城轨车辆停放制动控制单元的强迫缓解阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种城轨车辆停放制动控制单元的强迫缓解阀，所述的强迫缓解阀包括主阀体和控制主阀体的先导阀，所述的主阀体为两位三通阀，两位三通阀上设置有控制压力口P和与其相通的压力腔，压力腔压力的改变为两位三通阀的活塞的移动提供动力，所述的先导阀为通过控制压力口P与主阀体相接。本实用新型专利技术结构设计合理，用先导阀(小流量阀)控制主阀体的工作状态，能够达到如下性能参数：(1)电源电压：DC110V±30％；(2)响应时间：不大于100ms；(3)公称通径：不小于12mm。很好的实现了制动缸的强迫缓解。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种城轨车辆停放制动控制单元，特别是城轨车辆停放制动控制单元的强迫缓解阀。
技术介绍
城轨车辆制动系统主要由制动控制系统、基础制动装置、风源系统、防滑部件等组成。停放制动控制单元是制动控制系统的重要部件。现有的停放制动控制单元系统主要由停放制动缸控制气路和空气悬挂系统压力控制气路组成，在司机室的操作台上设有停放制动施加/缓解按钮，通过操作制动施加/缓解按钮，控制停放制动施加/缓解电磁阀的得电/失电，对停放制动缸进行排风/充风，从而控制停放制动的施加和缓解，停放制动的状态在司机室TMS显示器上显示。但是，当气路出现故障时，制动缸不能够缓解。为了解决此问题需要研制一套制动缸强制缓解装置。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的缺陷，提供一种能够对制动缸进行强制缓解的强迫缓解阀。本技术的技术方案为一种城轨车辆停放制动控制单元的强迫缓解阀，所述的强迫缓解阀包括主阀体和控制主阀体的先导阀，所述的主阀体为两位三通阀，两位三通阀上设置有控制压力口 P和与其相通的压力腔，压力腔压力的改变为两位三通阀的活塞的移动提供动力，所述的先导阀为通过控制压力口 P与主阀体相接。优选的是所述的两位三通阀设置有进气腔、出气腔和排气腔，它们分别设置有进气口 S、出气口 O和排气口 E，进气腔和排气腔内分别设置有活塞，活塞通过贯穿出气腔的活塞杆相连，排气腔的活塞与主阀体之间设置有压缩弹簧。优选的是所述的活塞上与主阀体相接触的位置设置有密封圈。本技术的有益效果为本技术结构设计合理，用先导阀(小流量阀)控制主阀体的工作状态，能够够达到如下性能参数(I)电源电压DC110V±30% ;⑵响应时间不大于IOOms ; (3)公称通径不小于12mm。很好的实现了制动缸的强迫缓解。附图说明图I为本技术的剖视结构示意图图2为本技术的原理图具体实施方式以下结合附图说明本技术的具体实施方式一种城轨车辆停放制动控制单元的强迫缓解阀，所述的强迫缓解阀包括主阀体和控制主阀体的先导阀，所述的主阀体为两位三通阀，两位三通阀上设置有控制压力口 P和与其相通的压力腔1，压力腔I压力的改变为两位三通阀的活塞2的移动提供动力，所述的先导阀为通过控制压力口 P与主阀体相接。所述的两位三通阀设置有进气腔3、出气腔4和排气腔5，它们分别设置有进气口 S、出气口 O和排气口 E，进气腔3和排气腔5内分别设置有活塞6，活塞6通过贯穿出气腔4的活塞杆6相连，排气腔5的活塞6与主阀体之间设置有压缩弹簧7。所述的活塞2上与主阀体相接触的位置 设置有密封圈8。使用时，进气口 S与B⑶相接，出气口与制动缸相接。制动缸的工作原理是充气制动、排气缓解。正常情况下，强迫缓解阀的电磁铁不励磁，控制压力被切断，活塞2在弹簧力作用下，到达最左端位置，打开由进气口 S至出气口 O的通道，由BCU过来的控制压力直接到达制动缸，控制制动缸施加和缓解制动作用；紧急情况下，强迫缓解阀电磁铁励磁，控制压力被引入，推动活塞克服弹簧力到达最右端，打开出气口 O至排气口 E通道，将制动缸的压力空气排空，制动缸缓解。权利要求1.一种城轨车辆停放制动控制単元的強迫缓解阀，其特征在于所述的强迫缓解阀包括主阀体和控制主阀体的先导阀，所述的主阀体为两位三通阀，两位三通阀上设置有控制压カロ P和与其相通的压カ腔，压カ腔压カ的改变为两位三通阀的活塞的移动提供动力，所述的先导阀为通过控制压カロ P与主阀体相接。2.如权利要求I所述的城轨车辆停放制动控制単元的強迫缓解阀，其特征在于所述的两位三通阀设置有进气腔、出气腔和排气腔，它们分别设置有进气ロ S、出气ロ O和排气ロ E，进气腔和排气腔内分别设置有活塞，活塞通过贯穿出气腔的活塞杆相连，排气腔的活塞与阀体之间设置有压缩弹簧。3.如权利要求I或2所述的城轨车辆停放制动控制単元的強迫缓解阀，其特征在于所述的活塞上与主阀体相接触的位置设置有密封圏。专利摘要本技术涉及一种城轨车辆停放制动控制单元的强迫缓解阀，所述的强迫缓解阀包括主阀体和控制主阀体的先导阀，所述的主阀体为两位三通阀，两位三通阀上设置有控制压力口P和与其相通的压力腔，压力腔压力的改变为两位三通阀的活塞的移动提供动力，所述的先导阀为通过控制压力口P与主阀体相接。本技术结构设计合理，用先导阀(小流量阀)控制主阀体的工作状态，能够达到如下性能参数(1)电源电压DC110V±30％；(2)响应时间不大于100ms；(3)公称通径不小于12mm。很好的实现了制动缸的强迫缓解。文档编号B60T15/36GK202541518SQ20122017984公开日2012年11月21日 申请日期2012年4月26日 优先权日2012年4月26日专利技术者李培署, 赛华松 申请人:青岛四方车辆研究所有限公司, 青岛思锐科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城轨车辆停放制动控制单元的强迫缓解阀，其特征在于：所述的强迫缓解阀包括主阀体和控制主阀体的先导阀，所述的主阀体为两位三通阀，两位三通阀上设置有控制压力口P和与其相通的压力腔，压力腔压力的改变为两位三通阀的活塞的移动提供动力，所述的先导阀为通过控制压力口P与主阀体相接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赛华松，李培署，
申请(专利权)人：青岛四方车辆研究所有限公司，青岛思锐科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：