自动变速器的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供自动变速器的控制装置，在由控制对自动变速器供给的液压的电磁控制阀和其他电器设备共用在电子电路基板上设定的地线的结构中，不易受到存在于地线和大地之间的电阻成分对电磁控制阀的通电电流的检测带来的影响。由配置在电子电路基板上的微型计算机构成，并且，根据基于车辆的状态计算出的自动变速器（CVT）的液压供给控制值（侧压目标值），计算对电磁控制阀通电的通电指令值（目标控制电流值），据此控制通电（S10至S12），并且，对与电磁控制阀共用在基板上设定的地线的电气设备的负荷进行检测，并根据检测出的负荷和计算出的液压供给控制值来计算通电指令值（S14至S18）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自动变速 器的控制装置。
技术介绍
将搭载于车辆的原动机的输出进行变速并传递给驱动轮的自动变速器中，通过配置于液压供给装置的电磁控制阀、例如线性电磁阀控制供给液压以进行变速动作，因此，需要消除电磁控制阀的特性波动。因此，下述专利文献I中提出如下技术通过学习电磁控制阀的特性波动而修正通电指令值，从而将对自动变速器供给的液压控制在期望的值。在先技术文献专利文献专利文献I :日本特开2007-205501号公报然而，为了简化结构，由车载电源通电时进行动作从而控制对自动变速器供给的液压的电磁控制阀和其他电气设备共用在电子电路基板上设定的地线(ground)，并且，具备配置在电子电路基板上的由微型计算机构成的控制单元，该控制单元检测对电磁控制阀通电的通电电流以控制对自动变速器供给的液压，在像这样构成的情况下，可能由于在设定于基板上的地线和连接到同车载电源的ー个端子连接的发动机(或者车身)等的大地(earth)之间存在的、例如约为几mQ至几十mQ的电阻成分，发生电压下降，从而对检测精度带来影响。尤其是，在电磁控制阀或其他电气设备通过PWM控制等被高频驱动时，上述问题显著。这样的电子设备对大地的噪音可通过由电磁控制阀和其他电器设备分别接地而容易地消除，但这使得结构复杂。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决上述问题，提供如下一种自动变速器的控制装置在由控制对自动变速器供给的液压的电磁控制阀和其他电气设备共用在电子电路基板上设定的地线的结构中，不易受到存在于地线和大地之间的电阻成分对电磁控制阀的通电电流的检测带来的影响。用于解决问题的手段为了解决上述的问题，技术方案I中，自动变速器的控制装置具备自动变速器，其将搭载于车辆的原动机的输出进行变速并传递给驱动轮；电磁控制阀，其配置在所述自动变速器的液压供给装置，并且，在由电源通电时，所述电磁控制阀进行动作从而控制对所述自动变速器的液压供给；和通电控制単元，其由配置在电子电路基板上的微型计算机构成，并且，所述通电控制单元根据基于所述车辆的状态计算出的所述自动变速器的液压供给控制值，计算对所述电磁控制阀通电的通电指令值，井根据所述计算出的通电指令值控制由所述电源对所述电磁控制阀的通电，所述自动变速器的控制装置具备负荷检测单元，所述负荷检测单元对电气设备的负荷进行检测，所述电气设备与所述电磁控制阀共用在所述电子电路基板上设定的地线，所述通电控制単元根据所述检测出的负荷和基于所述车辆的状态计算出的所述自动变速器的液压供给控制值，计算对所述电磁控制阀通电的通电指令值。技术方案2的自动变速器的控制装置中，所述通电控制单元具备电流检测单元，所述电流检测单元根据夹设于对所述电磁控制阀通电的通电路中的电流检测电阻的两端电压，检测对所述电磁控制阀通电的通电电流值，并且，所述通电控制单元通过脉宽调制控制来反馈控制对所述电磁控制阀的通电，以使所述检测出的通电电流值与所述计算出的通电指令值一致。技术方案3的自动变速器的控制装置中，所述自动变速器由无级变速器构成，所述无级变速器具备在与所述原动机连接的输入轴和与所述驱动轮连接的输出轴之间配置的动カ传递元件，并且，所述电磁控制阀是通过所述液压供给对从侧方推压所述动カ传递元件的侧压进行控制的电磁控制阀。·技术方案4的自动变速器的控制装置中，所述通电控制单元根据所述检测出的负荷修正所述计算出的液压供给控制值，并且，所述检测出的负荷越大，越增加对所述计算出的液压供给控制值进行修正的修正量。技术方案5的自动变速器的控制装置中，所述负荷检测单元通过检测所述电气设备的通电电流来检测所述电气设备的负荷。技术方案6的自动变速器的控制装置中，所述原动机由发动机构成。技术方案7的自动变速器的控制装置中，所述电气设备由喷射器和线控驱动机构的步进电机中的至少任一方构成。(专利技术效果)技术方案I中，自动变速器的控制装置具备通电控制单元，该通电控制单元由配置在电子电路基板上的微型计算机构成，并且，所述通电控制单元根据基于车辆的状态计算出的自动变速器的液压供给控制值，计算对电磁控制阀通电的通电指令值，井根据计算出的通电指令值控制由电源对电磁控制阀的通电，该自动变速器的控制装置中，构成为，检测与电磁控制阀共用在电子电路基板上设定的地线的电气设备的负荷，通电控制単元根据所述检测出的负荷和基于车辆的状态计算出的所述自动变速器的液压供给控制值，计算对电磁控制阀通电的通电指令值，因此，通过由在由车载的电源通电时进行动作从而控制对自动变速器的液压供给的电磁控制阀和其他电气设备共用在基板上设定的地线，由此能够使结构简单。此外，通过检测与电磁控制阀共用地线的电气设备的负荷，井根据该负荷和基于车辆的行驶状态确定的自动变速器的液压供给控制值来确定对电磁控制阀通电的通电指令值，由此，能够不易受到在设定于基板上的地线与连接于发动机的气缸体等的大地之间存在的电阻成分对电磁控制阀的通电电流的检测带来的影响。S卩，例如，检测对电磁控制阀通电的通电电流值，并以使检测出的通电电流值与计算出的通电指令值一致的方式反馈控制对电磁控制阀的通电时，若电气设备的负荷变动大，则地线的电压下降变动变大，对电磁控制阀的通电电流的检测精度降低。其结果是，需要将自动变速器的控制压设定为比目标压安全的ー侧(高压侧)的值等对策，但通过如上所述那样构成，能够不易受到在地线和大地之间存在的电阻成分对电磁控制阀的通电电流的检测带来的影响。因此，也无需将控制压设定为比目标压安全的ー侧的值等对策。另外，以上描述中，“对电磁控制阀通电的通电指令值”可根据用检测出的负荷修正基于车辆的行驶状态计算出的自动变速器的液压供给控制值而得到的值来计算，或者，也可以这样计算根据液压供给控制值暂时确定通电指令值，井根据检测出的负荷修正所确定的通电指令值，由此进行计算。技术方案2的自动变速器的控制装置中，构成为，根据夹设于对电磁控制阀通电的通电路中的电流检测电阻的两端电压，检测对所述电磁控制阀的通电电流值，并且，通过PWM控制来反馈控制对电磁控制阀的通电，以使检测出的通电电流值与计算出的通电指令 值一致，因此，在以检测出的通电电流值与计算出的通电指令值一致的方式反馈控制对电磁控制阀的通电时，也能够不易受到在地线和大地之间存在的电阻成分对电磁控制阀的通电电流的检测带来的影响。技术方案3的自动变速器的控制装置中，自动变速器由无级变速器构成，所述无级变速器具备在与原动机连接的输入轴和与所述驱动轮连接的输出轴之间配置的动カ传递元件，并且，电磁控制阀为通过液压供给对从侧方推压动カ传递元件的侧压进行控制的电磁控制阀，通过这样构成，因而能够不易受到在地线和大地之间存在的电阻成分对电磁控制阀的通电电流的检测带来的影响，由此，例如能够通过提高侧压而避免动カ传递元件打滑，从而能够可靠地保护动カ传递元件，另ー方面，可通过降低侧压而减小摩擦，从而能够提高动カ传递效率，在原动机为发动机时，能够提高其燃油消耗性能。技术方案4的自动变速器的控制装置中，构成为，根据检测出的负荷修正计算出的液压供给控制值，并且，检测出的负荷越大，越増加对计算出的液压供给控制值进行修正的修正量，因此，除了上述的效果之外，在无级变速器的情况下，还能够更好地避免动カ传递元件打滑从而更可靠地保护动カ传递元件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器的控制装置，所述自动变速器的控制装置具备：自动变速器，其将搭载于车辆的原动机的输出进行变速并传递给驱动轮；电磁控制阀，其配置在所述自动变速器的液压供给装置，并且，在由电源通电时，所述电磁控制阀进行动作从而控制对所述自动变速器的液压供给；和通电控制单元，其由配置在电子电路基板上的微型计算机构成，并且，所述通电控制单元根据基于所述车辆的状态计算出的所述自动变速器的液压供给控制值，计算对所述电磁控制阀通电的通电指令值，并根据所述计算出的通电指令值控制由所述电源对所述电磁控制阀的通电，所述自动变速器的控制装置的特征在于，所述自动变速器的控制装置具备负荷检测单元，所述负荷检测单元对电气设备的负荷进行检测，所述电气设备与所述电磁控制阀共用在所述电子电路基板上设定的地线，所述通电控制单元根据所述检测出的负荷和基于所述车辆的状态计算出的所述自动变速器的液压供给控制值，计算对所述电磁控制阀通电的通电指令值。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：小宫延明，仓内淳史，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：