本实用新型专利技术涉及一种液压制动控制装置，包括：压力建立系统，所述压力建立系统对液压油建立高压状态；蓄能系统，所述蓄能系统与所述压力建立系统直接或间接连接在一起，所述压力建立系统通过将处于所述高压状态的所述液压油传输到所述蓄能系统实现液压蓄能；压力控制系统，所述压力控制系统通过控制所述蓄能系统中的压力来控制轨道交通车辆的制动系统；以及保护系统，所述保护系统与所述压力建立系统和所述蓄能系统并联和/或串联在一起，以保护所述压力建立系统和所述蓄能系统正常工作。由此，本实用新型专利技术提供了一种采用液压方式进行加压、体积和重量均减小且降低了系统噪声和能耗的液压制动控制装置。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种轨道车辆液压制动系统中液压制动控制装置，更具体地本技术涉及一种液压制动控制系统，其用于建立系统压力并控制输出压力。
技术介绍
轨道交通车辆制动控制装置通常采用气动控制方式。通过空压机建立起来系统压力，并将压力空气储存于气缸内。当接受到电气控制系统指令时，通过控制装置内部的多种阀类，调节气压到目标值进行输出，提供需要的压力空气供后续部件进行制动动作。然而随着低地板有轨电车的发展，原有的气动制动控制装置受到了较大限制，主要表现为体积较大，重量较重，能耗较高，难以在低地板有轨电车上安装，同时由于空压机的存在，在充风过程中会产生较大噪音。
技术实现思路
为了解决如上现有技术的问题，本技术的技术目的在于提供一种采用液压方式进行加压、体积和重量均减小且降低了系统噪声和能耗的液压制动控制装置。为了实现上述技术目的，本技术采用如下的技术方案。一种液压制动控制装置包括:压力建立系统，所述压力建立系统对液压油建立高压状态；蓄能系统，所述蓄能系统与所述压力建立系统直接或间接连接在一起，所述压力建立系统通过将处于所述高压状态的所述液压油传输到所述蓄能系统实现液压蓄能；压力控制系统，所述压力控制系统通过控制所述蓄能系统中的压力来控制轨道交通车辆的制动系统；以及保护系统，所述保护系统与所述压力建立系统和所述蓄能系统并联和/或串联在一起，以保护所述压力建立系统和所述蓄能系统正常工作。这样就本技术建立了液压制动控制装置的基本结构，即通过液压装置安全稳定地实现加压-蓄压-控压的过程。进一步地，所述压力建立系统包括彼此串联在一起的电机和液压泵，所述液压泵同时与存储所述液压油的油箱和所述电机连接，所述电机带动所述液压泵使所述液压油建立所述高压状态。所述蓄能系统为用于接收处于所述高压状态的所述液压油的蓄能器，所述蓄能器与所述液压泵连通。更进一步地，所述保护系统包括:过滤网，所述过滤网连接在所述蓄能器和所述液压泵之间，用于过滤所述液压油；以及单向阀，所述单向阀连接在所述蓄能器和所述液压泵之间，所述单向阀用于防止所述液压油回流。优选地，所述保护系统还包括压力传感器，所述压力传感器连接在所述液压泵与所述蓄能器之间的通路中，当所述通路中的压力达到第一预定压力阈值的情况下，所述液压控制系统停止所述蓄能器的压力建立过程；当所述通路中的压力达到第二预定压力阈值的情况下，所述液压控制系统为所述蓄能器建立压力。所述保护系统还包括溢流阀，所述溢流阀与所述通路连通，当所述通路中的压力达到第三预定压力阈值的情况下，所述溢流阀向外排出所述通路中的所述液压油；其中所述第三预定压力阈值用于限制最高压力，确保系统安全。更优选地，所述第一预定压力阈值为所述蓄能器预充入压力的1.2-2.0倍，所述第二预定压力阈值为所述蓄能器预充入压力的1.0-1.5倍，所述第三预定压力阈值为所述蓄能器预充入压力的1.5-2.5倍。更优选地，所述蓄能器在所述第一预定压力阈值与所述第二预定压力阈值之间可为控制系统提供5-10个工作周期的油液。进一步优选地，所述保护系统还包括与所述蓄能器连接的卸荷阀，所述卸荷阀用于在对所述蓄能器进行排空。另外，所述压力控制系统一侧与被控制对象连通、一侧与所述蓄能器连通。通过采用如上的技术方案，本技术的液压制动控制装置采用液压方式，利用液体介质进行压力控制输出。利用了液压工作压力高的特点，有效减小了控制系统的体积和重量；同时降低了系统噪音和能耗。【附图说明】下面，将结合附图对本技术的优选实施方式进行进一步详细的说明，其中:图1示出了本技术的液压制动控制装置的实施方式的部分结构示意图，其中包括压力建立系统、蓄能系统和保护系统的示意性连接结构；图2示出了图1中的本技术的液压控制装置的压力控制系统的结构示意图。附图中各标记代表的名称说明如下I油箱2液压泵 3电机 4过滤器5单向阀 6压力传感器7溢流阀 8蓄能器9卸荷阀 V1、V3、V4电磁阀 V2比例阀【具体实施方式】为使本技术的实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术的实施例中的附图，对本技术的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术在于提供种采用液压方式进行加压、体积和重量均减小且降低了系统噪声和能耗的液压制动控制装置。根据本技术的一个实施例的液压制动控制装置包括:压力建立系统、蓄能系统、压力控制系统以及保护系统，其中所述压力建立系统对液压油建立高压状态；所述蓄能系统与所述压力建立系统直接或间接连接在一起，所述压力建立系统通过将处于所述高压状态的所述液压油传输到所述蓄能系统实现液压蓄能；所述压力控制系统通过控制所述蓄能系统中的压力来控制轨道交通车辆的制动系统；所述保护系统与所述压力建立系统和所述蓄能系统并联和/或串联在一起，以保护所述压力建立系统和所述蓄能系统正常工作。这样就本技术建立了液压制动控制装置的基本结构，即通过液压装置安全稳定地实现加压-蓄压-控压的过程。根据本技术的一个实例，压力建立系统包括彼此串联在一起的电机和液压泵。液压泵同时与存储液压油的油箱和电机连接。电机带动所述液压泵使所述液压油建立所述高压状态。根据本技术的一个实例，蓄能系统为用于接收处于高压状态的液压油的蓄能器，所述蓄能器与所述液压泵连通。根据本技术的一个实例，保护系统包括:过滤网以及单向阀。过滤网连接在蓄能器和液压泵之间，用于过滤所述液压油。单向阀连接在蓄能器和液压泵之间，用于防止所述液压油回流。优选地，保护系统还包括压力传感器。压力传感器连接在液压泵与蓄能器之间的通路中。当通路中的压力达到第一预定压力阈值的情况下，液压控制系统停止所述蓄能器的压力建立过程；当通路中的压力达到第二预定压力阈值的情况下，液压控制系统为蓄能器建立压力。优选地，保护系统还包括溢流阀，溢流阀与通路连通，当通路中的压力达到第三预定压力阈值的情况下，溢流阀向外排出通路中的液压油；其中第三预定压力阈值用于限制最高压力，确保系统安全。通过第一、第二和第三预定压力阈值，保护系统能够确保本技术的安全工作。根据本技术的一个实例，第一预定压力阈值为蓄能器预充入压力的1.2-2.0倍，第二预定压力阈值为蓄能器预充入压力的1.0-1.5倍，第三预定压力阈值为蓄能器预充入压力的1.5-2.5倍。根据本技术的另一个实例，蓄能器在第一预定压力阈值与第二预定压力阈值之间可为控制系统提供5-10个工作周期的油液。更优选地，保护系统还包括与蓄能器连接的卸荷阀，卸荷阀用于在对蓄能器进行排空。下面当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液压制动控制装置，其特征在于，所述液压制动控制装置包括：压力建立系统，所述压力建立系统对液压油建立高压状态；蓄能系统，所述蓄能系统与所述压力建立系统直接或间接连接在一起，所述压力建立系统通过将处于所述高压状态的所述液压油传输到所述蓄能系统实现液压蓄能；压力控制系统，所述压力控制系统通过控制所述蓄能系统中的压力来控制轨道交通车辆的制动系统；以及保护系统，所述保护系统与所述压力建立系统和所述蓄能系统并联和/或串联在一起，以保护所述压力建立系统和所述蓄能系统正常工作。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵春光，韩晓辉，王正杰，王可，李业明，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院，北京纵横机电技术开发公司，中国铁道科学研究院机车车辆研究所，
类型：新型
国别省市：北京;11
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