利要求1所述的机车集成式空气制动柜，其特征在于:所述的空气制动系统部件的正反两面之间设置有隔板。【专利摘要】本技术公开了一种机车集成式空气制动柜，包括柜体和安装于柜体内部的空气制动系统部件，柜体两侧焊接压型钢板，压型钢板的下端设有管路接口，柜体内部的空气制动系统部件分正反两面布置，正面最上端依次布置分配阀、减压阀、止回阀、无动力塞门，重联阀设置在正面居中位置，正面最下端依次为变向阀、3个作用阀、气路板装配，反面布置作用风缸与管路。本技术的有益效果为：空气制动柜提高了制动系统集成化程度，为机车运用、维保、操作提供方便。并且提高了机车总装的效率，有利于保证整车质量。空气制动柜成为机车的一个功能模块，可以安装到若干个车型，为以后机车设计节省了设计成本。【IPC分类】B61H11/06【公开号】CN204701625【申请号】CN201520415455【专利技术人】孙冰, 单晓明, 吴国栋 【申请人】中国北车集团大连机车车辆有限公司【公开日】2015年10月14日【申请日】2015年6月16日本文档来自技高网...
【技术保护点】
机车集成式空气制动柜，其特征在于：包括柜体和安装于柜体内部的空气制动系统部件，柜体顶部安装4个吊环螺栓，柜体两侧焊接压型钢板，压型钢板的下端设有管路接口，管路接口的一端连接制动系统的阀部件，另一端与整车管路联通，所述的柜体内部的空气制动系统部件分正反两面布置，正面为主要阀类部件，反面为连接各阀的管路，正面最上端依次布置分配阀、减压阀、止回阀、无动力塞门，重联阀设置在正面居中位置，正面最下端依次为变向阀、3个作用阀、气路板装配，反面布置有作用风缸。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙冰，单晓明，吴国栋，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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