用于汽车中气动刹车系统的制动阀技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车中气动刹车系统的制动阀，所述气动刹车系统包括气压表，所述制动阀包括：阀体；进气部和出气部，所述进气部设在所述阀体上且所述进气部设有进气口，所述出气部设在所述阀体上且所述出气部设有出气口；通气部，所述通气部与所述进气部连通且所述通气部的一端设有通气孔，所述通气孔与所述气压表连通且所述通气孔的孔径为0.8-1.5mm；和排气部，所述排气部的一端设在所述阀体上且所述排气部的另一端设有排气口。根据本实用新型专利技术的用于汽车中气动刹车系统的制动阀，通过缩小通气孔的孔径，从而有效减小了气压表中单位时间内的进气量，缓冲进气过程，进而使气压表能够稳定地摆动并正确指示气压值。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种用于汽车中气动刹车系统的制动阀。
技术介绍
传统的用于汽车中气动刹车系统的制动阀上通往气压表的通气孔的孔径大约在3mm左右，由于孔径偏大，向气压表中充气时单位时间内的进气量大，这会导致表针摆动不稳、指示不准，影响驾驶员判断制动阀的工作状态，使车辆行驶时存在安全隐患
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于汽车中气动刹车系统的制动阀，所述制动阀上通往气压表的通气孔的孔径缩小，从而可使气压表表针稳定摆动并正确示出气压值。根据本技术的用于汽车中气动刹车系统的制动阀，所述气动刹车系统包括气压表，所述制动阀包括阀体；进气部和出气部，所述进气部设在所述阀体上且所述进气部设有进气口，所述出气部设在所述阀体上且所述出气部设有出气口 ；通气部，所述通气部与所述进气部连通且所述通气部的一端设有通气孔，所述通气孔与所述气压表连通且所述通气孔的孔径为O. 8-1. 5mm ;和排气部，所述排气部的一端设在所述阀体上且所述排气部的另一端设有排气口。根据本技术的用于汽车中气动刹车系统的制动阀，通过缩小通气孔的孔径，从而有效减小了气压表中单位之间内的进气量，缓冲进气过程，进而使气压表能够稳定地摆动并正确指示气压值，方便驾驶员观看以了解制动阀的工作状态，保证行车安全。另外，根据本技术的用于汽车中气动刹车系统的制动阀还具有如下附加技术特征所述通气孔的孔径大约为1mm。由此大大减小了气压表单位时间内的进气量，使表针可以稳定地摆动并正确指示气压值，方便驾驶员观看并判断制动阀的工作状态，使驾驶员根据安全行车的需要合理地控制汽车的制动系统，从而保证行车安全。所述通气孔沿轴向延伸。由此，方便通气孔与气压表连通。所述通气孔为中空的圆柱体。所述通气孔为中空的方柱。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中图I是根据本技术的用于汽车中气动刹车系统的制动阀的示意图；和图2是设有通气孔的通气部的剖视图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为 基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。下面参考图1-2描述根据本技术实施例的用于汽车中气动刹车系统的制动阀100，所述气动刹车系统包括气压表(图未示出)，制动阀100包括阀体I、进气部2、出气部3、通气部4和排气部5，其中进气部2设在阀体I上且进气部2设有进气口 21，出气部3设在阀体I上且出气部3设有出气口 31。如图I-图2所示，通气部4与进气部2连通且通气部4的一端设有通气孔41，通气孔41与气压表连通，其中通气孔41的孔径在O. 8-1. 5mm，有利地，通气孔41的孔径大约在Imm左右。由此，在具有气动刹车系统的汽车制动后，制动阀100会消耗部分制动气体，因此空压机会工作补充气体，在充气过程中，由于将通气孔41的孔径较传统的孔径(大约为3mm左右)缩小至大约1_，从而大大减小了气压表单位时间内的进气量，缓冲进气过程，使表针可以稳定地摆动并正确指示气压值，方便驾驶员观看并判断制动阀100的工作状态，使驾驶员根据安全行车的需要合理地控制汽车的制动系统，从而保证行车安全。排气部5的一端设在阀体I上且排气部5的另一端设有排气口 51。传统的用于气动刹车系统的通气孔的孔径一般在3_左右，由于孔径大，使气压表单位时间内的进气量大，这会造成表针摆动大，表针指示不稳，从而给驾驶员通过观察气压表来判断制动阀工作状态带来一定的不便，根据本技术实施例的用于汽车中气动刹车系统的制动阀100，通过缩小通气孔41的孔径，从而有效减小了气压表中单位时间内的进气量，缓冲进气过程，进而使气压表能够稳定地摆动并正确指示气压值，方便驾驶员观看以了解制动阀100的工作状态，保证行车安全。在本技术的一个实施例中，通气孔41沿轴向延伸，如图I和图2所示，由此方便通气孔41与气压表连通。在本技术的一个示例中，通气孔41为中空的圆柱体。当然，本专利技术并不限于此，在本专利技术的另一个实施例中，通气孔41为中空的方柱。制动阀的其它构成例如平衡弹簧和活塞等以及操作对于本领域内的普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对 上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。权利要求1.一种用于汽车中气动刹车系统的制动阀，所述气动刹车系统包括气压表，其特征在于，所述制动阀包括 阀体； 进气部和出气部，所述进气部设在所述阀体上且所述进气部设有进气ロ，所述出气部设在所述阀体上且所述出气部设有出气ロ； 通气部，所述通气部与所述进气部连通且所述通气部的一端设有通气孔，所述通气孔与所述气压表连通且所述通气孔的孔径为O. 8-1. 5mm ;和 排气部，所述排气部的一端设在所述阀体上且所述排气部的另一端设有排气ロ。2.根据权利要求I所述的用于汽车中气动刹车系统的制动阀，其特征在于，所述通气孔的孔径为1mm。3.根据权利要求2所述的用于汽车中气动刹车系统的制动阀，其特征在于，所述通气孔沿轴向延伸。4.根据权利要求2所述的用于汽车中气动刹车系统的制动阀，其特征在于，所述通气孔为中空的圆柱体。5.根据权利要求2所述的用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车中气动刹车系统的制动阀，所述气动刹车系统包括气压表，其特征在于，所述制动阀包括：阀体；进气部和出气部，所述进气部设在所述阀体上且所述进气部设有进气口，所述出气部设在所述阀体上且所述出气部设有出气口；通气部，所述通气部与所述进气部连通且所述通气部的一端设有通气孔，所述通气孔与所述气压表连通且所述通气孔的孔径为0.8？1.5mm；和排气部，所述排气部的一端设在所述阀体上且所述排气部的另一端设有排气口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王坤鹏，李明翔，韩培华，宁周兰，吴志坚，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：