本发明专利技术提供一种用于驻车辅助和行人碰撞检测的集成的传感系统。一种车辆传感系统可包括：多个传感组件，每个传感组件包括被构造为用于保持第一传感器和第二传感器的壳体；接口，连接到第一传感器和第二传感器中的每个；第一模块和第二模块，连接到所述接口，每个模块被配置为从第一传感器和第二传感器中的至少一个接收数据。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种用于驻车辅助和行人碰撞检测的集成的传感系统。一种车辆传感系统可包括：多个传感组件，每个传感组件包括被构造为用于保持第一传感器和第二传感器的壳体；接口，连接到第一传感器和第二传感器中的每个；第一模块和第二模块，连接到所述接口，每个模块被配置为从第一传感器和第二传感器中的至少一个接收数据。【专利说明】 用于驻车辅助和行人碰撞检测的集成的传感系统
在此所公开的是一种用于驻车辅助和行人碰撞检测的集成的传感系统。
技术介绍
车辆控制系统使用来自遍及车辆的各种传感器的数据。这些传感器通常布置在保险杠上。需要一种简单、更加紧凑并节约成本的传感系统，所述传感系统减少用于将传感器附着到保险杠上并将数据从传感器传送到控制系统所需的必要组件。
技术实现思路
一种车辆传感系统可包括:多个传感组件，每个传感组件包括被构造为用于保持第一传感器和第二传感器的壳体；接口，连接到第一传感器和第二传感器中的每个；第一模块和第二模块，连接到所述接口，每个模块被配置为从第一传感器和第二传感器中的至少一个接收数据。 所述接口可包括多个接口，第一传感器和第二传感器中的每个传感器可连接到所述接口中的一个。 第一模块和第二模块中的每个模块可被配置为经由所述接口接收数据，其中，第一模块和第二模块中的每个模块连接到所述接口。 第一传感器可以是被配置为确定第一传感器与物体之间的距离的驻车传感器。 第二传感器可以是被配置为用于确定第二传感器处的碰撞的碰撞传感器。 所述数据可包括来自所述接口的距离数据和碰撞数据中的至少一种。 第一模块可以是驻车辅助模块，所述驻车辅助模块被配置为响应于指示所检测的物体处于第一传感器的预定距离内的距离数据而请求警报。 第二模块可以是约束控制模块，所述约束控制模块被配置为指示车辆的至少一部分对在碰撞数据中识别的碰撞做出响应。 第二模块可被配置为基于所述距离数据检测可能的碰撞。 一种传感组件可包括:壳体，被构造为用于保持第一传感器和第二传感器；接口，连接到第一传感器和第二传感器中的每个传感器，并被配置为与至少一个车辆控制模块通?目。 一种传感组件包括:壳体，用于保持驻车传感器和碰撞传感器；接口，连接到驻车传感器和碰撞传感器，并且所述接口被配置为与至少一个车辆控制模块通信。 所述接口可包括多个接口，驻车传感器和碰撞传感器中的每个传感器连接到所述接口中的一个接口。 所述接口可被配置为将数据从驻车传感器和碰撞传感器发送到至少一个车辆控制丰吴块。 驻车传感器可以是被配置为确定驻车传感器与物体之间的距离的超声波传感器。 碰撞传感器可以是被配置为确定碰撞传感器处的位移的加速度传感器。 所述数据可包括来自所述接口的距离数据和碰撞数据中的至少一种。 —种车辆系统可包括结合到车辆内的传感组件的第一控制模块,所述第一控制模块被配置为从所述传感组件接收距离数据，并且响应于指示在接近车辆的预定距离内存在物体的距离数据向第二控制模块发送消息，所述消息包括使第二控制模块的至少一个功能部件准备从所述传感组件接收碰撞数据的指令。 第二控制模块还可被配置为从传感组件接收碰撞数据，并确定所述碰撞数据是否指示车辆处的碰撞。 第二控制模块还可被配置为响应于指示车辆处的碰撞的碰撞数据而指示车辆的行人保护系统根据所述碰撞数据做出反应。 单个接口将数据从传感组件发送至第一控制模块。 所述传感组件可包括被构造为容纳所述接口的连接器。 【专利附图】【附图说明】 图1是位于车辆保险杠内部的示例性的传感组件的透视图； 图2是示例性的传感系统的系统图； 图3A至图3C是从传感系统内的传感器接收的数据的图示； 图4是示例性的传感组件的俯视透视图； 图5是传感系统的系统图； 图6是传感系统的另一系统图； 图7是传感系统的另一系统图； 图8是传感系统的流程图。 【具体实施方式】 根据需要，在此公开了本专利技术的具体实施例；然而，应该理解的是，所公开的实施例仅仅是本专利技术的示例，本专利技术可以以多种和替代的形式实施。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能性细节不应解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域的技术人员以多种方式使用本专利技术的代表性基础。 在此所公开的是一种包括多个集成的传感组件的车辆传感器系统。所述传感组件包括被构造为保持一对传感器(诸如驻车传感器和碰撞传感器)的壳体。所述传感器被车辆的约束控制模块(RCM)和驻车辅助模块(PAM)中的至少一个所使用。所述一对传感器使用单个接口与所述模块通信。通过将所述一对传感器容纳在单个壳体中并利用单个接口与相应的车辆模块通信，可在无需很多组件和繁重的安装程序的情况下将所述传感器容易地布置在车辆保险杠的内部。 参照图1，多个集成的传感组件105可以布置在车辆保险杠115 (也称为护板115)的内部。每个集成的传感组件105可包括被构造为附着到保险杠115的内部的支架(未示出)和壳体110。接口 145可以在每个壳体110处从连接器150 (如图4至图7中所示)延伸，并可结合到至少一个车辆控制模块130、135(图2中所示)。接口 145可被配置为将数据从布置在壳体110中的传感器120、125发送至控制模块130、135。接口 145可包括被配置为从传感器120、125与控制模块130、135发送和接收数据的输入/输出系统。接口 145可以是多种总线、I/O装置等中的一种。接口 145可以是单向的，使得数据可仅沿一个方向发送。另外，接口 145可以是双向的，在控制模块130、135与传感器120、125之间接收和发送数据。 护板连接器190可以是能够将接口 145保持在保险杠115内部的线缆线束。护板连接器190可以相抵于保险杠115固定接口 145 (或线)，并可将所述线保持在固定的位置，从而将接口 145保持在固定的位置。另外，护板连接器190可包括被构造为容纳接口 145的各种连接器。护板连接器190能够通过电路和引脚连接件而经其发送数据和消息。还在图5至图7中示出了护板连接器190。 图2是传感系统100的示意图，并且示出了多个集成的传感组件105位于车辆保险杠115的内表面(inner facade)。传感组件105可以是分散式的，并且可经由支架附着到保险杠115的内部。集成的传感组件105可位于保险杠115与保险杠梁155之间。车辆控制模块130、135可包括第一控制模块(诸如驻车辅助模块(PAM)) 135和第二控制模块(诸如约束控制模块(RCM))130。约束控制模块130可从一个或者更多个车辆传感器接收信号并执行程序逻辑，以控制车辆乘员及行人保护系统/装置。由约束控制模块130控制的系统/装置是乘员约束装置及可展开的行人保护装置(诸如发动机罩提升件(hood lifter)) 0这些模块130、135可通过接口 145与传感组件105通信，并在下面更详细地进行讨论。 所述支架可由与护板115兼容的材料制成，以允许支架焊接到护板115。支架材料可提供足够的强度和刚度，以承受相当大的温度和元件差异。例如，支架材料可构造能承受达400摄氏度的高温的良好本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆传感系统，包括：多个传感组件，每个传感组件包括被构造为用于保持第一传感器和第二传感器的壳体；接口，连接到第一传感器和第二传感器中的每个；第一模块和第二模块，连接到所述接口，第一模块和第二模块中的每个模块被配置为从第一传感器和第二传感器中的至少一个接收数据。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：穆罕默德·优素福·哈纳姆，亚伯拉罕·G·菲利普，大卫·詹姆斯·蒂皮，耶鲁瓦·萨特亚·瑞迪，詹尼弗·丹妮尔·肖，塔妮娅·瓦兹奎兹，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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