制动控制装置制造方法及图纸

一种制动控制装置，其具备：中继阀，基于输入的先导压力，根据由第一空气供给源生成的空气压力来生成驱动制动器的第一驱动压力；复式逆止阀，与所述中继阀以及第二空气供给源连接，并使由所述中继阀或者所述第二空气供给源中的任一个生成的驱动压力与所述制动器连通，所述第二空气供给源生成与所述第一空气供给源不同的第二驱动压力；响应载荷阀，输出与安装在车辆侧的空气弹簧的压力对应的第一压力；在正常时根据所述空气压力生成所述先导压力的第一电磁阀组；以及在异常时将与由所述响应载荷阀输出的所述第一压力对应的第二压力作为所述先导压力来输出的第二电磁阀组。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种搭载在铁道车辆上的使空气制动的制动器动作的制动控制装置。
技术介绍
以往，作为正常时的制动系统，铁道车辆的制动控制装置具有下述装置:输出制动指令信号(电信号)的压力控制部、根据该制动指令信号输出制动指令压力(空气压力)的电磁阀、将该电磁阀输出的制动指令压力作为控制压力并基于此进行容量增幅从而向制动缸输出的中继阀。此时，异常用的制动系统具备响应载荷阀，其根据包含乘客和货物等的装载载荷的车辆的整体重量来检测压力变化，并将该检测输出向中继阀提供。一般，由于在车辆中制动控制装置的设置空间狭小，因此既要维持其性能又要无论如何使其小型化即成为一个难题，并且在管座中分别固定中继阀，复式逆止阀，响应载荷阀并收容在筐体(壳体等)的内部，此外需要设法将响应载荷阀收纳在中继阀内等。而且，采用尽可能关连上述各构成要素的部分以模块化的方式重叠(例如，参照日本专利第4310149号公报和日本专利第4485347号公报)。然而，由于各模块需要独立地(以模块单位等)顺次采用螺钉等固定，因此组装作业复杂化，而且在维修时还存在需要将螺钉卸下这样麻烦的问题。特别地，响应载荷阀需要以针对由检测乘客、货物本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动控制装置，其中，具备：中继阀，基于输入的先导压力，根据由第一空气供给源生成的空气压力来生成驱动制动器的第一驱动压力；复式逆止阀，与所述中继阀以及第二空气供给源连接，使由所述中继阀或者所述第二空气供给源中的任一个生成的驱动压力与所述制动器连通，该第二空气供给源生成与所述第一空气供给源的所述空气压力不同的第二驱动压力；响应载荷阀，安装在车辆侧并且输出与空气弹簧的压力对应的第一压力；第一电磁阀组，在正常时根据所述空气压力生成所述先导压力；和第二电磁阀组，在异常时将与由所述响应载荷阀输出的所述第一压力对应的第二压力作为所述先导压力并输出，所述中继阀、所述复式逆止阀、所述第一电磁阀组和所述第二电...

【技术特征摘要】
2011.11.30 JP 2011-2628231.一种制动控制装置，其中，具备: 中继阀，基于输入的先导压力，根据由第一空气供给源生成的空气压力来生成驱动制动器的第一驱动压力； 复式逆止阀，与所述中继阀以及第二空气供给源连接，使由所述中继阀或者所述第二空气供给源中的任一个生成的驱动压力与所述制动器连通，该第二空气供给源生成与所述第一空气供给源的所述空气压力不同的第二驱动压力； 响应载荷阀，安装在车辆侧并且输出与空气弹簧的压力对应的第一压力； 第一电磁阀组，在正常时根据所述空气压力生成所述先导压力；和第二电磁阀组，在异常时将与由所述响应载荷...

【专利技术属性】
技术研发人员：小森谷年彦，山下照夫，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：